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エアデータコンピュータ（ADC ）またはセントラルエアデータコンピュータ（CADC）は、圧力と温度の入力から高度、垂直速度、対気速度、マッハ数を計算します。 [1]これは、現代の航空機に不可欠な航空電子機器コンポーネントです。このコンピュータは、個々の計器ではなく、航空機のピトー静圧システムから較正された対気速度、マッハ数、高度、高度傾向データを決定できます。[2] [3]スペースシャトルなどの一部の超高速航空機では、較正された対気速度の代わりに等価対気速度が計算されます。エアデータコンピュータには通常、全気温の入力もあります。これにより、静気温と真対気速度を計算できます。
モデル
エアバス機では、航空データコンピュータが姿勢、方位、ナビゲーションソースと統合され、航空データ慣性基準ユニット（ADIRU）と呼ばれる単一のユニットに統合されていますが、現在はグローバルナビゲーション航空データ慣性基準システム（GNADIRS）に置き換えられています。[4]
エンブラエルのE-Jetファミリーでは、このコンセプトがさらに洗練され、統合センサーを備えたピトー管/静圧管を組み合わせた「エアデータスマートプローブ」によって実行される空気データの取得と測定と、非専用処理ユニットで実行される「エアデータアプリケーション」（ADA）によって実行されるパラメータの計算が分割されました。センサーからのすべての情報は電気的に送信されるため、航空機を介したピトー管と静圧管の配線や関連するメンテナンス作業が回避されます。[5]
より単純な航空機やヘリコプターでは、エア データ コンピュータは一般に 2 台で、ADIRU よりも小型、軽量、単純なため、エア データ ユニットと呼ばれることもありますが、その内部の計算能力は依然として重要です。エア データ コンピュータには一般に、ピトー圧と静圧の入力、および白金抵抗温度計からの外気温があり、氷による閉塞を防ぐためにピトー管と静圧通気孔の加熱を制御する場合があります。より単純な航空機では、通常、フライ バイ ワイヤ システムはないため、出力は通常、コックピットの高度計または表示システム、フライト データ レコーダー、および自動操縦システムに送られます。出力インターフェイスは通常、ARINC 429、Gillham、またはIEEE 1394 (Firewire) です。提供されるデータは、真対気速度、気圧高度、密度高度、外気温(OAT) ですが、内部にジャイロスコープや加速度計が取り付けられていないため、航空機の姿勢や方位には関係しません。これらのデバイスは通常は自律型で、パイロットの入力を必要とせず、航空機の電源が入っている間、受信システムに継続的に更新されたデータを送信するだけです。拡張ソフトウェア構成可能航空データユニット（ESCADU）[6]のように、さまざまな航空機アプリケーションに合わせてソフトウェアで構成可能なものもあります。
市販のADC以外にも、DIYやオープンソースの実装も利用可能である。[7]
歴史
電気機械式航空データコンピュータは、1950年代初頭に開発され、対気速度、高度、その他の信号を、このデータを必要とする航空電子システムに中央で提供しました。中央航空データコンピュータは、感知装置の重複を避け、より高度で正確なものにすることができました。[8]最初の航空データコンピュータは、Kollsman InstrumentsによってB-52爆撃機用に構築されました。[9] Bendixは、 1956年に米国空軍のジェット戦闘機で使用するために中央航空データコンピュータの生産を開始しました。[10] Garrett AiResearchは、空気圧、電気、電子部品を統合した初期の中央航空データコンピュータシステムを開発しました。[11]
1960年代後半にはデジタル航空データコンピュータが導入されました。1967年、ギャレット・エアリサーチ社のILAAS航空データコンピュータが初の完全デジタルユニットとなりました。[12] DC -10は1969年にハネウェル社のデジタル航空データシステムを採用し[13]、 1970年にF-14で使用されたF-14 CADCはカスタム集積回路を採用しました。
1980年代後半から、米空軍と米海軍の航空機群の多くに、 GECアビオニクス・ロチェスター社が開発した標準中央航空データコンピュータ（SCADC）が後付けで導入された。[14] [15]導入された航空機には、 A-4スカイホーク、 A- 6イントルーダー、A-7コルセア、C-5A/Bギャラクシー、EA-6Bプラウラー、F-111アードバーク、F-4ファントム、S-3バイキング、C-141スターリフター、C-135ストラトリフター、C-2グレイハウンド、E-2ホークアイなどがあり、[16]同社は技術功績に対して女王賞を受賞した。[17]
参照
参考文献
- ^ アメリカ統合参謀本部 (1988)。軍事用語の公式辞書。科学情報リソースセンター、ヘミスフィア出版。p. 63。ISBN 0-89116-792-7。
- ^ Kim Wiolland (2015 年 1 月). 「Air Data Computer」(PDF) . Avionics News .
- ^ 「エアデータコンピュータとは何か?」Wisegeek.com 。 2015年6月25日閲覧。
- ^ 「エアバスA320のGNADIRSとは？（全地球航法航空データ慣性基準システム）」 。 2024年9月24日閲覧。
- ^ エンブラエル 195 航空機運用マニュアル、第 2 巻、第 14 章
- ^ “ESCADU”. 2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月2日閲覧。
- ^ アスガルド: オープンソース エア データ コンピューター、HACKADAY、Tom Nardi、2018-01
- ^ Klass, Philip (1953年9月28日). 「単一のコンピュータが飛行データを結合」. Aviation Week : 45–48.
- ^ 「最初から最新まで」。エアフォースマガジン（1985年11月）：115。
- ^ ハムリン、フレッド、ミラー、エレノア (1957)。1956 年の航空機年鑑(PDF)。ワシントン DC: リンカーン プレス。171 ページ。
- ^ 「航空データコンピュータシステム」。Aviation Week : 1955年5月2日。
- ^ 「Fly by the numbers」（PDF） . Electronics . 40（21）:42. 1967年10月16日。
- ^ Corey, Frederick (1969年3月17日). 「DC-10の航空データシステムが長い影を落とす」(PDF) .エレクトロニクス. 42 (6): 125–130.
- ^ 「新しい航空電子機器標準化イニシアチブ - 標準中央航空データコンピュータ (SCADC)」。フィードバック。II ( 1)。ライトパターソン空軍基地: 3. 1979。
- ^ 標準中央航空データコンピュータ(PDF)。GEC Avionics。1985 年。
- ^ 「標準中央航空データコンピュータ [SCADC、1987] :: ロチェスター航空電子工学アーカイブ」。
- ^ 「ISD クイーンズ賞授賞式 :: ロチェスター航空電子工学アーカイブ」。