ロンドン・パディントン駅

ロンドン・パディントン駅は、ロンドン市パディントン地区プレード・ストリートにある主要路線と地下鉄の駅複合施設で、1838年以来、グレート・ウェスタン鉄道とその後継鉄道の主要終着駅となっています。主要路線の駅は1854年に開業し、イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計されました。2025年3月までの1年間で、ロンドン・リバプール・ストリート駅とロンドン・ウォータールー駅に次いで、イギリスで3番目に利用者の多い駅となり、乗降客数は推定6990万人でした。 

パディントンはグレート・ウェスタン本線のロンドン終着駅です。旅客サービスは主にグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、西ロンドンとテムズバレー地域への通勤および地域旅客サービス、ならびに南西イングランドと南ウェールズへの長距離都市間サービスを提供しています。この駅はヒースロー・エクスプレスの東端駅です。エリザベス線はパディントンを経由して西にレディング、ヒースロー第5ターミナル、ヒースロー第4ターミナルへ、東にアビー・ウッドとシェンフィールドへ運行しています。^{[ 9 ]}ロンドン運賃ゾーン1に位置し、ベーカールー線、サークル線、ディストリクト線用の2つの独立したロンドン地下鉄駅と、サークル線とハマースミス＆シティ線用の駅があります。ネットワーク・レールが直接管理するロンドンの11駅のうちの1つです。

この駅は、特に牛乳や小包などの旅客と貨物にとって、長年にわたり人気を博してきました。1870年代、1910年代、1960年代に大規模な改修が行われ、既存のサービスと建築をできる限り維持しながら、プラットフォームとスペースの増設が試みられました。パディントン駅は、世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道の最初の西端駅として、1863年にロンドン地下鉄が初めて乗り入れました。20世紀には、ロンドンの都市拡大が西へ進むにつれて、パディントン駅に郊外列車と通勤列車が乗り入れるようになりました。1990年代には、ヒースロー・エクスプレス計画の一環としてプラットフォームが電化され、駅舎が修復されるなど、駅が改修されました。2010年代、クロスレールは主要駅舎の南西に新しい地下プラットフォームを建設し、 2022年にエリザベス線として開業した。度重なる改修や再建、特に第二次世界大戦中に受けた被害にもかかわらず、ブルネルのオリジナルの設計は今でもはっきりと認識できる。

駅舎は正面がプレード・ストリート、背面がビショップズ・ブリッジ・ロードに面しており、ビショップズ・ブリッジ・ロードはビショップズ・ブリッジで駅の入口を横切っている。駅の西側はイーストボーン・テラス、東側はグランド・ユニオン運河のパディントン支線に面している。駅は浅い切り通しの中にあり、正面はホテルの建物で隠れているが、他の3方向からははっきりと見える。^{[ 10 ]}駅の北側にはウェストウェイ、北東側にはエッジウェア・ロード、東側と南東側にはロンドン環状道路がある。^{[ 11 ]}

周辺地域は一部住宅地で、主要なセント・メアリー病院、レストラン、ホテルなどがある。最近までこの地域にはオフィススペースはほとんどなく、ほとんどの通勤者はナショナル・レールとロンドン地下鉄を乗り換えてウエスト・エンドやシティの職場に通勤していた。しかし、パディントン・ウォーターサイドとして売り出された廃線跡地や運河跡地の再開発により、近隣に新しいオフィス複合施設が建設された。^{[ 10 ] [ 12 ]}

この駅はロンドン運賃ゾーン1にあります。パディントンの地下鉄駅に加えて、セントラル線のランカスター・ゲート駅は南へ少し歩いたところにあります。さらに南へ少し行くと、ハイド・パークとケンジントン・ガーデンズという隣接する公園があります。^{[ 13 ]}

パディントン駅の通路はラドブローク・グローブまで伸びている。^{[ 14 ]}

ナショナル・レールの駅名は正式にはロンドン・パディントンで、ロンドン以外ではよく使われる名前だが、ロンドン市民はロンドン地下鉄の路線図にあるように単にパディントンと呼ぶことが多い。この慣習はロンドン・ブリッジを除くロンドンのすべての主要鉄道ターミナルにも当てはまる。メインの列車格納庫を含む駅の一部は、 1854年にイザムバード・キングダム・ブルネルによってグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のロンドン終着駅として建設された。ネットワーク・レールが管理するロンドンの11の駅のうちの1つである。^{[ 15 ]}

グレート・ウェスタン鉄道

何度か計画が頓挫した後、ブルネルは1833年7月30日にブリストルからロンドンへの鉄道建設を発表した。これがGWRとなり、彼はこれを国内最高の鉄道にするつもりだった。^{[ 16 ]} GWRは当初、ロンドン行きの列車をユーストン駅で終点にする予定だった。これは、ロンドン・バーミンガム鉄道の線路の一部を駅まで利用できるため、費用対効果が高いと考えられたからである。 ^{[ 17 ]}これは1835年に政府の承認を得たが、バーミンガムからの鉄道が延伸された場合、リバプールが港としてブリストルと競合するようになることを懸念したため、ブルネルは長期的な解決策として却下した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

最初の駅は、ビショップス・ブリッジ・ロードの西側にあるGWRの一時的な終着駅で、1838年6月4日に開業しました。ロンドンからメイデンヘッド近郊のタプロウへの最初のGWRの運行は、1838年にパディントンから始まりました。本駅が開業した後、ここは貨物倉庫の場所となりました。^{[ 19 ] [ 20 ]}ブルネルは、GWR専用の壮大な終着駅以外は受け入れられないと考えており、その結果、1853年2月にこれが承認されました。^{[ 21 ]}

ビショップズ・ブリッジ・ロードとプレード・ストリートの間にある主要駅は、ブルネルによって設計されました。ブルネルは鉄道駅を自分で設計できるというアイデアに熱心でしたが、建築の詳細の多くは彼の協力者であるマシュー・ディグビー・ワイアットによるものでした。彼はジョセフ・パクストンのクリスタル・パレスとミュンヘン中央駅からインスピレーションを得ました。^{[ 22 ]}ガラス張りの屋根は、それぞれ68フィート（21m ）、102フィート（31m ）、70フィート（21m）の3つのスパンの錬鉄製のアーチによって支えられています。屋根の長さは699フィート（210m ）で、元の屋根のスパンには3つのスパンをつなぐ2つのトランセプトがありました。^{[ 23 ] [ 20 ] [ 24 ]}    

これらは、駅構内の線路間で馬車を運ぶためのトラバーサーを収容するためにブルネルによって設置されたと一般的に考えられています。しかし、初期の文書や写真を使用した最近の研究では、この考えを裏付けることはなく、実際の目的は不明です。 ^{[ 23 ] [ 20 ] [ 24 ]}元の駅には、幅27フィート（8.2m ）と24フィート6インチ（7.47m ）の出発プラットフォーム、21フィート（6.4m ）の到着プラットフォーム、および47フィート（14m）の到着プラットフォームとキャブロードが一体となったプラットフォームの4つのプラットフォームがありました。馬車と馬車の交通のために、プラットフォームの端の向こう側に19個のターンプレートが設置されていました。^{[ 25 ]}    

新駅からの最初のGWR列車は1854年1月16日に出発したが、この時点では屋根はまだ完成しておらず、到着列車もなかった。正式に開業したのは5月29日で、古い仮設駅は翌年に取り壊された。^{[ 25 ]}

グレート・ウェスタン・ホテルは、 1851年から1854年にかけて、駅前のプレード通りに、フィリップ・ハードウィック（ユーストン・アーチの設計者）の息子である建築家フィリップ・チャールズ・ハードウィックによって、古典的でフランスのシャトー風のデザインで建てられました。1854年6月9日に開業し、103の客室と15の居間がありました。各角には、メインブロックの5階建てに加えて2階建ての塔がありました。^{[ 25 ]}当初はGWRの株主と従業員のコンソーシアムによって運営されていましたが、1896年に会社が運営を完全に引き継ぎました。^{[ 26 ]}

1番線ホームの時計は1903年に設置され、直径7フィート6インチ（2.29メートル）の3つの文字盤がある。 ^{[ 27 ]}駅は1906年から1915年にかけて大幅に拡張され、北側に他のスパンと平行に109フィート（33メートル）の4番目のスパンが追加された。新しいスパンは元の3つのスパンと同様の様式で建設されたが、細部が異なり、トランセプトはない。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ホテルの裏側とコンコースの間のエリアはローンと呼ばれている。元々は屋根がなく、側線が占めていたが、後に建設されて駅の最初のコンコースの一部となった。^{[ 30 ] [ 29 ]}    

パディントン駅の収容能力は1870年代に4線に倍増された。4線化工事は1871年10月30日にウェストボーン・パーク駅まで、 1879年6月にスラウ駅まで、1884年9月にメイデンヘッド駅まで完了した。1878年6月には追加のプラットフォーム（後に9番線となる ）が開業し、1885年には2つの新しい出発プラットフォーム（後に 4番線 と 5番線となる）が追加された。 ^{[ 31 ]}現在の5番線と7番線の間の線路の1本が撤去され、7番線をより南側に移設することができた。1878年6月の工事を除けば、ブルネルの元の屋根構造は改良工事の間ずっとそのまま残された。^{[ 32 ]}

GWRは1880年に電気照明の実験を開始し、その年にはパディントンがクリスマスイルミネーションで飾られた。このシステムは信頼性に欠けていたものの、1886年にはGWRがより野心的な照明計画に着手するきっかけとなり、145Vの交流電源で終着駅、事務所、貨物ヤード、ロイヤルオーク駅、ウェストボーンパーク駅を照らすことができた。その規模の大きさと、電気が同規模のガス照明と競合できることを示した点で賞賛された。^{[ 32 ]}

パディントンは19世紀末にかけて重要な牛乳集積所となった。1881年に牛乳積み込み場が建設され、20世紀には毎日3,000個以上の牛乳が駅で取り扱われるようになった。肉、魚、馬、花などの他の商品もパディントンを経由して輸送された。旅客輸送量も引き続き増加した。1906年3月、ウェストボーン・パークの貨物集積所はオールド・オーク・コモンに移転した。1908年には主要出発プラットフォームが拡張され、牛乳や小包の取り扱いに使用された。^{[ 33 ]}

1911年、パディントンからオールドオークコモンまでの軽車両と空の客車を運行中の列車から分離する工事が始まり、これにはウェストボーンパーク駅の再建が含まれていました。第一次世界大戦のため工事は中断されましたが、1926年に再開され、翌年に完成しました。^{[ 34 ]} 3つの新しいプラットフォームが追加されました。1913年11月に12番線、1915年12月に11番線、翌年に10番線です。^{[ 35 ]}屋根は1922年から1924年の間に完全に再建され、ブルネルのオリジナルの鋳鉄製の柱は鋼鉄製のレプリカに置き換えられました。^{[ 36 ]}

他のロンドンのターミナル駅とは異なり、パディントン駅は第一次世界大戦中に被害を受けなかった。ヴィクトリア駅とチャリング・クロス駅は戦争中の軍事輸送の主要駅であったが、パディントン駅も一部の輸送に使用された。^{[ 35 ]}

1922年の休戦記念日に、戦争中に亡くなったGWRの従業員を追悼する記念碑がチャーチル子爵によって除幕された。手紙を読む兵士を描いたこのブロンズ像はチャールズ・サージェント・ジャガーによって彫刻され、1番線ホームに立っている。^{[ 29 ] [ 37 ]}

ビッグ4と英国鉄道

GWRは、 1923年のビッグ4グループを生き抜いた唯一の鉄道会社だった。 ^{[ 18 ]} 1927年12月に開通した郵便局用の地下鉄は、毎日約1万個の郵便袋を処理できた。^{[ 36 ]}

パディントン駅は1930年から1934年にかけて再び拡張されました。2番線から11番線までのプラットフォームがビショップス・ロード橋を越えて延長され、新しい小包配送所が建設されました。^{[ 36 ]}パディントンでは重要視されていなかった郊外路線は、ホーム・カウンティーズに新しい住宅地が建設され始めたことで増加しました。ビショップス・ロード駅は再建され、パディントンに4つのプラットフォーム（13番線から 16番線）が追加され、橋の隣に郊外路線用の新しい切符売り場と入口が設けられました。^{[ 38 ]} 1936年には構内放送システムが導入されました。 ^{[ 39 ]}この頃には、パディントンから1日に約22,000個の小包が転送され、ロイヤル・メール・サービスでは毎日約4,500個の郵便袋と2,400個の小包袋が処理されていました。^{[ 40 ]}

第二次世界大戦中、この駅は何度か攻撃を受けた。1941年4月17日、駅の出発側がパラシュート機雷の直撃を受け、1944年3月22日には、6番線と7番線の間の屋根が2発の500ポンド（230kg ）爆弾によって破壊された。^{[ 41 ]}戦争中、パディントン駅を通る乗客数は大幅に増加した。これは、比較的静かなテムズ川流域への疎開と、南海岸と東海岸の広範囲が軍事目的で占領されたため、行楽客が西へ旅行することを選んだことが一因である。1944年7月29日、プラットフォームが乗客で飽和状態になったため、駅は3時間閉鎖された。また、翌年の8月の祝日には、イーストボーン・テラス沿いにできた混雑した列を騎馬警官が整理した。^{[ 42 ]} 

蒸気機関車による運行は1950年代後半に廃止され始めた。1959年から1961年にかけて、近郊路線はディーゼル多目的車両に切り替わり、最後の定期長距離蒸気機関車列車は1965年6月11日にパディントンを出発した。^{[ 43 ]} 1967年には線路配置が再編成され、開業以来パディントンの特徴であった到着プラットフォームと出発プラットフォームの区別が廃止された。ロイヤルオークの南に新しい側線が建設され、パディントンへの線路のカーブが緩やかになった。この間、ミッドランズ方面への列車はメリルボーン経由で運行されるようになった。 ^{[ 44 ]}

駅のコンコースは1970年に拡張され、切符売り場も同年中に再建された。^{[ 44 ]}この頃には、ユーストン駅のような駅の全面的な取り壊しと再開発に世論が反対しており、その結果、再建工事はブルネルとワイアットの元の駅設計を保存することを念頭に置いて行われた。^{[ 45 ] [ 46 ]} 1980年代には、パディントン駅から特別蒸気機関車による運行が再び始まった。^{[ 47 ]}

1982年、駅構内にブルネルのブロンズ像が建立された。ジョン・ダブルデイが彫刻し、ブリストル・アンド・ウェスト・ビルディング・ソサエティが資金を提供した。^{[ 48 ]} 1989年から1999年の間に、ローンは屋根が葺き替えられ、コンコースとはガラスのスクリーン壁で隔てられた。ローンは複数の階にショップやカフェが立ち並んでいる。^{[ 29 ] [ 30 ]}

パディントンは、グレート・ウェスタン鉄道が運行する長距離高速列車のロンドン終着駅です。ヒースロー空港へは2つの路線が運行しています。ヒースロー・エクスプレスはプレミアム運賃でノンストップ運行、エリザベス線は同じルートを走りますが途中のすべての駅に停車します。^{[ 61 ] [ 62 ]}

駅には13の終着プラットフォームがあり、南西から北東（コンコースから見て左から右）に1～12番線と14番線が番号付けされている。1～8番線はブルネルの列車格納庫の元の3つのスパンの下にあり、9～12番線は後から追加された4番目のスパンの下にある。13番線は10両編成の列車に対応するため12番線を延長する目的で2016年12月に廃止された。^{[ 63 ]}

14番線は、北西にあるメトロポリタン鉄道の旧ビショップス・ロード（郊外）駅構内にあります。すぐ隣には、ロンドン地下鉄のハマースミス＆シティ線とサークル線が使用する通過式プラットフォーム15番線と16番線があります。^{[ 63 ]}現在の運行会社であるグレート・ウェスタン鉄道は、発行するポケット時刻表に番号を割り当てており、バース、ブリストル、ウェストン・スーパー・メア、南ウェールズへのサービスは時刻表番号1に記載されています。^{[ 64 ]}

エリザベス線の開通に伴い、パディントン駅にはA番線とB番線の2つの低層ホームが新たに加わった。これらは駅構内のエリザベス線区間の地下に位置し、メインコンコースのすぐ南西にある。

コンコースは、4つのトレインシェッドのロンドン側の下、1番線から12番線までのプラットフォームの先端に広がっています。14番線へは、12番線の北西端を経由して間接的にしかアクセスできません。歩道橋が駅の北西端を横断しており、1番線から12番線、そして14番線へのアクセスを提供しています。2番線から7番線、そして10番線から14番線には改札があります。^{[ 65 ]}

1番線にあるファーストクラスラウンジでは、無料の軽食とWi-Fiインターネットアクセスが提供されています。また、テレビニュースを映し出すスクリーンや出発案内板も設置されています。^{[ 66 ]}

7番線はヒースロー・エクスプレス専用です。^{[ 67 ]}これらのプラットフォーム近くのヒースロー・エクスプレスの切符売り場には、航空旅客向けのフライト情報表示画面が設置されています。^{[ 68 ]}フィッシュガード・ハーバー駅からステナ・ライン・フェリーを経由してパディントンとアイルランドのロスレア・ユーロポート を結ぶ統合時刻表が提供されており、駅までの直通切符と、ニューポート、カーディフ、またはスウォンジーで乗り換える毎日午前と午後の両方向のサービスがあります。このルートは1906年から存在しています。^{[ 69 ] [ 70 ]}

パディントンは、グレート・ウェスタン鉄道が運行する西ロンドン、テムズバレー、レディング、ディドコット方面への郊外列車の終着駅である。^{[ 71 ]}

一般的なオフピーク時の運行パターン（1時間当たりの列車本数）は以下のとおりです。

グレート・ウェスタン鉄道

• 1トン/時ニューベリー
• ブリストル・テンプル・ミーズ行き列車2本/時、うち1本/2本はウェストン・スーパー・メア行き
• カーディフ・セントラル行きは毎時2トン、うち1トンはスウォンジー行き
• 1トン/時チェルトナム・スパ
• エクセター・セント・デイビッズ行き、1～2時間（一部便は南西部の様々な目的地まで延長運行）
• オックスフォード行きは毎時2本、うち1本はグレート・マルバーンまで運行（一部はヘレフォードまで延長運行）
• プリマス行き（エクセター・セント・デイビッズ経由） 1時間あたり1本（ペンザンスまで延長運行、1時間あたり2本）
• ディドコット・パークウェイ行き列車（ 2トン/時、迂回線使用の停車列車）

エリザベス線（地下鉄エリザベス線A線ホームとB線ホームから運行）

• ヒースロー空港第4ターミナル、4トン/時
• ヒースロー空港第5ターミナル、 2トン/時
• 2トン/時リーディング
• 2トン/時メイデンヘッド
• 8トン/時アビーウッド
• 8トン/時シェンフィールド

ヒースロー・エクスプレス

• ヒースロー空港第5ターミナル4トン/時

2003年5月まで、パディントンはヴァージン・クロスカントリーのネットワークの一部であり、オックスフォードとバーミンガム・ニュー・ストリートを経由してイングランド北部とスコットランドへのサービスを提供していた。^{[ 72 ]} 2005年6月から2018年5月まで、パディントンはヒースロー・コネクトのサービスの終着駅であった。^{[ 73 ] [ 74 ]}

2018 年 12 月まで、チルターン鉄道は平日にサウス ルイスリップからアクトン-ノースホルト線を経由してハイ ウィコムまで議会列車を運行していた。^{[ 75 ] [ 76 ]}アクトン-ノースホルト線が閉鎖されたため、運行は終了した。ロンドン メリルボーン駅が閉鎖されたとき、チルターン鉄道は2008 年から 2011 年の間レクサム & シュロップシャー鉄道と同様に、ロンドン パディントン駅に運行を移した。^{[ 77 ] [ 78 ]}

ロンドン・パディントン駅の列車格納庫内のプラットフォーム。3つのプラットフォームはファースト・グレート・ウェスタン高速列車が使用しており、残りの2つはヒースロー・エクスプレス英国国鉄332形電車が使用している。

1920年8月9日、旅客列車が緩衝器に衝突した。2人が負傷した。^{[ 79 ]}翌年、旅客列車がプラットフォームに入線しようとしていたところ、既に線路を占有していた3両の荷物車に衝突した。客車1両が脱線し、荷物車1両が大破した。^{[ 80 ]}

1983年11月23日、50形機関車50 041 Bulwarkが牽引する寝台列車が、渡り線を高速で通過した後、パディントン駅に近づく途中で脱線した。乗客70人のうち3人が負傷した。^{[ 81 ] [ 82 ]}

1991年2月18日、パディントン駅は暫定IRAによって爆破され、駅の屋根に大きな被害が出た。3時間後、ロンドン・ヴィクトリア駅がさらに深刻な攻撃の標的となった。^{[ 83 ]}

パディントンで起きた最悪の事故は、ラドブローク・グローブ鉄道事故（パディントン鉄道事故とも呼ばれる）である。1999年10月5日、パディントンからベドウィンに向かうテムズ・トレインの各駅停車列車が赤信号を無視して反対方向から走ってきたグレート・ウェスタン急行と衝突した。両列車の運転士と乗客29人が死亡、400人が負傷した。^{[ 84 ] [ 85 ]}

2014年5月25日、空車状態の360形電車360 205号の中間車両が、保守ミスにより3番線に進入した際に脱線した。^{[ 86 ]}

2016年6月16日、165形ディーゼル多目的車両165 124号が危険信号を無視して側線で脱線し、運行に大きな支障をきたし、インフラにも損害を与えた。^{[ 87 ]}

2017年7月13日、受付室で電気火災が発生し、2,000人が避難した。 ^{[ 88 ]}

2017年8月20日、ペンザンス行き11時57分発列車の最後尾動力車を編成していた43形機関車43188号が、2番線出発時に脱線した。^{[ 89 ]}

GWRはパディントンがロンドン中心部からやや離れていることを認識しており、1854年にノース・メトロポリタン鉄道に17万5000ポンド（ 2025年現在で1677万4000ポンド）を寄付し、駅がシティと接続できるようにした。その結果、パディントンは1863年1月1日に開通した当初の路線の西端駅となった。^{[ 26 ]}メトロポリタン鉄道の延伸により、パディントンはテムズ川の南と接続できるようになり、プレード・ストリート・ジャンクションからプレード・ストリートにあるパディントンの新駅を経由してグロスター・ロードまで、1868年10月1日に開通した。 ^{[ 90 ]}ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道のパディントンへの延伸は1913年12月1日に開通し、メトロポリタン鉄道のプレード・ストリート駅と接続した。^{[ 91 ]}

様々な鉄道の歴史により、パディントンには2つの別々の駅を介して4つのロンドン地下鉄路線が乗り入れています。ベーカールー線、サークル線、ディストリクト線は、本線駅の南にあるプレード・ストリートに地下と地上を兼ねた駅を持ち、サークル線とハマースミス＆シティ線は、北にあるパディントン・ベイスンからアクセスできる地下駅を持っています。サークル線は、螺旋状のルートの一部として、両方の地下駅を通ります。ロンドン地下鉄の地図では1つの駅として表示されていますが、2つの駅は直接つながっていません。^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

セントラル線のランカスター・ゲート地下鉄駅とメリルボーン本線駅は徒歩圏内にあり、これらの駅への駅外乗り換えは、許可された時間内であれば追加料金なしで許可されています。^{[ 2 ]}

クロスレール計画の一環として、デパーチャーズ・ロードの旧タクシー乗り場跡地に新しい地下鉄駅が建設された。^{[ 95 ] [ 96 ]}プラットフォームは2022年5月24日のエリザベス線の開通とともに開業した。^{[ 57 ]}

開削工法で建設された駅舎は、深さ23メートル（75フィート） 、長さ260メートル（850フィート）です。^{[ 97 ]}駅の建設の一環として、タクシー乗り場は駅の北側に移設され、^{[ 98 ]}イーストボーン・テラスは駅舎の建設のために2012年初頭から2年間閉鎖されました。^{[ 99 ]}    

この駅はウェストン・ウィリアムソンによって設計され^{[ 100 ]}、地下駅への開口部は90m(300フィート)あり、長さ120m(390フィート)、幅23m(75フィート)のガラスのキャノピーで覆われています。ガラスのキャノピーには、アーティストのスペンサー・フィンチによる雲の造形がデジタルプリントされています^{[ 101 ]} 。この駅は2023年にシビック・トラスト賞を受賞しました^{[ 102 ]。}      

1990年代のクロスレール計画では、駅はイーストボーン・テラスの同じ場所に建設される予定でしたが、同様のキャノピーをベースとしたデザインで建築家ウィル・アルソップによって設計される予定でした。 ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

エリザベス線のすべての駅と同様に、この駅もエレベーターや段差のないアクセスを備え、完全にバリアフリーになるように建設されています。地下通路がベーカールー線の駅とエリザベス線のプラットフォームを結んでいます。^{[ 106 ]}

児童書のキャラクター、パディントンベアは、この駅にちなんで名付けられました。マイケル・ボンドの著書では、パディントンベアは「ペルーの奥深く」からやって来て、コートに「このクマの面倒を見てください、ありがとう」と書かれたメモを付けて駅で発見されます。ペギー・フォートナムの原画を基にマーカス・コーニッシュが制作したパディントンベアの像は、1番線の時計の下にあります。^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

パディントン駅は、いくつかの人気小説で言及されている。シャーロック・ホームズの小説にもいくつか登場する。『バスカヴィル家の犬』では、ワトソンと仲間のモーティマー博士とヘンリー・バスカヴィル卿がパディントンからダートムーアへ出発し、『ボスコム渓谷の謎』では、ホームズとワトソンがヘレフォードシャー州ロス・オン・ワイ近郊のボスコム渓谷行きの列車に乗るために駅を出発する。^{[ 110 ]}アガサ・クリスティのミステリー小説『パディントン発4時50分』（1957年）は、パディントン発の列車の乗客が目撃した殺人事件から始まる。^{[ 111 ]}

『鉄道シリーズ』の1冊、『8台の有名な機関車』には、ゴードン、ダック、そして外国の機関車がロンドンの駅はどれかを議論する話が収録されている。ダックは、以前パディントンで働いていたことがあるので、パディントンが一番重要だと知っていると言う。しかし、ゴードンは後に、ロンドンの駅はセント・パンクラスだと知る。^{[ 112 ]}小説『死の危険の角笛』（1980年）には、北ロンドン・システムに架空の地下鉄パディントン駅が登場する。 ^{[ 113 ]}

パディントン駅は、ウィリアム・パウエル・フリスが1862年に描いた絵画『鉄道駅』の題材となった。この絵は、公開後最初の7週間で2万1000人以上が鑑賞した（入場料は1シリング）。この絵は現在、ロイヤル・ホロウェイ・カレッジに所蔵されている。^{[ 26 ]}

バンドのスーパートランプは、1974年のアルバム『 Crime of the Century』に収録されている曲「Rudy」の列車の音を録音するためにパディントン駅を使用した。^{[ 114 ]}チャンネル5では、パディントン駅に関するドキュメンタリーテレビシリーズ『Paddington Station 24/7』が放送されている。^{[ 115 ]}

この駅には、昼夜を問わず多数のロンドンバス路線が乗り入れている。^{[ 116 ]}

パディントン駅は、イングランドで最後の鉄道バンドであるグレート・ウェスタン鉄道パディントン・バンドの本拠地です。^{[ 117 ]}バンドは金曜日の夜にメインコンコースで演奏します。^{[ 117 ]} 1997年、レイルトラックはヒースロー・エクスプレスの運行に対応するために駅を再開発している間、スペースが不足していることを理由にバンドを立ち退かせようとしましたが、失敗に終わりました。^{[ 118 ] [ 119 ]}

• ヴォーン、ジョン（1982）。これがパディントン。イアン・アラン。ISBN 9780711011144OCLC 10072516​​ 

• ネットワーク・レールによるパディントン駅の駅情報
• ナショナル・レール（駅コード：PAD）によるパディントン駅の列車時刻表と駅情報
• パディントン駅（ネットワーク・レール提供のバーチャルアーカイブ）