コーンウォール鉄道高架橋

ミルベイからデボンポートへの旧路線上のマイルポスト247.25地点。ファイブ・フィールズ・レーン（現在のノース・ロード・ウェスト）とスチュアート・ロードの間、デボンポート駅から南へ1マイル（1.6km ）の地点。（北緯50度22分37秒、西経4度09分00秒/北緯50.376835度、西経4.150043度/北緯50.376835度、西経4.150043度（ストーンハウス・プール）） 

この路線で唯一の複線高架橋であり、クラスA高架橋であったが、各小橋脚に5つの扇状の支柱が取り付けられていた。高さは57フィート（17メートル） 、長さは321フィート（98メートル）で、5つの小橋脚の上に架けられていた。1908年にレンガ造りの橋脚の上に鉄桁で再建された。^{[ 13 ]}  

高架橋の下の土地は潮汐河川の源流でしたが、現在は排水されて公園になっています。^{[ 14 ]} 1876年にプリマス・ノース・ロード駅とコーンウォール鉄道を結ぶ新しいコーンウォール・ループが開通しました。 ^{[ 2 ]}これはストーンハウス・プール高架橋の横にある131ヤード（120メートル）の高架橋の上に建設されました。 ^{[ 15 ]}ミルベイ駅とその接続線（ストーンハウス・プール高架橋があった場所）は1964年に閉鎖されました。その後、桁は撤去され、その場所に鉄製の芸術作品が建てられました。 

マイルポスト248.75、デボンポートの北0.5マイル（0.80km ） 。（北緯50度23分10秒、西経4度10分40秒/北緯50.386003度、西経4.177809度/北緯50.386003度、西経4.177809度（キーハム）） 

高さ90フィート（27メートル） 、長さ432フィート（132メートル）のA級高架橋で、6本の橋脚で支えられている。1900年に鉄製の桁で再建され、1937年に再び鋼鉄製に交換された。^{[ 16 ] [ 17 ]}  

マイルポスト249.5、デボンポートの北1.25マイル（2.0km ）、ウェストンミルクリークの上流。キーハム駅は1900年に南端に開設された。（北緯50度23分43秒、西経4度10分57秒/北緯50.395372度、西経4.182511度/北緯50.395372度、西経4.182511度（ウェストンミル）） 

高さ46フィート（14メートル）、長さ1,200フィート（370メートル）のC級高架橋で、29本の橋脚で支えられていた。1903年に鉄骨構造に置き換えられた。^{[ 18 ]}  

マイルポスト252、ソルトアッシュ駅のすぐ東。（北緯50度24分27秒、西経4度12分12秒/北緯50.407575度、西経4.203389度/ 50.407575; -4.203389（ロイヤル・アルバート・ブリッジ））

これは開通当時、このルート上で最大の金属橋だった。全長2,187フィート6インチ（666.75メートル）の錬鉄製の橋（455フィート（139メートル）の主径間2本を含む）。満水時の水位から100フィート（30メートル）の高さに架かっている。^{[ 19 ]}   

マイルポスト251.5、 ソルトアッシュ駅の西0.25マイル（0.4km ） 。（北緯50度24分16秒、西経4度12分42秒/北緯50.404562度、西経4.211637度/北緯50.404562度、西経4.211637度（ソルトアッシュ近郊のクーム）） 

高さ86フィート（26メートル） 、長さ603フィート（184メートル）のD級高架橋で、9つの架台の上に架けられていた。1894年10月19日に石造りの高架橋に架け替えられた。深く泥の多い潮汐の入り江を横断していたため、ブルネルはこの高架橋を木杭の上に建設し、石の橋脚の代わりに木造の架台を使用した。これらは4つの木板のグループからなり、各グループは架台の上部に向かって内側に傾斜していた。^{[ 20 ]}  

マイルポスト252.25、ソルトアッシュの西1.25マイル（2.0km ） 。（北緯50度23分42秒、西経4度13分52秒/北緯50.395087度、西経4.231024度/北緯50.395087度、西経4.231024度（フォーダー）） 

高さ67フィート（20メートル） 、長さ606フィート（185メートル）のC級高架橋で、16本の橋脚で支えられていた。1908年5月19日に路線がより内陸寄りのルートに変更された後、この高架橋は解体され、新しいルート上に石造りの高架橋が建設された。^{[ 21 ]}  

マイルポスト253.5、ソルトアッシュの西2.25マイル（3.6km ） 。（北緯50度23分27秒、西経4度14分51秒/北緯50.390736度、西経4.247503度/北緯50.390736度、西経4.247503度（ウィベルスコム）） 

高さ25フィート（7.6メートル） 、長さ198フィート（60メートル）のC級高架橋で、それぞれ2本の支柱と1本の横梁のみで構成された4つの架台の上に架けられていた。1908年5月19日に路線がより内陸のルートに変更された後、解体された。^{[ 22 ]}  

マイルポスト255.0、セント・ジャーマンズの東1マイル（1.6km ）。（北緯50度23分26秒、西経4度16分59秒/北緯50.390682度、西経4.283037度/北緯50.390682度、西経4.283037度（グローブ）） 

高さ29フィート（8.8m ） 、長さ114フィート（35m）のE級高架橋で、2つの矮小橋脚の上に架けられていた。ファンは、線路の両側に2本の傾斜した支柱があり、線路の下で横梁によって連結され、中央の2本の支柱は上部で逆V字型に接合されていた。横から見ると、これは\|/ ファンに見えた。1908年5月19日に路線がより内陸のルートに変更された後、この高架橋は解体された。^{[ 23 ]}  

鉄道開通からわずか2日後、ここで死亡事故が発生した。1859年5月6日、プリマス発午後7時25分発の列車の機関車がセント・ジャーマンズに近づいていたところ、脱線し、高架橋の欄干に衝突して下の泥の中に逆さまに落ちた。客車2両も小川に落ちた。運転士、機関助手、車掌1名が死亡した。2人目の車掌、リチャード・パドンは、残りの列車を高架橋上に留め、生存者の救助に協力した功績により5ポンドの報奨金を受け取った。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} 1859年5月10日に行われた検死審問では、線路検査官、交通監督官、ブルネルの主任技師ブレレトン氏はいずれも脱線の原因を説明できず、陪審の評決は事故死であった。^{[ 27 ]}

マイルポスト255.25、セント・ジャーマンズから東へ0.75マイル（1.2km ）のリンハー川 の対岸。（北緯50度23分34秒、西経4度17分24秒/北緯50.392816度、西経4.290075度/北緯50.392816度、西経4.290075度（ノッター）） 

高さ67フィート（20メートル） 、長さ921フィート（281メートル）のC級高架橋で、27の橋脚で支えられていた。1908年5月19日に路線がより内陸のルートに変更された後、解体された。^{[ 28 ]}  

マイルポスト256.0、ティディ川 を渡ったセント・ジャーマンズの東0.25マイル（0.4km ） 。（北緯50度23分35秒、西経4度18分08秒/北緯50.393192度、西経4.302349度/北緯50.393192度、西経4.302349度（セント・ジャーマンズ）） 

この木造高架橋は、扇形高架橋ではなかったため、マーガリーの分類システムには含まれませんでした。代わりに、16 本の木製架台の上に木造トラスが組まれ、高さ106 フィート (32 m) 、長さ945 フィート (288 m)の高架橋となっていました。杭は泥の中に打ち込まれ、その上に 4 組の木製梁から架台が構築され、各組は架台の上部に向かって内側に傾斜していました。橋脚が川岸にある場合、架台は低い石積みの台座の上に載っていました。部分的なメンテナンスを念頭に設計された扇形高架橋とは異なり、架台から個々の木材を取り外すことは不可能でした。1908 年 5 月 19 日に路線が新しいルートに変更された後、この高架橋は解体されました。^{[ 29 ]}  

マイルポスト261.0、メンヘニオットの東0.75マイル（1.2km ）。（北緯50度25分22秒、西経4度23分32秒/北緯50.422738度、西経4.392149度/北緯50.422738度、西経4.392149度（トレスルガン）） 

高さ93フィート（28メートル） 、長さ525フィート（160メートル）の8本の橋脚を持つA級高架橋。1899年3月26日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 30 ]}  

マイルポスト261.5、メンヘニオ駅のすぐ東。（北緯50度25分31秒、西経4度24分22秒/北緯50.425239度、西経4.406118度/北緯50.425239度、西経4.406118度（コールドレニック））

高さ138フィート（42メートル） 、長さ795フィート（242メートル）のA級高架橋で、16本の橋脚の上に架けられている。橋脚はレンガで造られ、木材の代わりに新しい鉄製の桁が使われ、工事は1898年1月23日に完了した。橋脚は1933年に石で覆われ、さらに強化された。^{[ 31 ]}  

タイムズ紙は、「高さは134フィートで、コーンウォール鉄道が通る一連の橋の中で最も高い」と報じた。^{[ 32 ]}

注：上記の引用文および下記の引用文では、元の活字が維持されています。

1897年2月9日、高架橋の再建工事中に事故が発生した。17人の作業員が高架橋上部構造の下のプラットフォームで作業していたところ、プラットフォームが崩落し、12人が43メートル下の地面に投げ出されて死亡した。彼らは7番目のスパンで作業しており、横桁が設置された後、長手方向の錬鉄製のレール支持材を、片端を高架橋の橋脚で支えながら手で移動させていた。レール支持材の長さは20フィートだった。作業していた「プラットフォーム」は、その隙間をまたいでおり、以前は他のスパンの主要構造部材として使用されていた中古の木製梁で支えられていた。この梁には（以前の用途のために）いくつかの切り欠きがあり、最も細い部分には腐食が見られた。監督技師は、作業員とレール支持材の荷重の一部を支えるために、中央部を鎖で支えるべきだったと述べた。  

検死審問の証言は、当時の作業方法について興味深い光を当てている。

リスカードの鉄道作業員、サミュエル・スティーブンスは、夏からコールドレニック高架橋で働いていたと語った。崩落した足場は数週間前に設置されたものだった。事故当時、崩落したプラットフォームには実際に13人の作業員がいた。桁の撤去作業には約17人が参加していた。桁が前に押し出されると、崩落した桁を支える作業員が前に集まった。前の作業員が桁を肩に担ぐと、プラットフォームにかかる重量が増加する。彼と他の12人の作業員は、片方の端を高架橋の橋脚で支えながら、桁を肩に担いでいた。桁のもう一方の端が、載せる予定だった横桁に近づいたちょうどその時、足場が突然崩落し、作業員12人が下の谷に落ちた。

ボール巡査は、折れた桁を調べたところ、長さ22フィート、大きさ8インチ×6インチの桁だったが、一部が切り取られていたと述べた。ある箇所には、幅9インチ×4インチのくぼみがあった。そこから2フィート離れた別の箇所には、長さ30インチ、幅2インチか3インチの切り込みがあった。さらに別のくぼみは長さ48インチだった。折れ目はその切り込みのほぼ中央にあった。この部分で桁の厚さは5½インチにまで減っており、ちょうどこの箇所で桁に欠陥があり、木材が腐っていた。

陪審は長時間の協議の後、12人の男性の死亡は、作業台の落下によるものであり、作業台の建設時にチェーンを使用させなかった現場監督のブレウェットと、作業台の建設に欠陥のある木材を選んだ現場監督のピアースの過失によるものであると認定した。また、ブレウェットとピアースが男性の死を故意に引き起こしたと認定した。^{[ 31 ] [ 33 ]}

マイルポスト262.5、メンヘニオの西1マイル（1.6km ） 。（北緯50度25分52秒、西経4度25分38秒/北緯50.431076度、西経4.427276度/北緯50.431076度、西経4.427276度（トレビド）） 

高さ101フィート（31メートル） 、長さ486フィート（148メートル）の7つの橋脚を持つA級高架橋。1898年9月14日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。 ^{[ 34 ]} 1897年11月15日、この再建工事中に事故が発生した。5人の作業員が新しい高架橋に木製の梁を吊り上げている最中にロープが切れた。そのうちの1人がロープを早く放したため、梁が振り子のように揺れ、2人の作業員が落下して死亡した。^{[ 35 ]}  

マイルポスト264.0、リスカードの東0.75マイル（1.2km ）。（北緯50度26分23秒、西経4度27分11秒/北緯50.439646度、西経4.453046度/北緯50.439646度、西経-4.453046度（カルトゥザー）） 

高さ89フィート（27メートル） 、長さ411フィート（125メートル）の6本の橋脚を持つA級高架橋。1882年1月8日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 36 ]}  

マイルポスト264.25、リスカードの東0.25マイル（0.4km ）。（北緯50度26分34秒、西経4度27分31秒/北緯50.442878度、西経4.458668度/北緯50.442878度、西経-4.458668度（ボリソ）） 

高さ113フィート（34メートル） 、長さ546フィート（166メートル）の8本の橋脚を持つA級高架橋。1882年に石造りの高架橋として再建された。^{[ 37 ]}  

マイルポスト264.5、リスカード駅の東端。（北緯50度26分45秒、西経4度28分00秒/北緯50.445768度、西経4.466575度/北緯50.445768度、西経-4.466575度（リスカード））1901年2月25日以来、ルー支線はこの高架橋の下を通っている。^{[ 38 ]}

高さ150フィート（46メートル） 、長さ720フィート（220メートル）のA級高架橋で、11本の橋脚の上に架けられている。1894年にレンガ造りの橋脚を高くし、木材を鉄製の桁に交換して再建された。これらの桁は1929年に鋼鉄製に交換された。^{[ 39 ]}  

マイルポスト265.5、リスカードの西0.5マイル（0.8km ） 。（北緯50度26分56秒、西経4度29分02秒/北緯50.449013度、西経4.483999度/北緯50.449013度、西経4.483999度（ムーアズウォーター）） 

高さ147フィート（45メートル） 、長さ954フィート（291メートル）のD級高架橋で、14本の控え壁付き橋脚で支えられている。ジョン・ビンディングは、ブルネルのコーンウォール高架橋に関する研究の中で、ムーアズウォーター高架橋はその規模と立地から、間違いなく最も壮観な高架橋だと考えた。^{[ 40 ]}  

1855年、当時建設中だった橋脚のうち2本が崩落した。ブルネルはそれらを調査し、翌年、当初の設計に基づいて再建した。1867年には、1本の橋脚の約4メートル（12フィート）が解体され、再建された。橋脚の上部を繋ぐ通常の金属製タイロッドの代わりに、この高架橋には木製のタイロッドが取り付けられ、一部の橋脚の角には垂直の木製梁が取り付けられた。 

1881年2月25日、鋳鉄製の欄干を備えた新しい8連アーチの石造り高架橋に置き換えられた。この工事中、常駐技師のHGコールは蒸気クレーンが倒れて死亡した。古い橋脚のうち6本は新しい高架橋の横にまだ残っているが、最も弱い橋脚は崩壊する前に撤去された。^{[ 40 ]}新しい高架橋と元の構造物の残りの橋脚は、1985年11月26日にグレードII*に指定された。 ^{[ 41 ]}

この高架橋の下を通る路線はリスカード・アンド・ルー鉄道です。南にはクーム・ジャンクション・ホルトが見え、北には貨物列車が今も使用しているムーアズウォーター操車場の跡があります。その先では、リスカード・アンド・カラドン鉄道が丘陵地帯に伸びて、さまざまな花崗岩採石場にサービスを提供していました。^{[ 42 ]}

マイルポスト269、ダブルボワの西1マイル（1.6km ）。（北緯50度27分10秒、西経4度33分36秒/北緯50.452738度、西経4.560018度/北緯50.452738度、西経4.560018度（​​ウェストウッド）） 

高さ88フィート（27メートル） 、長さ372フィート（113メートル）のA級高架橋で、5本の橋脚で支えられていた。1879年12月14日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。鉄道の南にある採石場からは、コーンウォールの多くの高架橋の建設と後の再建に使用された石材が供給された。^{[ 43 ]}  

マイルポスト269.5、ダブルボワの西1.25マイル（2.0km ）、郊外のショッピングコンプレックス、トラゴミルズの上にある。（北緯50度27分11秒、西経4度34分07秒/北緯50.453064度、西経4.568532度/北緯50.453064度、西経4.568532度（セントピノック）） 

高さ151フィート（46メートル） 、長さ633フィート（193メートル）のクラスB高架橋で、9本の橋脚で支えられています。1882年に橋脚を高くし、木材を鉄製の桁に交換して再建されました。これはコーンウォール鉄道で最も高い高架橋です。構造物への負荷を軽減するため、1964年5月24日にこの高架橋上の線路が単線化されました。^{[ 44 ]}これは1985年にグレードIIに指定されました。^{[ 45 ]}  

マイルポスト269.75、ダブルボワの西1.75マイル（2.8km ） 。（北緯50度27分10秒、西経4度34分37秒/北緯50.452646度、西経4.57708度/北緯50.452646度、西経-4.57708度（ラルギン）） 

高さ130フィート（40メートル） 、長さ567フィート（173メートル）の8本の橋脚を持つB級高架橋。1886年1月16日に橋脚を高くし、木材を鉄製の桁に交換して再建された。構造物への負荷を軽減するため、1964年5月24日にこの高架橋上の路線は単線化された。^{[ 46 ]}  

マイルポスト270.25、ダブルボワの西2マイル（3.2km ） 。（北緯50度27分17秒、西経4度35分25秒/北緯50.454751度、西経4.590182度/ 50.454751; -4.590182（ウェスト・ラーギン）） 

高さ75フィート（23メートル） 、長さ315フィート（96メートル）の5本の橋脚を持つA級高架橋。1875年9月26日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 47 ]}これは1985年にグレードIIに指定された。^{[ 48 ]}  

マイルポスト270.5、ダブルボワの西2.25マイル（3.6km ） 。（北緯50度27分23秒、西経4度35分42秒/北緯50.456466度、西経4.595053度/北緯50.456466度、西経-4.595053度（ドローウッド）） 

高さ42フィート（13メートル） 、長さ681フィート（208メートル）のE級高架橋で、17本の小橋脚の上に架けられていた。1875年に盛土と石積みの擁壁に置き換えられた。^{[ 49 ]}  

マイルポスト271、ダブルボワの西2.75マイル（4.4km ） 。（北緯50度27分24秒、西経4度35分58秒/北緯50.456698度、西経4.599452度/北緯50.456698度、西経4.599452度（デリーコム）） 

高さ77フィート（23メートル） 、長さ369フィート（112メートル）の5本の橋脚を持つA級高架橋。1881年5月8日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 49 ]}新しい高架橋と元の構造物の残りの橋脚は、1985年にグレードIIに指定された。^{[ 50 ]}  

マイルポスト271.5、ボドミンロードの東2.5マイル（4.0km ）。（北緯50度27分25秒、西経4度36分47秒/北緯50.457026度、西経4.613099度/北緯50.457026度、西経4.613099度（クリニック）） 

高さ74フィート（23メートル） 、長さ330フィート（100メートル）の5本の橋脚を持つA級高架橋。1879年3月16日に鉄製の欄干を備えた新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 51 ]}新しい高架橋と元の構造物の残りの橋脚は1985年にグレードIIに指定された。^{[ 52 ]}  

マイルポスト272.25、ボドミンロードの東1.75マイル（2.8km ） 。（北緯50度27分18秒、西経4度37分41秒/北緯50.455127度、西経4.627937度/北緯50.455127度、西経4.627937度（ペナドレイク）） 

高さ42フィート（13メートル）、長さ426フィート（130メートル）のE級高架橋で、10本の小橋脚の上に架けられていた。1877年10月7日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 53 ]}これは1985年にグレードIIに指定された。^{[ 54 ]}  

マイルポスト277.75、ロストウィシエルからフォウェイ川を渡って西へ0.25マイル（0.4km ）。(北緯50度24分17秒、西経4度40分07秒/北緯50.404811度、西経4.668514度/北緯50.404811度、西経4.668514度（ロストウィシエル） ) 

全長80フィート（24メートル）の錬鉄製の橋で、6つの27フィート（8.2メートル）の木造アプローチスパンを備えている。架け替え時期は不明である。^{[ 55 ]}  

マイルポスト278.5、ロストウィシエルの西1マイル（1.6km ） 。（北緯50度23分16秒、西経4度40分06秒/北緯50.387809度、西経4.668267度/北緯50.387809度、西経4.668267度（ミルタウン）） 

高さ75フィート（23メートル）、長さ501フィート（153メートル）のA級高架橋で、7本の橋脚で支えられていた。1894年に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 56 ]}  

マイルポスト282.25、パーの西0.25マイル（0.4km ）。（北緯50度20分56秒、西経4度42分23秒/北緯50.348911度、西経4.706268度/北緯50.348911度、西経4.706268度（パー）） 

パー港近くの路面電車、川、運河を跨ぐために建設された、全長73ヤード（67メートル）[57]の5連アーチの石造り高架橋。1859年^{の開通当時}、この路線で唯一の石造り高架橋だった。地元では「ファイブ・アーチズ」として知られている。^{[ 58 ]} 

マイルポスト286.75、トレナンス渓谷を挟んでセント・オーステルから西へ0.5マイル（0.8km ）の地点。（北緯50度20分33秒、西経4度47分53秒/北緯50.342475度、西経4.798064度/北緯50.342475度、西経4.798064度（セント・オーステル）） 

高さ115フィート（35メートル） 、長さ720フィート（220メートル）のA級高架橋で、10本の橋脚の上に建設された。曲線上に建設され、ボドミンへの道路を斜めに横断している。この道路に隣接する橋脚は、この特殊な形状に合うように、特殊な三角形の平面図で建設する必要があった。この高架橋は1899年に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。これはセント・オーステル側の同じ地点から始まり、隣接する線路に沿って建設された。つまり、新しい高架橋の北半分が最初に建設され、木造構造が解体され、その後南側が完成した。^{[ 59 ]}  

この高架橋は、英国陸地測量局の地図ではトレナンス高架橋と呼ばれている。

マイルポスト287.5、セントオーステルから西へ1.25マイル（2.0km ） 。（北緯50度20分33秒、西経4度48分49秒/北緯50.342598度、西経4.813685度/北緯50.342598度、西経-4.813685度（ガヴァー）） 

高さ95フィート（29メートル） 、長さ690フィート（210メートル）の10本の橋脚を持つA級高架橋。1898年に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 60 ]}この高架橋と元の構造物の残りの橋脚は、1988年にグレードIIに指定された。^{[ 61 ]}  

マイルポスト291.25、グラムパウンドロードの東2マイル（3.2km ）。（北緯50度19分27秒、西経4度53分21秒/北緯50.324094度、西経4.889281度/ 50.324094; -4.889281（クーム・セント・スティーブンス）） 

高さ70フィート（21メートル） 、長さ738フィート（225メートル）のA級高架橋で、11本の橋脚で支えられていた。1886年7月11日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 62 ]}ブルネルの高架橋から残っている橋脚は、1988年にグレードIIに指定された。^{[ 63 ]}  

マイルポスト291.75、グラムパウンドロードの東1.5マイル（2.4km ） 。（北緯50度19分13秒、西経4度53分57秒/北緯50.320203度、西経4.899194度/北緯50.320203度、西経-4.899194度（Fal）） 

高さ90フィート（27メートル） 、長さ570フィート（170メートル）の8本の橋脚を持つA級高架橋。1884年8月24日に新しい石造りの高架橋に置き換えられた。^{[ 64 ]}  

マイルポスト295.25、グラムパウンドロードの西2マイル（3.2km ）（北緯50度18分29秒、西経4度57分02秒/北緯50.308049度、西経4.950585度/北緯50.308049度、西経4.950585度（プロバス））。プロバス・アンド・ラドック・ホルトは、1908年2月1日に高架橋跡地の東4分の1マイルに開設された。 

高さ43フィート（13メートル） 、長さ435フィート（133メートル）のE級高架橋で、11本の小橋脚の上に架けられていた。1871年に盛土に置き換えられた。^{[ 65 ]}  

マイルポスト296.75、グラムパウンドロードの西3.5マイル（5.6km ） 。（北緯50度17分15秒、西経4度59分15秒/北緯50.287475度、西経4.987578度/北緯50.287475度、西経4.987578度（トレガーン）） 

高さ83フィート（25メートル） 、長さ606フィート（185メートル）のA級高架橋で、9本の橋脚で支えられていた。1901年9月1日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 65 ]}  

マイルポスト297、グラムパウンドロードの西3.75マイル（6.0km ） 、ポルペロトンネルの東0.5マイル（0.80km ） 。（北緯50度17分12秒、西経4度59分55秒/北緯50.286666度、西経4.998565度/北緯50.286666度、西経-4.998565度（トレギーグル））  

高さ69フィート（21メートル） 、長さ315フィート（96メートル）のA級高架橋で、4本の橋脚で支えられていた。1902年2月2日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 66 ]}  

マイルポスト300、トゥルーロの東1マイル（1.6km ）。（北緯50度16分03秒、西経5度03分12秒/北緯50.267591度、西経5.053303度/北緯50.267591度、西経5.053303度（トゥルーロ）） 

モレスク高架橋とも呼ばれるこのA級高架橋は、高さ92フィート（28メートル） 、長さ1,329フィート（405メートル）で、20本の橋脚の上に立っています。これらのうち14本は、1904年2月14日に供用開始された代替の石造り高架橋の横に今も残っています。^{[ 67 ] [ 68 ]}  

マイルポスト300.5、トゥルーロ駅のすぐ東。（北緯50度15分53秒、西経5度03分38秒/北緯50.264724度、西経5.060427度/北緯50.264724度、西経5.060427度（カルヴェドラス））

高さ86フィート（26メートル） 、長さ969フィート（295メートル）のA級高架橋で、15本の橋脚で支えられていた。1902年8月17日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 69 ]}新しい高架橋と元の構造物の残りの橋脚は、1993年7月30日にグレードIIに指定された。^{[ 70 ]}  

マイルポスト301.5、ペンザンス方面のウェスト・コーンウォール鉄道との分岐点から西へ0.25マイル（0.4km ）。(北緯50度15分07秒、西経5度04分59秒/北緯50.251925度、西経5.083065度/北緯50.251925度、西経5.083065度（ペンウィザーズ） ) 

高さ90フィート（27メートル） 、長さ813フィート（248メートル）のA級高架橋で、12本の橋脚で支えられている。1926年に盛土として再建された。^{[ 71 ]}  

マイルポスト304、ペランウェルから北へ1マイル（1.6km ）。（北緯50度13分39秒、西経5度06分04秒/北緯50.227442度、西経5.101004度/北緯50.227442度、西経5.101004度（リングウェル）） 

高さ70フィート（21メートル） 、長さ366フィート（112メートル）のA級高架橋で、5本の橋脚で支えられている。1933年に盛土として再建された。^{[ 72 ]}  

マイルポスト304.25、ペランウェルから北へ0.5マイル（0.8km ） 。（北緯50度13分25秒、西経5度06分23秒/北緯50.223515度、西経5.106411度/北緯50.223515度、西経5.106411度（カーノン）） 

高さ96フィート（29メートル） 、長さ756フィート（230メートル）のA級高架橋で、11本の橋脚で支えられていた。谷底が軟弱なため、一部の橋脚には仮設ケーソンを沈めて内部の泥を取り除くことで基礎を築く必要があった。1933年8月13日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 73 ]}  

この高架橋はレストロングエット・クリークとレッドルース・アンド・チェイスウォーター鉄道をデヴォラン終点付近で横断していた。この廃線となった鉄道路線は現在、ミネラル・トラムウェイ・トレイルの一部となっている。^{[ 74 ]}

マイルポスト305.75、ペランウェルの南1マイル（1.6km ） 。（北緯50度12分42秒、西経5度07分52秒/北緯50.211598度、西経5.131216度/北緯50.211598度、西経5.131216度（ペラン）） 

高さ56フィート（17メートル） 、長さ339フィート（103メートル）のA級高架橋で、5本の橋脚で支えられていた。1927年4月24日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。^{[ 75 ]}  

マイルポスト307、ペンリンの北2マイル（3.2km ）地点、ケナル川の 対岸。（北緯50度11分44秒、西経5度08分09秒/北緯50.195638度、西経5.135851度/北緯50.195638度、西経5.135851度（ポンサヌース）） 

高さ139フィート（42メートル） 、長さ645フィート（197メートル）の9本の橋脚を持つB級高架橋。1930年9月7日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。これはトゥルーロの西にある最も高い高架橋である。^{[ 76 ]}  

マイルポスト307.25、ペンリンの北1.75マイル（2.8km ） 。（北緯50度11分19秒、西経5度07分37秒/北緯50.188742度、西経5.126967度/北緯50.188742度、西経5.126967度（パスコー）） 

高さ70フィート（21メートル） 、長さ390フィート（120メートル）のA級高架橋で、6本の橋脚で支えられていた。1923年に盛土に置き換えられた。^{[ 77 ]}  

マイルポスト308.75、ペンリンの北0.25マイル（0.4km ） 。（北緯50度10分20秒、西経5度06分49秒/北緯50.172143度、西経5.113621度/北緯50.172143度、西経5.113621度（ペンリン）） 

高さ63フィート（19メートル） 、長さ342フィート（104メートル）のA級高架橋で、5本の橋脚で支えられていた。1923年に盛土に置き換えられた。^{[ 78 ]}  

マイルポスト309.5、ペンリンの南0.25マイル（0.4km ） 。（北緯50度09分58秒、西経5度06分32秒/北緯50.166178度、西経5.108857度/北緯50.166178度、西経5.108857度（カレッジウッド）） 

高さ100フィート（30メートル） 、長さ954フィート（291メートル）のA級高架橋で、14本の橋脚で支えられていた。1934年7月22日に新しい石造りの高架橋に架け替えられた。これはトゥルーロより西で最長の高架橋であり、コーンウォールで最後に架け替えられた木造高架橋だった。^{[ 79 ] [ 80 ]}元の高架橋の橋脚は今も残っており、グレードIIに指定されている。^{[ 81 ]}