ケーブル配線

ケーブル敷設船またはケーブル船は、通信、電力伝送、軍事、またはその他の目的のために海底ケーブルを敷設するために設計され、使用される深海 船です。ケーブル船は、船首または船尾、またはその両方にケーブルを導くための大きなケーブルシーブ^{[1]を備えていることで区別されます。船首シーブ[2]は非常に大きなものもあり、過去にはすべてのケーブル船の特徴でしたが、このページのアストリア港の CS} Cable Innovatorの写真に見られるように、新しい船は船尾シーブのみを備える傾向にあります。ケーブル船の名前には、CS Long Linesのように「CS」が付くことがよくあります。^[3]

最初の大西洋横断電信ケーブルは、1857年から1858年にかけてケーブル敷設業者によって敷設されました。このケーブルは、誤用により回線が故障するまで、一時的にヨーロッパと北米間の通信を可能にしました。1866年、SS グレート・イースタン号が2本の大西洋横断ケーブルの敷設に成功し、大陸間の将来の通信を確保しました。

ケーブル船には、ケーブル敷設や修理の間に港で長時間待機すること、ケーブル作業中に低速で運航するか海上で停止すること、長時間後進すること（現在では船尾敷設船が一般的になっているため頻度は少ない）、高い操縦性、作業エリアに到達するのに十分な速度など、独自の要件があります。^[4]

現代のケーブル船は、以前のものとは大きく異なっている。ケーブル船には、ケーブル修理船とケーブル敷設船の2つの主な種類がある。日本の津軽丸のようなケーブル修理船は、小型で機動性に優れている傾向がある。ケーブルを敷設することはできるが、主な仕事はケーブルの破損部分を修理または修復することである。Long Linesのようなケーブル敷設船は、新しいケーブルを敷設するために設計されている。このような船は修理船よりも大きく、機動性が低い。ケーブル収納ドラムも大きく、平行に設置されているため、1つのドラムを別のドラムに送り込むことができ、ケーブルの敷設がはるかに速くなる。これらの船には通常、ケーブルを迅速に敷設するのに役立つリニアケーブルエンジン（LCE）も装備されている。製造工場を港の近くに設置することで、ケーブルを製造しながら船倉に積み込むことができる。^[5]

しかし、最新のケーブル敷設船の設計は、ケーブル敷設船と修理船を組み合わせたものです。一例として、米国海軍唯一のケーブル敷設修理船であるUSNS ゼウス （T-ARC-7）が挙げられます。ゼウスは、それぞれ5,000馬力（3,700kW  ）を発生する2つのディーゼル電気エンジンを使用し、最高15ノット（28km/h、17mph）で航行できます。約1,000マイル（1,600km）の通信ケーブルを9,000フィート（2,700m）の深さまで敷設できます。ゼウスの目的は、必要なことは何でもできるケーブル船になることだったので、船首と船尾のどちらからでも簡単にケーブルを敷設および回収できるように建造されました。この設計は、最初のケーブル船であるグレート・イースタンの設計に似ていました。ゼウスは、ケーブル敷設船としてもケーブル修理船としても両方の役割を果たせるように、可能な限り機動性を高めるように建造されました。^[6]

ケーブルが適切に敷設され回収されるためには、特別に設計された装置を使用する必要があります。ケーブル敷設船では、その仕事の要件に応じてさまざまな装置が使用されます。損傷したケーブルや置き忘れたケーブルを回収するために、海底からケーブルを集めるためにグラップル システムが使用されます。グラップルにはいくつかの種類があり、それぞれに利点と欠点があります。これらのグラップルは、もともと鋼鉄とマニラ ラインの混合物であったが、現在は合成材料で作られたグラップル ロープを介して船に接続されています。これにより、ラインは強力でありながら、グラップルの重量で曲がったり歪んだりすることができます。ケーブルを敷設するために使用されるリニア ケーブル エンジンを逆転させることで、ラインが引き上げられます。^[7]

最も一般的に使用されている敷設エンジンは、リニア ケーブル エンジン (LCE) です。LCE はケーブルを海底まで送り込むために使用されますが、この装置は逆転させて、修理が必要なケーブルを引き上げるためにも使用できます。これらのエンジンは、1 分間に 800 フィート (240 m) のケーブルを送り込むことができます。ケーブルが適切に海底に敷設されていることを確認し、ケーブルの位置に影響を与える可能性のあるコースの小さな調整を補正するために、ケーブル敷設中の船舶の速度は 8 ノット (15 km/h) に制限されています。ケーブルの位置は、修理が必要な場合に再び見つけられるように注意深くマッピングする必要があります。リニア ケーブル エンジンには、問題が発生した場合にケーブルの流れを制御または停止できるブレーキ システムも装備されています。一般的に使用されるシステムは、フリーティング ドラムです。これは、ケーブルを減速して LCE に導くのに役立つ、ドラム表面の隆起面 (エオドルド) を備えた機械式ドラムです。^[7] ケーブル船は、船の下に吊り下げられた「プラウ」も使用します。これらの鋤は高圧水の噴射を利用してケーブルを海底下3フィート（0.91メートル）に埋め、漁船が網に絡まってケーブルが引っかかるのを防ぎます。^[8]

HMTSモナーク^[9]（1970年10月13日にCSセンチネルに改名） ^[1]は、1956年に英国郵便局（GPO）のためにスコットランドからノバスコシアまでの最初の大西洋横断電話ケーブルTAT-1を完成させた^[10]。

オーシャンマリンシステムグループは、ケーブル敷設・修理船5隻に、マカイオーシャンエンジニアリング社が設計したケーブル敷設ソフトウェアを採用した。マカイレイソフトウェアは、世界中のケーブル船の90%で使用されている。この5隻のOMS船には、敷設中の故障を減らし、信頼性、安全性、速度、精度を高めるために、2023年8月23日にこのソフトウェアが搭載された。^[11]

• CSケーブル警戒
• CSイル・ド・レ(以前の Alcatel/Alcatel-Lucent/Nokia 船)
• CSロドブロッグ(旧アルカテル/アルカテル・ルーセント船)
• CSテネオ
• ピーター・ファーバー（旧アルカテル・ルーセント/ノキア船員）

同軸ケーブルが海底ケーブルとして導入されると、ケーブル敷設に関する新たな問題が生じた。これらのケーブルには、ケーブルと直列に中継器が配置され、ケーブルを通して電力が供給される。中継器は、海底ケーブルの重大な伝送問題を克服した。中継器敷設の難しさは、中継器がケーブルに接合される部分に膨らみがあり、これが滑車を通過する際に問題を引き起こすことである。HMTSモナークやHMTSアラートなどのイギリスの船舶は、中継器が滑車を迂回するための溝を設けることでこの問題を解決した。中継器に平行に接続されたロープが滑車を通過し、中継器が通過した後にケーブルを滑車に引き戻した。中継器を敷設している間、船舶は通常減速する必要があった。^[12] アメリカの船舶は、一時期、滑車を通過する柔軟な中継器の使用を試みた。しかし、1960 年代までには、イギリスのシステムと同様の剛性中継器も使用していた。^[13]

同軸中継器のもう一つの問題は、ケーブルよりもはるかに重いことです。ケーブルと同じ速度で沈み（底に到達するまでに時間がかかる場合があります）、ケーブルを真っ直ぐに保つために、中継器にはパラシュートが取り付けられています。^{[13] [12] : 212}

• プリンセス・クレメンタインは1849年に旅客フェリーとしてフォークストンの海岸から鉄道電信線の海岸線まで2マイル（3.2 km）のケーブルを設置した。サウス・イースタン鉄道会社のチャールズ・ヴィンセント・ウォーカーは、船から陸への電信メッセージの通信のためにこのケーブルを考案した。^[14]
• ゴリアテ号は、1850年にイギリス海峡を横断する海底電信会社のために敷設された最初の海底ケーブル敷設船です。
• ブレイザー号は、1851年に海底電信会社によってサウス・フォアランドとサンガットを結ぶケーブルを敷設した大型船である。^[14]
• 1851年、蒸気タグボートのレッド・ローバーが、サウス・フォアランドとサンガットのケーブルを新しい装甲ケーブルで交換する作業を行った。^[14]
• 1851年にHMSウィジョンが航行し、サウス・フォアランドとサンガットの新しい区間ケーブルに海上での切断を行ったが、レッド・ローバーとの合流には失敗した。^[14]
• CS モナーク(1830–1883) は、ケーブル船として恒久的に装備された最初の船である。
• HMS アガメムノン(1852–1870) はイギリスの軍艦を改造したもので、1857 年にアイルランドと米国間の最初のケーブル敷設に関与しました。ケーブル敷設はアイルランドのケリー州バリーカーバリー城沖で始まりました。この作業中、各船に 2,500海里(4,600 km、2,900 mi) のケーブルが保管されていましたが、北大西洋のテレグラフ台地として知られる水深 10,500 フィート (3,200 m) 近くの地域で 300 フィート (91 m) のケーブルが失われました。USSナイアガラによる試みはその年に 2 回失敗し、作業は中止されましたが、翌年、両船はケーブル敷設のために大西洋中部で会合し、HMSアガメムノンは東のヴァレンティア島に向けて航行しました。ケーブルがさらに破損し、ケーブル敷設の別の試みはある程度成功しました。設置から1ヶ月後、技術者の誤った取り扱いにより損傷が発生し、ケーブルに障害が発生しました。^[14]
• アメリカの軍艦を改造したUSS ナイアガラ（1855-1885）は、 1857年に失敗したアメリカとアイルランドの最初のケーブル敷設ルートでHMSアガメムノンと協力しました。1858年には、中部大西洋のスプライシングを両船が行い、USSナイアガラが西に向かってニューファンドランドに向かってケーブルを敷設しました。ケーブルがさらに破損したため、3回の試みが行われました。1か月の運用後、ケーブルは技術者の取り扱いによって損傷し、使用できなくなりました。^[14]
• SS グレート・イースタンは、1865年から1870年までケーブル船として使われていました。この外輪蒸気船はもともと客船として建造され、定期船、ショーボート、広告船として改装されるまでの間、その役割を果たしていました。1890年に解体されました。^[14]
• CS アングリア (1901–1902) 1901年から1902年にかけてテレグラフ建設保守会社 (Telcon) が敷設した初の太平洋横断電信ケーブルに使用された特注船。^[14]
• ニューカッスルで建造されたCSフーパーは、1873年3月29日にフーパー電信工場向けに進水した。大西洋横断ケーブルを敷設するために設計された最初のケ​​ーブル船であり、1881年にCSシルバータウンに改名された。 ^{[15] [16]} 1901年から1902年にかけて、CSシルバータウンの下で初の太平洋横断電信ケーブル敷設に従事した。ケーブルはカリフォルニア州サンフランシスコからハワイ、ミッドウェー、グアムを経由してフィリピンのマニラまで敷設され、中国と日本に沿って海底を進んだ。これは、他の2隻の船、CSアングリアとCSコロニア、および船の2つの運営会社、すなわちインディア・ラバー、ガッタ・パーチャ・アンド・テレグラフ・ワークス・カンパニーとテレグラフ・コンストラクション・アンド・メンテナンス・カンパニーとの共同作業であった。^[14]
• CS コロニア (1901–1902) は、1901年から1902年にかけて最初の太平洋横断電信ケーブルの敷設に使用された特注船です。船舶の運航者であるテレグラフ建設保守会社 (Telcon) は、CSシルバートンの建造にインドラバー、ガッタペルカ、テレグラフワークス社と協力しました。^[14]
• CS HC エルステッドは、ハンス・クリスチャン・エルステッド（1872年 - 1922年）にちなんで名付けられ、1872年にグレート・ノーザン・テレグラフ・カンパニー向けに建造された、ケーブル修理専用に設計された最初の船でした。^[17] 1922年に解体されました。^[14]
• CSセーヌ川、処女航海 1873 ^{[18] [19]}
• CS ファラデー、1874年にシーメンス兄弟のために建造
• CSゴモスは、史上初めて沈没したケーブル船である。1870年代にブラジル海底電信会社のためにケーブルを敷設中に他の船に衝突された。^{[20] [21] [22] : 137}
• CSラプラタは、ブラジルのリオデジャネイロとウルグアイのチュイの間にケーブルを敷設し、 CSゴモスの沈没後の作業を完了するために、シーメンスブラザーズ社によってWTヘンリーズ電信工場からチャーターされました。1874年11月29日にビスケー湾で沈没し、乗組員58名とケーブルが失われました。^{[21] [23]}
• CS アンバサダーはブラジル海底電信会社のためにブラジルとウルグアイのケーブルルートを敷設していたが、その協力船である CSゴモスは衝突船の攻撃により沈没した。その後、CSラ プラタがケーブルを敷設した CSアンバサダーと協力したが、ルート完成作業に入る前にビスケー湾で沈没した。CSアンバサダーは敷設を完了することができた。^[14]
• CSバーンサイド（1882–1924）イギリス・スペイン・アメリカの船。ロンドンのW・ランドのために建造され、ヨーマンと命名された。この船はオーストラリアのケーブル敷設ルート用に計画され、当初ヨーマンと名付けられた。1891年にリタとしてスペインに売却され、米国に拿捕され、バーンサイドと改名された。CSフッカーが沈没した後、フィリピンでのケーブル敷設作業を完了した。1903年、シトカからジュノーまでの米国・アラスカケーブルを敷設した。1924年に解体された。^[24]
• CS モナーク 2 (1883–1915) イギリス船。この名前を持つ 2 番目のケーブル船。1915 年に沈没。
• CSマッケイ・ベネットは1884年から1922年まで勤務し、 1912年のタイタニック号の惨事の犠牲者の遺体を回収したことで最もよく知られています。
• CSアラート（1890-1915）、第一次世界大戦で重要なドイツの電報を切断
• CS カンブリア (1905)、1945 年にウルグアイのモンテビデオ港で沈没
• HMTS モナーク 3 (1916–1945) イギリス艦。この名前を持つ 3 番目のケーブル船。1945 年に沈没。2 番目の CSアラートとなる予定でした。
• HMTS アラート 2 (1918–1945) この名前を持つ 2 番目のケーブル船。1945 年に沈没。
• CSファラデー(1923)
• CSテルコニア、1910年から1934年まで運行
• HMTS アラート 3 (1945-1960) この名前を持つ 3 番目のケーブル船。1960 年に解体。
• HMTSモナーク 4 /センチネル 2 (1945–1977) イギリス船。CSロングラインズが会社用に就役するまで、AT&T 社によって運航のためにチャーターされました。TAT-1 海底大西洋横断電話ケーブル システムは、1950 年代にニューファンドランドのクラレンビルとスコットランドのオーバンの間に敷設されました。この船は、1945 年に沈没した CSモナークの後継船です。この名前を持つ 4 番目のケーブル船です。1956 年に TAT-2 で運航されました。1970 年にCable & Wireless plcに売却され、 2 番目の CSセンチネルに改名されました。
• CS Lidiv（1955年退役）AT&T社がニューヨーク電話会社向けに製造。1955年に退役し、CS Cable Queenが代替機となった。^[25]
• CSケーブルクイーン（1951年～1952年建造）AT&T社がニューヨーク電話会社のベルシステムで使用するために建造。全長65フィートの小型水中電話ケーブル敷設船。1989年以降、10万マイル以上のケーブル敷設を経て退役。^[26]
• CS サレルナム/チャールズ・L・ブラウン (1954年建造) イタリアで建造され、CSサレルナムと命名された。寸法は、長さ339.6フィート、幅41.0フィート、深さ18.5フィート、総トン数2,789。 1984年にAT&T Corp.が子会社のTransoceanic Cableship Co.を通じて購入した。1997年にAT&TがAT&T Submarine Systemsの艦隊購入でTyco Internationalに売却。この残骸は、オランダ領カリブ海諸島のシント・ユースタティウス島の人工岩礁となった。^[27]

• CS Long Lines (1961-1963年建造) 1961年の進水に向けてAT&T社向けに建造されたが、ケーブル敷設作業は1963年に開始された。1,900万ドルの船は全長511フィート、11,300トンであった。1964年にTRANSPAC-1 (TPC-1)として知られる最初の太平洋横断電話ケーブルと、TPC 3として知られる最初の太平洋横断光ファイバーケーブルの敷設を実施した。 ^[14] 1997年にTyco Internationalに売却された。^[28] 2003年に解体された。^[14]
• HMTSアラート4（1961年）1988年、ブリティッシュテレコムがCSロングラインズおよびCSヴェルコールズと共同で大西洋横断光ファイバーケーブルTAT-8を敷設した際に所有していた。3つのケーブル敷設地点は、3か国の3つの電話会社が所有する船舶から始まった。イギリスはイングランドのワイドマウス湾だった。^[14]
• CS KDD丸（1967年）国際電信電話株式会社所有。CSロングラインズとの共同でTPC-3ケーブル敷設に参加。^[14]
• HMTS モナーク 5 (1973-2003) イギリス艦。この名前を持つ 5 番目のケーブル船。
• CSヴェルコール/シャマレル(1974) 1988年、フランステレコムが所有し、 CSアラートおよびCSロングラインズと共同で、初の大西洋横断光ファイバーケーブルTAT-8を敷設した。3つのケーブル敷設地点は、3か国と3つの異なる電話会社の船舶から発着した。フランスはフランスのパンマルクで、後にオレンジが運営した。米国の地点はニュージャージー州のタッカートンであった。通信伝送容量は、10年以内に他の回線が必要になると予想されていたのを上回り、18か月で到達した。^[14]
• CS プロバイダー/プロバイダー 1 (1978) フィンランドで建造され、1998年3月までスタハノヴェツ・イェルモレンコと命名されていた。2003年までタイコのプロバイダーとなった。航海日誌によると、この船は2004年5月に就航し、港には停泊していなかった。^[29]プロバイダー 1に改名されたこの船は、航海日誌では2005年6月までオールシーズ マリン コントラクターズ SA によって運航されていたが、カラミティ ジェーンの名が記載されていた。^[30] 2019年にマーシャル諸島のタイコ所有物としてリストされた。^[31]
• CS レイモンド・クローズ（1982年）オレンジUKが使用していたこの船は、2022年に船齢40年を迎え、オレンジの子会社であるオレンジマリンが代替船の計画を進めていた。新船の進水は新船が完成した後の2023年に予定されていた。^[14]
• CSリンク（1990年代に建設）米国に本拠を置く電話会社AT&T Corp.の子会社であるTransoceanic Cable Ship Co.が所有。^[32]

• CS グローバルセンチネル（1992年建造）造船所からホノルルへの処女航海は1992年2月でした。全長479フィートのこの船は船首スラスターを装備し、1992年初頭にケーブル敷設作業を開始しました。米国の電話会社AT&T Corp.の子会社であるトランスオーシャンケーブルシップ社が所有しています。^[33]
• CS グローバル マリナー (1992 年建造) シンガポールで建造。全長 479 フィートのこの船は船首スラスターを装備し、最大 4100 海里のケーブルを保管できるスペースがあった。航海は 1992 年 12 月に国際船員組合の乗組員によって行われた。国際船員組合の出版物「船員日誌」には、1993 年 1 月にこの船がAT&T 社の船隊の 5 番目のケーブル船であると記されていた。この船は CS グローバル センチネルの姉妹船であり、同一船である。米国電話会社 AT&T の子会社であるトランスオーシャン ケーブル シップ社が所有。^[34]
• CS ケーブルイノベーター (1995年建造) この船はフィンランドのトゥルクにあるクヴァネルマサ造船所でイギリス向けに建造されました。この船はケーブル＆ワイヤレスplc（マリン）リミテッドの一部でした。C＆Wの船団はグローバルマリンに移管されました。全長は476フィート（145メートル）、総トン数は14,277トンです。この船は8,000トンのケーブルを運ぶことができます。^[35]

• CS レスポンダー (2000-2020)マースク社とTYCOM社向けに建造。航海日誌によると、この船は2004年4月24日にアメリカ領ヴァージン諸島のホベンサ港に到着し、就航していた。^{[36] 2016年には}KTサブマリン社に所属。2020年9月、韓国沖でケーブル敷設作業中に火災が発生し、沈没。^{[14] 2019年にタイコ・テレコミュニケーションズ社（TYCOM）が所有する6隻の船のうちの1隻としてリストアップされた。この船は}リライアンス級艦隊の一部である。^[37]
• CS リライアンス (2002) 2002年に建造。リライアンス級艦隊の一部であり^[37]、航海日誌によると、2004年5月1日に就航し、ブリストル港に停泊していた。^[38] 2019年にタイコ・テレコミュニケーションズ (TYCOM) が所有する6隻のうちの1隻としてリストに掲載された。2020年には、オーストラリアのパースからインド洋の中央部までの商用ケーブルの前半をサブコムに提供した。^[39]
• CS レゾリュート (2002) この船はリライアンス級艦隊の一部であり、航海日誌によると、2004年5月に就航し、港には停泊していなかった。^[40] 2019年にマーシャル諸島のタイコテレコミュニケーションズ (TYCOM) に属する6隻の船のうちの1隻としてリストされました。この船は全長40メートル、全幅21メートルで、14ノットの速度で運航しています。トン数は12,184。船には5つのメインディーゼルエンジンがあり、ケーブル敷設能力は約5,465.5メートルトンです。^[37]
• CS ディペンダブル（2002年）航海日誌によると、この船は2004年5月に就航しており、港には停泊していなかった。^[41] 2019年にタイコ・テレコミュニケーションズ（TYCOM）が所有する6隻の船のうちの1隻としてリストされた。2018年、タイコはケーブル部門の子会社であるTEサブコムを、この船の資産とともにニューヨークを拠点とするプライベートエクイティファームに3億2500万ドルで売却した。現在はニュージャージー州を拠点とするサブコムが使用しており、同社は米軍からインターネットや監視ケーブルの敷設を請け負っている。^[39] 2021年、米国運輸省（DOT）は2隻の船で海底ケーブルのセキュリティを提供するため、年間1000万ドルの契約を締結した。サブコムはCS ディシシブとともにこの船を、国家安全保障における国防総省とのパートナーシップのためのケーブル敷設の秘密作戦に選択した。 2022年、CSリライアンスが着工したインド洋中部からディエゴガルシア島までの商用ケーブルの後半部分を納入。オマーンまでの主ケーブルの残り部分の敷設を継続。この船はリライアンス級艦隊の一部である。^[37]
• CS ディシシブ (2003) この船はリライアンス級艦隊の一部であり、航海日誌によると、2004年5月12日にボルチモア港に到着したときには就役していた。^[42] 2019年にタイコ・テレコミュニケーションズ (TYCOM) に属する6隻の船のうちの1隻としてリストされました。この船は、米国政府初のケーブルセキュリティ艦隊の一部であり、サブコムの所有下にあるCS ディペンダブルも含まれています。^[39] 2021年、米国運輸省 (DOT) は、2隻の船で海底ケーブルセキュリティを提供するための年間1000万ドルの契約を授与しました。サブコムは、CS ディペンダブルとともにこの船を、米国国防総省とのパートナーシップとの経済的利益のためにケーブルを保守または修理する責任に選びました。2020年、オーストラリアのパースからインド洋の真ん中までの商用ケーブルの前半をサブコムに提供しました。^[37]

• CSデュラブル（2003年）航海日誌によると、この船は2004年5月8日に就航し、シンガポール港から出航した。^[43] 2019年にタイコ・テレコミュニケーションズ（TYCOM）が所有する6隻の船のうちの1隻としてリストに掲載された。この船はリライアンス級艦隊の一部である。^[37]
• CS Fu Tai（2007年建造）スペインで海洋建設用に建造。2021年に中国のSBSubmarine Systems（SBSS）が購入し、ケーブル船への改造工事を行った。2022年にケーブル船として進水。^[14]
• CS ピエール・ド・フェルマー（2014年）オレンジUKが使用するこの船は、 1983年にケーブル敷設用に進水したCSレイモンド・クローズ以来、オレンジマリンが建造した最初の新造船であった。 ^[14]
• CS MV Lida（2022年現在も運航中）南アフリカのMertech Marine社が2022年現在このケーブル回収船を所有しており、予想外の代替船との交換日を設けて退役する予定であった。^[14]

• HMS ピケ （1834年）、1845年にケーブル船として使用された5等 フリゲート艦
• HMS アガメムノン （1852年） 、91門の蒸気戦列艦。1857年に最初の大西洋横断電信ケーブル敷設の一環としてケーブル船として使用された。
• HMS スラッシュ (1889) 、 1915年に短期間ケーブル船として使用された複合砲艦
• HMS スクワール (1904)、1917 年にケーブル船として使用された沿岸警備隊の船

• USS ポルトゥヌス (ARC-1) 1951-1959
• USNS ネプチューン (ARC-2) 1973-1992
• USS アイオラス (ARC-3) 1973-1985
• USSソー（ARC-4） 1956年1月3日から1973年7月2日^[44]
• USSヤマクロー(ARC-5) 1959-1965
• USNSアルバート・J・マイヤー(T-ARC-6) 1963-1994
• USNS ゼウス (T-ARC-7) 1984年～現在、同クラスの唯一の艦艇

• アメリカ海軍の補助艦艇一覧 § ケーブル修理艦艇 (ARC)
• アメリカ陸軍の艦艇一覧 § ケーブル敷設船
• 国際海底通信ケーブル一覧
• 光ファイバー
• 海底通信ケーブル
• 海底電力ケーブル
• パイプ敷設船

ウィキメディア・コモンズには、ケーブル敷設船に関連するメディアがあります。

• 国際ケーブル保護委員会 - 世界のケーブル船
• 商用ケーブル敷設業者の写真
• CS ロングライン
• 大西洋ケーブルと海底通信の歴史
• 世界の海底電話システム（詳細な用語集、船舶設備に関する説明を含むシステムのレビュー）
• 南米ケーブル 1891-1892 19 世紀後半のケーブルとケーブル敷設の詳細な説明の例。
• 「新しい海洋ケーブルの敷設」（ポピュラーサイエンス1928 年 12 月、CSドミニア）
• 「ケーブル敷設船は浮かぶワンダーランド」（ポピュラーメカニクス誌1932 年 7 月号）
• ダートマス大学図書館にある、米国のケーブル船バーンサイド号に関するアメリカ陸軍通信部隊のスクラップブック