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| RAAF第82航空団 | |
|---|---|
 No.82 翼の紋章 | |
| アクティブ | 1944年～現在 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 精密攻撃、偵察 |
| の一部 | 航空戦闘グループ |
| 本部 | RAAF アンバリー基地 |
| モットー | 見つけて破壊する |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | コリン・ハンナ（1950–51）[1] チャールズ・リード（1957–60）[1] ピーター・ロー（1965–66）[2] ジェイク・ニューハム（1973–74）[1] エロール・マコーマック（1987–88）[1 ] ジェフ・シェパード（ 1995–98）[1] ジェフ・ブラウン（2000–03）[1] レオ・デイヴィス（2005–06）[3] |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | F/A-18F スーパーホーネット |
| 電子 戦 | EA-18G グラウラー |
| 偵察 | ピラタス PC-21 |
第82航空団は、オーストラリア空軍（RAAF）の攻撃偵察航空 団です。クイーンズランド州アンバリーのRAAF基地に本部を置いています。航空戦闘群の指揮下にあり、F/A-18Fスーパーホーネット多用途戦闘機、EA-18Gグラウラー電子戦機、ピラタスPC-21前線航空管制機を運用しています。部隊には、スーパーホーネットとグラウラーをそれぞれ運用する第1飛行隊と第6飛行隊、およびPC-21を運用する 第4飛行隊があります。
1944年8月に結成された第82航空団は、第二次世界大戦の南西太平洋戦域でB-24リベレーター重爆撃機を運用した。当初は第21飛行隊と第24飛行隊の2つの飛行隊で構成されていたが、1945年に第23飛行隊が増設された。戦後は第1、第2 、第6飛行隊の運用部隊となった。1948年にはアブロ リンカーンに、1953年からはイングリッシュ エレクトリックキャンベラ ジェットに再装備された。両機種とも1950年代のマラヤ非常事態で活躍し、キャンベラは1967年から1971年にかけて ベトナム戦争にも配備された。
1970年から1973年の間、長らく遅れていたジェネラル・ダイナミクス社のF-111C 可変翼爆撃機の納入を待つ間、第1、第6飛行隊はリースしたF-4Eファントムを飛行させた。第2飛行隊は1982年に解散するまでキャンベラを飛行し続けた。1973年にF-111Cを受領した後、第1、第6飛行隊は37年間同機種を運用し、1990年代半ばには元USAFのGモデルで増強された。前線航空管制部隊は2002年に第82航空団に加わった。2010年に同航空団はF-111を退役させ、オーストラリアで計画されていたF-35ライトニングII統合打撃戦闘機の就役まで暫定戦力としてスーパーホーネットに置き換えた。2017年からスーパーホーネット艦隊の増強のため、 ボーイングEA-18Gグラウラー12機が調達されました。
歴史
第二次世界大戦
オーストラリア空軍初の重爆撃航空団である第82航空団は、 1944年8月25日にビクトリア州バララットで、デリック・キングウェル大尉の指揮の下結成された。 [4]第21飛行隊と第24飛行隊で構成され、どちらもB-24リベレーターを装備し、1945年1月11日に作戦行動を開始した。この時までに航空団は北部準州に本部を置き、オーストラリア空軍の北西地域司令部（NWA）の管轄下に入った。フェントン飛行場を拠点とする航空団の航空機は、3月にオランダ領東インドで日本艦船7隻を撃沈した。 [5]
4月6日、使用可能なリベレーター全機が第79航空団のB-25ミッチェルと合流し、巡洋艦いすずを含む日本軍船団を襲撃した。巡洋艦や他の艦艇からの対空砲火、および敵戦闘機の攻撃により、リベレーター2機が失われ、乗組員の航空砲撃のレベルは後に批判された。連合軍の潜水艦は翌日、損傷したいすずを沈めた。 [6]その月の後半、A-31ヴェンジェンスからリベレーターに転換したばかりの第23飛行隊が第82航空団の戦力に加わった。 [7]同航空団の3つの飛行隊は、機体の尾翼に黒いV字型のマークを付けて識別し、第21飛行隊は後ろ向き、第23飛行隊は下向き、第24飛行隊は前向きだった。[8]
第82航空団のリベレーターは、 1945年5月1日のタラカン侵攻であるオーボエ1作戦に先立って、ボルネオ戦役で戦術的、戦略的両方の役割を果たした。その月、分遣隊はフェントンからモロタイ島に移動し、ラブアン侵攻であるオーボエ6作戦に先立ち、セレベス島とバリクパパンの目標を攻撃した。[9] [10] 6月、ボルネオ戦役における最後の連合軍攻勢であるオーボエ2作戦、バリクパパンの戦いが開始される中、第82航空団の残りの部隊は北西オーストラリア州からモロタイのオーストラリア第1戦術航空軍の指揮下に移った。[11]その月中旬、航空団はバリクパパンの油田とその周辺地域、および沿岸防衛施設に120トンの爆弾を投下した。[9] 7月にはセレベス島とボルネオ島を爆撃し、その月だけで5機のリベレーターを失った。その中には新指揮官のドナルド・マクリーン大尉も含まれていた。マクリーン大尉は対空砲火を浴びて海に不時着した後、乗組員のほとんどとともに死亡した。リベレーターは着水時に胴体が二つに割れやすいため、海に不時着することは非常に危険な作戦だった。[12] [13]
太平洋での戦闘が終わる直前、新設された駐屯地本部第11グループが非公式に航空団の活動を指揮した。[12] 1945年9月の日本の降伏後、第82航空団のリベレーターは輸送機に改造され、南西太平洋からRAAFの人員を本国に送還するために使用された。[14]戦時中、航空団の人員は3,000人から5,000人に達し、その半数以上が地上要員であった。航空隊に加え、第24航空補給公園、第6修理整備部隊、第30医療清掃所が構成されていた。[4] [15]
冷戦とその後
第82航空団は1946年に現在の所在地であるクイーンズランド州アンバリー RAAF基地に移転し、RAAF東部方面軍の管轄となった。[16] [17]その年の5月、第4修理整備部隊から第482（整備）飛行隊が編成され、航空団の航空機の修理と維持管理を担当した。[18]その飛行隊には第12（旧第85航空団）、第21、および第23飛行隊が含まれていたが、 1948年2月にそれぞれ第1、第2 、および第6飛行隊に改番された。同時に、戦時中のリベレーターはアブロ リンカーン重爆撃機に置き換えられた。[19] [20] 1949年から1950年にかけて、リンカーンの一部は、ソ連に対する潜在的な航空作戦に使用するために長距離航行および爆撃データを収集するイギリス空軍との共同プログラムである「オペレーション・キュムレイティブ」に参加するために、高度なレーダーやその他の計器類を特別に装備して改造されました。[21]
1950年から1958年の間、最初の2年間は第90（混成）航空団の指揮下にあり、第1飛行隊のリンカーンはマラヤ緊急事態に派遣され、共産主義反乱軍に対する連邦の爆撃作戦の主力を担った。[22] [23]この取り決めにより、第82航空団の飛行部隊は第2飛行隊と第6飛行隊に縮小された。[24] 1952年から1957年まで、航空団はオーストラリアでの英国の核実験に関連して観測飛行を行った。これらの飛行中は航空乗務員や地上乗務員に防護服は支給されず、1953年10月の2度目の作戦の後、関与した12機のリンカーンのうち9機が汚染されていることが判明し、うち4機は汚染がひどかったためアンバリー空軍基地の人里離れた一角に駐機され、二度と飛行することはなかった。[25] 1953年4月9日、航空団は2つの別々の事故でリンカーン3機を廃棄したが、死者は出なかった。この事故は「暗黒の木曜日」として知られるようになった。リンカーンのうち1機は日中にアンバリーに着陸する際に墜落し、その夜には別のリンカーンがクイーンズランド州クロンカリー飛行場で同型の機体と衝突した。[26]
1953年12月、第82航空団はオーストラリア空軍初のジェット爆撃機、キャンベラMk.20を受領し、その後5年間で48機が航空団の3飛行隊に配備された。[27]新しい爆撃機が購入された理由の1つは、核兵器の運搬能力であり、オーストラリア空軍は核兵器搭載オプションを真剣に検討したものの、結局導入することはなかった。[28] 第2飛行隊と第6飛行隊がキャンベラで再装備された後、 1955年7月、第82航空団の下にリンカーン転換飛行隊が結成され、第1飛行隊での任務のためマラヤに派遣される準備をする乗組員に旧式爆撃機の訓練を提供した。 1956年3月に解散した。[29] 1958年、第2飛行隊のキャンベラがマラヤで第1飛行隊のリンカーンと交代した。 [30] 1959年1月、第82航空団の指揮の下、第1（爆撃）運用転換部隊（第1 OCU）がアンバリーに設立された。その役割は、パイロットとナビゲーターをキャンベラに転換し、3つの爆撃飛行隊での作戦に訓練することだった。[31] [32]
1964年、第82航空団のキャンベラは、インドネシア・マレーシア紛争中に実施された、あまり知られていない緊急時対応計画であるハンドオーバー作戦のもと、インドネシア軍に対する爆撃および偵察任務に就くことが予定されていたが、戦闘は行われなかった。[33]第2飛行隊のキャンベラは、米空軍第35戦術戦闘航空団の指揮の下、1967年から1971年にかけてベトナム戦争で広範囲にわたる戦闘に参加した。キャンベラは約12,000回の出撃を行い、76,000ポンド以上の爆弾を投下し、敵の攻撃で2機の航空機を失い、その精度で高い評価を得た。[34]第1 OCUは1968年4月に第82航空団から独立それ以降1971年6月に解散するまで、同飛行隊の唯一の目的は、訓練を受けた搭乗員をベトナムの第2飛行隊に供給することだった。[31]第1飛行隊と第6飛行隊は1968年に事実上活動を終了し、搭乗員はその後すぐに就役する予定だったジェネラル・ダイナミクスのF-111C可変翼爆撃機に転換された。 [35] 1970年から1973年の間、F-111の納入が遅れるまでの暫定措置として、第1飛行隊と第6飛行隊はリースしたF-4Eファントムで飛行し、一方第2飛行隊はキャンベラを主にオーストラリアとインドネシアでの航空調査作業のために1982年に解散するまで運用し続けた。[27] [36]空軍は、F-111Cプログラムがキャンセルされた場合にファントムを購入するオプションを保持していた。[37]ファントムはF-111ほど洗練された航空機ではなかったが、キャンベラに比べて大きな進歩を遂げており、RAAFの乗組員から高く評価された。[38]
1973年6月1日、第82航空団司令官ジェイク・ニューハム大尉が最初のF-111Cをアンバリーに着陸させた。この祝賀行事には副首相兼国防大臣ランス・バーナード、空軍参謀総長チャールズ・リード空軍元帥、作戦司令部司令官ブライアン・イートン空軍副元帥、そして大勢の報道陣が出席した。[39]リードはニューハムに対し、物議を醸しているこの航空機が早期の消耗によってその評判に大きなダメージを被らないように、当初は限度内で細心の注意を払ってF-111を運用するよう命じた。[40]第82航空団での37年間のキャリアを通じて、F-111はパヴェタック赤外線およびレーザー誘導精密兵器照準システム、ハープーン対艦ミサイル、先進デジタル航空電子機器など、数多くのアップグレードを受けた。[41] [42]航空団内の役割は、第1飛行隊が先導攻撃部隊であるのに対し、第6飛行隊は主に 乗員転換訓練を任務としていた。また、第6飛行隊は、特別に改造されたRF-111Cを使用した偵察任務も担当していたが、1996年にこれらの航空機は第1飛行隊に移管され、1982年から1987年にかけては調査作業のためにリースされたリアジェットを飛行していた。[42] [43]
1982年から1983年にかけて、事故で失われたRAAFの当初の発注分のうち4機のF-111が、C型にアップグレードされた4機のF-111Aに置き換えられた。[44] 1992年には、第6飛行隊が運用する15機の元USAF G型でF-111C部隊を増強する発注が行われた。[42] [43]第82飛行隊は、最小限の追加人員でF-111Gを導入することに成功したこともあり、1994年の最も有能なRAAF部隊としてグロスター公杯を受賞した。 [45]アラン・スティーブンスは、戦後の空軍の公式歴史の中で、F-111を「この地域の卓越した攻撃機」であり、RAAFの最も重要な調達であると評した。[46]しかし、爆撃機が最も実戦投入されそうになったのは、1999年9月のオーストラリア主導のINTERFETによる東ティモール介入のときだった。F-111飛行隊は両方とも、国際軍を支援するために北部準州のRAAFティンダル基地に配備され、12月までそこに留まった。INTERFETが東ティモールに到着し始めた9月20日から、状況が悪化した場合に偵察飛行や空爆を実施できるよう、航空機は高い即応性を保っていた。実際には、INTERFETは大きな抵抗に遭遇せず、F-111の作戦は11月5日から12月9日までRF-111Cによる偵察に限定された。[47]
第482飛行隊は1992年3月にアンバリーの第3航空機補給所と合併して第501航空団を結成した。 [48] [49] 同飛行隊は同年6月に解散を完了した。[18] 1998年、米空軍が同機種を退役させた後、オーストラリア空軍はF-111を運用する唯一の空軍となった。 [50] 2001年から、ボーイング・オーストラリアは契約に基づいてF-111のメンテナンスをすべて行った。[51] 2002年2月、第82航空団は戦術戦闘機グループ（TFG）と攻撃偵察グループ（SRG）を統合して新設された航空戦闘グループ（ACG）の管轄下に入った。この再編により航空団の責任が変わり、F-111の導入訓練はニューサウスウェールズ州ウィリアムタウン空軍基地の第78航空団に移管され、同じくウィリアムタウンに拠点を置く第81航空団のF/A-18ホーネット戦闘機の攻撃能力は第82航空団が担当することとなった。第82航空団の役割は「精密攻撃と偵察」と改めて強調され、ピラタスPC-9を操縦する前線航空管制開発部隊（FACDU）が戦力に加わった。[52] [53] TFGとSRGの合併は、空軍がF-111とF/A-18の両方を単一の統合打撃戦闘機（JSF）に置き換える体制を整えることを目的としていた。[54]
2007年、オーストラリア政府は2010年までにF-111を全て退役させ、当時開発中だったF-35ライトニングII JSFの到着までの間、暫定的な代替機として24機のF/A-18Fスーパーホーネットを取得することを決定した。 [55] [56] F-111艦隊は疲労の問題で危険にさらされていると考えられており、また、1時間の飛行時間につき180時間の整備が必要なため、運用コストが高すぎた。[57] [58]第82航空団は2010年にスーパーホーネットによる再装備を開始し、最後のF-111は同年12月3日に退役した。[59] FACDUは2009年7月にRAAF特殊戦術プロジェクトと統合され、第4飛行隊が結成された。[60]翌年、第82航空団は第5飛行隊の本拠地となり、アフガニスタンのカンダハルに拠点を置くオーストラリア空軍の2機のIAIヘロン無人航空機を操作する人員の訓練を担当した。 [61]空軍は2011年に3機目のヘロンを取得し、オーストラリアに拠点を置き、第5飛行隊が運用した。[62]その年の時点で、F-35は2018年までオーストラリアで運用されないと予想されていた。オーストラリア空軍は、2020年までに「走行距離が非常に少ない」スーパーホーネットを売却できることを望んでいたが、これは代替のF-35の納入にかかっていた。[63] 2013年4月、第5飛行隊は第82航空団から監視対応グループの第92航空団に移管された。[64]翌月、連邦政府はスーパーホーネット艦隊を補充するために12機のボーイングEA-18Gグラウラーを購入する計画を発表した。 [65]
2017年7月7日、オーストラリア空軍は12機のEA-18Gグラウラーの納入を完了し、最後の1機が第6飛行隊の本拠地であるオーストラリア空軍アンバリー基地に到着した。スーパーホーネットはすべて第1飛行隊に移管された。[66]
2020年6月、オーストラリア空軍第82航空団訓練飛行隊は、アメリカからオーストラリアへのスーパーホーネット訓練の返還を2年間試みる一環として設立された。この部隊は第1飛行隊から移管された6機のF/A-18Fを装備していた。[67]
注記
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外部リンク
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