クリフトン吊橋

ブリストルのエイボン川に最初の橋がいつ建設されたかは不明だが、最初の石橋であるブリストル橋は13世紀に建設された。橋の維持費を賄うために、橋の上には商店のある家が建てられた。17世紀の挿絵には、これらの橋上の家は屋根裏部屋を含めて5階建てで、チューダー様式の家が通りに張り出しているように川に張り出していたことが描かれている。^{[ 3 ]} 1760年代には、ブリストル選出の国会議員サー・ジャリット・スミスによって橋を架け替える法案が議会を通過した。^{[ 4 ]} 18世紀初頭までに、交通量の増加と商店が道路に侵入したことにより、橋は多くの歩行者にとって致命的に危険なものとなった。ジェームズ・ブリッジズが設計し、トーマス・パティが完成させた新しい橋は、1769年と1776年に建設された。新しい橋を渡るために徴収された通行料に対する憤りが、1793年のブリストル橋暴動を引き起こした。 ^{[ 5 ]}他の橋も検討されたが、ブリストル港への高マスト軍艦の航行を可能にするために、橋は水面から少なくとも100フィート（30メートル）上になければならないという海軍の規則によって制限された。これを実現するには、ホットウェルズからアシュトン・ゲートまでのブリストル橋とエイボン峡谷の間に建設される橋は、大規模な盛土と高架橋を必要とするだろう。^{[ 6 ]}代替案は、エイボン峡谷の最も狭い地点に、船舶に必要な高さをはるかに超える高さで橋を建設することだった。 

1753年、ブリストルの商人ウィリアム・ヴィックは遺言で1,000ポンド（ 2025年換算で190,000ポンド）を遺贈し、^{[ 7 ]}利息が10,000ポンド（1,920,000ポンド）に達したら、クリフトン・ダウン（1830年代まではブリストル市の外、グロスターシャーにあった）とサマセットのリー・ウッズを結ぶ石橋の建設に使うように指示した。 ^{[ 8 ]} 18世紀後半まではこの地域の開発はほとんどなかったが、ブリストルが繁栄するにつれてクリフトンは流行の地となり、より裕福な商人がこの地域に移り住んできた。^{[ 9 ]} 1793年、ウィリアム・ブリッジズは、橋の維持費を賄う工場を併設した橋台を備えた石造りのアーチ橋の設計図を発表した。設計図が発表された直後にフランス革命戦争が勃発し、貿易や商業に影響が出たため、計画は棚上げされた。[ 6 ^{] [ 10 ] 1811年}にサラ・ガッピーは峡谷に架かる吊り橋の設計図の特許を取得したが、これは実現せず、後のコンペにも提出されなかった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

1829年までに、ヴィックの遺贈金は8,000ポンドに達していたが、石橋の建設費用はその10倍以上になると見積もられていた。^{[ 13 ]}橋の設計案を募るコンペが開催され、賞金は100ギニーだった。^{[ 14 ]}サミュエル・ブラウン、ジェームズ・メドウズ・レンデル、ウィリアム・ティアニー・クラーク、ウィリアム・ヘイズルディンなど、22人の設計者から応募があった。そのうちいくつかは石橋の設計案で、費用は30,000ポンドから93,000ポンドと見積もられていた。ブルネルは4つの案を提出した。^{[ 14 ]}審査委員会は、外観や費用を理由に、提出された22の設計案のうち17を却下した。^{[ 15 ]}その後、残りの5つの案から最終選考を行うために、スコットランドの土木技師トーマス・テルフォードが呼ばれた。 ^{[ 15 ]}テルフォードは、577フィート（176メートル）が可能な最大スパンであると主張し、残りの設計案をすべて却下した。その後、テルフォードは自ら設計を依頼され、それに応じて、高いゴシック様式の塔で支えられた幅110フィート（34メートル）の吊り橋を提案した。費用は52,000ポンドだった。^{[ 15 ] [ 8 ] [ 16 ]}  

設計を検討するために設立された橋梁委員会は、クリフトン橋法案を後援し、それが法律となった。クリフトン吊橋法 1830 年(11 Geo. 4 & 1 Will. 4. c. lxix) は、1830 年 5 月 29 日に国王の裁可を受託者、合計が 20 人以上 35 人を超えない範囲でさらに任命する権限を与えました。この法律で指名された 3 人の受託者は、商人冒険家協会の、ブリストル市郡の上級保安官、およびトーマス ダニエル。この法律により錬鉄製の吊橋を建設し、費用を回収するために通行料を徴収することが認められました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

同法で指名された3人の受託者は1830年6月17日に会合を開き、さらに受託者を任命し、合計23人となった。その後数週間でさらに数が増え、1830年7月初旬には合計31人となったが、その時点では全員が正式に宣誓していたわけではなかった。他の受託者には、商人冒険家協会の会長であるトーマス・ダービン・ブライス、ジョージ・ドーベニー、ジョン・ケイブ、ジョン・スカンドレット・ハーフォード、ジョージ・ヒルハウス、ヘンリー・ブッシュ、リチャード・ガッピーなどが含まれる。^{[ 17 ]}

評議員会の最初の全体会議は、1830年6月22日にブリストルのマーチャンツ・ホールで開催されました。議長は市会議員のトーマス・ダニエルでした。86人が17,350ポンドを拠出し、一人当たり平均200ポンド強でした。^{[ 17 ]}

1830 年の最初の数か月間に集められたこれらの資金は、建設には十分ではなかった。それにもかかわらず、ブルネルはテルフォードの設計よりも 10,000 ポンド安い新しい提案を作成し、地元の新聞で支持を得た。ジェームズ・メドウズ・レンデル、ウィリアム・アームストロング、ウィリアム・ヒルも、委員会が予算を設定していないと不満を述べ、より安価な新しい提案を提出した。^{[ 18 ]} 1831 年に 2 回目のコンペが開催され、デイヴィス・ギルバートやジョン・シーワードなどの新しい審査員が提案の工学的品質を審査した。13 の設計が提出された。チェーンが審査員が要求する平方インチあたりの重量を達成したのはテルフォードのものだけだったが、費用が高すぎるとして却下された。勝者はバーミンガムのイーグル鋳造所のスミスとホークスの設計であると宣言された。^{[ 19 ]}ブルネルはギルバートと個人的に会って、決定を変更するように説得した。その後、委員会はブルネルを勝者と宣言し、彼はプロジェクト エンジニアとして契約を獲得した。^{[ 20 ]}優勝したデザインは、流行のエジプト風の塔を持つ吊り橋だった。^{[ 8 ]} 2010年に新たに発見された手紙や文書から、ブルネルはデザインを作成する際に、手伝いを申し出ていた父、サー・マーク・イザムバード・ブルネルの助言を聞き入れなかったことが明らかになった。父は、そのような長さの単径間橋は建設できないと考えていたため、橋の中央に支柱を設けることを勧めていた。息子は父の助言を無視することにした。^{[ 21 ] [ 22 ]}

1831年6月20日月曜日に建設工事の開始を記念する式典が行われた。^{[ 23 ]}峡谷のクリフトン側にあるセント・ヴィンセント・ロックの爆破作業が始まった。4か月後、貴族院が腐敗選挙区の一部を廃止し、ブリストルなどの急速に成長している英国の工業都市に議席を与えることを目的とした第2次改革法案を否決した後に発生したブリストル暴動により、工事は中断された。 ^{[ 24 ]} 500人から600人の若者が暴動に関与し、ブルネルは特別巡査に任命された。暴動はブリストルの商業的信頼を著しく損ない、橋梁会社への出資が停止し、それに伴い橋の建設も中断された。^{[ 25 ]}

1835 年グレート ウェスタン鉄道法( 5 & 6 Will. 4 . c. cvii)が可決され、グレート ウェスタン鉄道の財政的信頼が回復した後、1836 年に工事が再開されたが、その後の投資は著しく不十分であることが判明した。^{[ 26 ]} 1837 年に主要請負業者が破産したにもかかわらず、塔は未完成の石で建てられた。^{[ 27 ]}資材の移送を可能にするために、直径1.25 インチ (32 mm) 、長さ 1,000 フィート (300 m)の鉄棒がキャプスタンで峡谷を越えて引き出された。ダウライス製鉄所と 600トンの棒鉄を供給する契約が結ばれ、それはコッパーハウス鋳造所に運ばれて棒鎖に鍛造されることになっていた。^{[ 26 ]} 1843 年までに資金は枯渇し、さらに 30,000 ポンドが必要となった。工事が法律で定められた期限を超過したため、すべての工事が中止された。^{[ 28 ]}ブルネルはポートベリーに深水桟橋を建設することを提案し、橋を重要な道路連絡路にしようとしたが、この計画のための資金は得られなかった。^{[ 26 ]} 1851年、鉄骨は売却され、プリマスとソルタッシュ間の鉄道にブルネルが設計したロイヤル・アルバート橋を建設するために使用された。^{[ 29 ]}塔はそのまま残され、1850年代には勇敢な乗客が鉄棒から吊り下げられた籠に乗って峡谷を渡ることができた。^{[ 28 ]}   

ブルネルは1859年に亡くなり、橋の完成を見ることはなかった。土木学会の同僚たちは、橋の完成がふさわしい記念碑になると考え、新たな資金集めを始めた。^{[ 30 ]} 1860年、ロンドンのテムズ川に架かるブルネルのハンガーフォード吊り橋は、チャリングクロス駅への新しい鉄道橋を建設するために取り壊された。その鎖はクリフトンで使用するために購入された。^{[ 31 ]}

ウィリアム・ヘンリー・バーロウとジョン・ホークショー卿によって改訂された設計では、ブルネルが意図したものよりも幅が広く、高く、頑丈なデッキが作られ、二重鎖ではなく三重鎖が採用された。^{[ 30 ]}

これらの改修の規模と技術は非常に大きく、その設計の功績はバーロウとホークショーに帰せられるべきだと主張されてきた。^{[ 32 ]}塔はエジプト様式で仕上げられるのではなく、粗い石のままだった。

橋の建設は1862年に再開された。当初は、峡谷にロープを張って仮設橋を作り、鉄の輪で固定した木板とワイヤーロープで歩道を作った。作業員はこれを使って、車輪付きの軽量フレームからなる「トラベラー」を移動させ、橋を支える鎖となる各リンクを個別に運んだ。^{[ 33 ]}鎖は、橋の両側にある長さ25メートル（82フィート）の先細りのトンネルに固定され、 ^{[ 34 ]}狭いトンネルの入り口から鎖が引き抜かれないようにスタッフォードシャーの青レンガの栓が詰められている。 

鎖が完成すると、鎖のリンクから垂直の吊り棒が吊り下げられ、そこから大きな桁が吊り下げられました。両側の桁はデッキを支え、クリフトン側はリー・ウッズ側よりも3フィート（0.91メートル）高くなっているため、水平に見えるようになっています。構造の強度は、橋の上に500トンの石を敷き詰めることでテストされました。これにより、橋は7インチ（180ミリメートル）たわみましたが、想定される許容範囲内でした。^{[ 35 ]}この間、橋の下のリー・ウッズ側の岩盤にトンネルが掘られ、グレート・ウェスタン鉄道のポーティスヘッド支線がポーティスヘッドまで通されました。^{[ 33 ]}建設工事は1864年に完了しました。この場所に橋が最初に計画されてから111年後のことです。^{[ 36 ]}   

1864年12月8日、橋の開通式典のために、 4つのアーク灯、マグネシウムフレア、石灰灯を組み合わせて橋がライトアップされた。 ^{[ 37 ]}これはブリストルで初めて屋外に電気照明が使用された例である。しかし、照明レベルは一定ではなく、マグネシウムランプは風で消えてしまった。^{[ 38 ]}橋をライトアップする習慣は、その後もイベントで続けられており、後にフレアの代わりに数千個の電球が橋に取り付けられた。^{[ 39 ]}

1860年、クリフトン橋会社が設立され、橋の完成最終段階を監督し、橋の運営を管理しました。同社は毎年50ポンドを信託管理人に支払い、信託管理人は徐々に同社の株式を買い取りました。当初は交通量が少なかったため通行料収入はごくわずかでしたが、1920年以降、自動車所有率の増加に伴い増加しました。1949年、信託管理人は発行済みのすべての株式と社債を買い取りました。^{[ 40 ]}橋は、ヴィックの遺贈を受けて商人冒険家協会によって設立された慈善信託によって管理されています。^{[ 41 ]}この信託は、橋の管理と通行料の徴収を認可されました。クリフトン吊橋法1952年（15 & 16 Geo. 6 & 1 Eliz. 2. c. xli）、クリフトン吊橋法1980年（c. xxii）およびクリフトン吊橋法 1986 年(c. xiv)。 ^{[ 42 ]}車両には通行料が課せられるが、 ^{[ 43 ]}同法で認められていた自転車や歩行者向けの 0.05 ポンドの通行料はもはや徴収されていない。 ^{[ 44 ]}

1975年に人間の料金徴収員は自動機械に置き換えられました。通行料は橋の維持管理費に充てられ、1925年と1939年に行われたチェーンアンカーポイントの強化や、デッキの下に吊り下げられた電動ゴンドラから行われる定期的な塗装とメンテナンスなどが含まれます。^{[ 45 ]} 2008年までに、年間400万台以上の車両が橋を渡りました。^{[ 40 ]}

2012年2月、橋の管理委員会は運輸省に通行料を1ポンドに引き上げるよう申請した^{[ 43 ]。}その後、クリフトン吊橋（通行料改定）命令2014（SI 2014/926）2014年4月24日。 ^{[ 46 ]}

1979年4月1日、オックスフォード大学危険スポーツクラブのメンバーが橋から最初の近代的なバンジージャンプを行った。^{[ 47 ]} 2003年と2004年には、アシュトン・コート・フェスティバルとブリストル国際バルーンフェスタへの往復の群衆の重みが橋に大きな負担をかけたため、イベント中は橋をすべての自動車と歩行者に対して閉鎖することが決定された。それ以来、主要な年間イベントのために橋を閉鎖することは毎年続いている。^{[ 48 ]}

2003年11月26日、最後のコンコルド便（コンコルド216便）が橋の上空を通過し、フィルトン飛行場に着陸した。^{[ 49 ]} 2006年4月、この橋はイザムバード・キングダム・ブルネル生誕200周年を祝うブルネル200ウィークエンドの中心となった。祝典のクライマックスでは、橋から花火が打ち上げられた。 ^{[ 50 ]}また、祝典では、橋を照らすためにLED照明アレイが作動した。 ^{[ 51 ]}

2009年4月4日、橋は支持ハンガーの1つに亀裂が生じたため、一晩閉鎖された。^{[ 52 ]} 2012年5月23日、ロンドン2012オリンピック聖火リレーがこの橋を渡り、聖火ランナー2人がブルネルの象徴的なランドマークの中央で「キス」をして聖火を交換した。^{[ 53 ]}この橋は年間400万台の車両が通行し、^{[ 54 ]} B3129号線の一部に沿っている。^{[ 55 ]}この橋はグレードI指定建造物である。^{[ 56 ]}

2011年11月、現在使用されている仮設の建物に代わる、約200万ポンドをかけて橋のリー・ウッズ側に新しいビジターセンターを建設することが発表された。新しい施設は、2014年12月8日に祝われた開通150周年記念日の前に完成する予定だった。^{[ 57 ] [ 58 ]} 2012年12月、ビジターセンターの改善のためにヘリテージ・ロッテリー・ファンドから59万5000ポンドの資金提供を受けたことが発表された。^{[ 59 ]}