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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | シリウス |
| オペレーター | セントジョージ蒸気船会社、コーク、アイルランド |
| ビルダー | ロバート・メンジーズ＆サンズ、リース、スコットランド |
| 使用中 | 1837 |
| 運命 | 1847年1月16日、アイルランドのバリーコットン沖で難破、沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トン数 | 703 グリニッジ標準時 |
| 変位 | 1,995トン |
| 長さ | 178 フィート 4 インチ (54.4 メートル) |
| ビーム | 25フィート8インチ（7.8メートル） |
| 下書き | 15フィート（4.6メートル） |
| 深さ | 18 フィート 3 インチ (5.6 メートル) |
| 設置電力 | 500 馬力（370kW） |
| 推進 |
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| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 範囲 | 6.7ノット（12.4 km/h; 7.7 mph）で2,897 nmi（5,365 km; 3,334 mi） |
| 容量 | 乗客40名 |
| クルー | 36 |
SSシリウスは、1837年にスコットランドのリースのロバート・メンジーズ・アンド・サンズ社によって建造された木造の舷外輪式蒸気船で、 ロンドン ・コーク航路でセント・ジョージ蒸気船会社が運航していた。[1] [2]翌年、同船はブリティッシュ・アンド・アメリカン蒸気航行会社によって2回の航海のためにチャーターされ、大西洋横断蒸気旅客サービスを開始した。[3]グレート・ウェスタンより1日早くニューヨークに到着したため、同船は通常ブルーリボン勲章を授与された最初の船として記載されるが、この用語が使われるようになったのは数十年後のことである。[4]
説明
シリウスは船首から船尾までの長さが178フィート4インチ（54.4メートル）、船倉の深さは18フィート3インチ（5.6メートル）でした。船幅は25フィート8インチ（7.8メートル）、喫水は15フィート（4.6メートル）でした。船の積載量は412トン、登録総トン数は703トンでした。[5]
この船にはウィンゲート社製の2気筒蒸気機関があり、2つの外輪を駆動していた。ボイラーはエンジンに約5psi（ 30kPa、0.4kgf /cm2 ）の作動圧力で蒸気を供給した 。エンジンは合計500馬力（370kW）を出力し、この船の最高速度は12ノット（22km/h、14mph）だった。この船は最大450英トン（460t）の石炭を積載でき、平均速度6.7ノット（12.4km/h、7.7mph）で2,897海里（5,365km、3,334mi）を航行するのに十分な量だった。[6]
シリウスは、真水の使用を可能にする凝縮器を備えた最初の蒸気船の1つであり、海上で定期的にボイラーを停止して清掃する必要がなかった。残念ながら、これにより石炭の消費量も増加した。[1]
サービス
セントジョージ社の蒸気船の中で最大のシリウスは、同社の名高いコーク・ロンドン間の航路のために設計され、1837年8月に就航した。[2]
シリウス号が完成した当時、大西洋横断旅客サービス計画のために他の2つの会社が蒸気船を建造していた。ブリティッシュ・アンド・アメリカン社のブリティッシュ・クイーン号は、エンジンを製造していた会社が倒産したため遅れをとった。ライバルのグレート・ウェスタン号の建造は中断することなく続き、1838年4月には初航海の準備ができていた。ブリティッシュ・アンド・アメリカン社の取締役の一人が、グレート・ウェスタン号に先んじるためにシリウス号をチャーターすることを提案した。 [3]石炭を満載し45人の乗客を乗せたシリウス号は[1] 、4月4日にアイルランドのコークを出航し、18日と4時間22分（8.03）ノットの航海を経てニューヨークに到着した。 [7]定期船による西行きの通常の航海は40日であった。[8]石炭が底をついたとき、新聞は乗組員が船室の家具、予備のヤード、マスト1本を燃やさざるを得なかったと伝え、ジュール・ヴェルヌの『八十日間世界一周』の同様のシーンの着想となった。[9] しかし、実際には乗組員は4バレルの樹脂を燃やすことで石炭の在庫を管理・節約することができ、ニューヨーク到着時には15トンの石炭が残っていました。[10]グレート・ウェスタンはシリウスの4日後にエイボンマウスを出発しましたが、追いつくまで1日もかかりませんでした。[3]シリウスは明らかにコーク・ニューヨーク横断には小さすぎたため、船主の元に戻る前にさらに1往復しか行わず、サンクトペテルブルクへの航海の後、コーク・グラスゴー間の通常のセントジョージ社のサービスを再開しました。[2]
1839年、イギリス海軍本部はハリファックスへの大西洋横断郵便サービスの入札を行った。セントジョージ蒸気船会社は、シリウス号を含むコーク・ハリファックス間の月1回のサービスに45,000ポンドで入札した[11]。また、コーク・ハリファックス・ニューヨーク間の月1回のサービスに65,000ポンドで入札した[12] 。グレート・ウェスタン社もブリストル・ハリファックス・ニューヨーク間の月1回のサービスに入札した[13]。しかし、どちらの会社も入札応答で隔週のサービスを提供していなかったため、海軍本部は両方の入札を却下し、最終的に契約はキュナード社に授与された[12]。
1840年後半、シリウスは新しいボイラーの調達のためハルのギブソンの乾ドックに送られたが、乾ドックを特別に延長する必要があったため、2年以上そこに留まった。[2]財政難に直面したセントジョージ社は1844年に再融資を受け、シティ・オブ・コーク蒸気船会社に改名し、シリウスはアイリッシュ海で定期的に就航し続けた。[7] [2]
損失
シリウス号は1847年に難破した。1月16日、貨物と乗客を乗せてグラスゴーからダブリン経由でコークへ航行中、同船はアイルランドのバリーコットン湾で濃霧の中岩に衝突した。再浮上したにもかかわらず、同船はひどく浸水していることが判明し、岸に向かって航行中にバリーコットンから半マイルのスミス・ロックスで難破した。進水した唯一の救命ボートは過積載だったため、荒波に飲み込まれ、12人の乗客と2人の乗組員が溺死した。乗船していた91人のほとんどは岸に渡されたロープによって救助されたが、合計で20人の命が失われた。[7] [14]シリウス号の喪失を受けて、アイルランド南岸のオールド・ヘッド・キンセールとフック・ヘッドの間に灯台を建設する必要があると認識された。バリーコットン島のバリーコットン灯台はその後数年かけて建設され、1851年に点灯しました。[15]
参考文献
- ^ abc ギブス、チャールズ・ロバート・ヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。pp.38-39。
- ^ abcde グリーンウッド、リチャード; ホークス、フレッド (1995)。セントジョージ蒸気船会社。ケンダル: 世界船舶協会。ISBN 0-905617-762。
- ^ abc American Heritage (1991).時間と空間の消滅。
- ^ ボンソル、ノエル（1980年）。北大西洋航路：旧世界と新世界を結ぶ旅客サービスの図解歴史。第5巻。ケンブリッジ：ブルックサイド出版。1868ページ。ISBN 0-905824-04-0。
- ^ シェパード、86、91ページ
- ^ シェパード、87～88ページ
- ^ abc クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
- ^ ポンド、エドガー・ルロイ (1927).ジャニウス・スミス.
- ^ コーレット、ユアン (1975)。『鉄の船：ブルネルのグレートブリテン号の物語』コンウェイ。
- ^ ロルト、LTC (1989)。イザムバール・キングダム・ブルネル（第2版）。ロンドン：ペンギン。 p. 257.
- ^ ボディ、ジェフィー（1971年）。イギリスの外輪船。ニュートン・アボット。
- ^ ab ベーコン、エドウィン M. (1911)。船舶補助金マニュアル。シカゴ、ACマクルーグ。
- ^ フォックス、スティーブン。大西洋横断：サミュエル・キュナード、イザムバード・ブルネルと大西洋の流水船。
- ^ ホッキング、チャールズ (1969)。蒸気船時代の海上災害辞典。ロンドン：ロイド船級協会。
- ^ アイルランド灯台委員会。「バリーコットン」。www.irishlights.ie 。 2018年8月12日閲覧。
文献
- シェパード、T. (1937)。「シリウス号：大西洋を横断した最初の蒸気船」。マリナーズミラー。23 (1月)。ケンブリッジ、イギリス：航海研究協会：84–94。doi :10.1080/00253359.1937.10657222。
- バリー、ウィリアム J (1895 年 4 月)。「1815 年から 1894 年までのコーク港の蒸気船」。コーク歴史考古学協会誌。第 2 版。1 ( 4): 153–157。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシリウス（船、1837年）に関連するメディア
- シリウスについての事実