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スリー・ブリッジズ（正式名称はウィンドミル・ブリッジ）は、イングランド、グレーター・ロンドンのサウスオールにある、3層構造の交通路交差橋です。その名前とは裏腹に、このランドマークには2つの橋しかありません。運河に架かる道路橋があり、その道路橋は、切り通しにある鉄道の上に架かる水道橋に通されています。道路橋は18世紀初頭から運河に架かっていましたが、1856年に鉄道が建設された際に架け替えられました。道路橋は鋳鉄製のアーチ橋で、水道橋は鋳鉄製の樋橋で、いずれもレンガ造りの橋脚、橋台、擁壁で支えられています。この交差橋は、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したもので、彼の死の直前の最後の主要プロジェクトでした。この場所は史跡に指定されています。
この橋は、グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道（GWBR、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の子会社）のために建設されました。GWBRの路線は、サウスオール（パディントン駅から西へ9マイル、14.5キロメートル）にあるGWRの本線からテムズ川のブレントフォード・ドックまでを結んでいました。鉄道は、グランド・ジャンクション運河（ブレントフォード・ドックで終点）を、ウィンドミル・レーンが運河を横断するのと同じ地点で横断しています。この場所は、運河と鉄道の両方を認可する議会法で保護されていたオスターリー・パークとセント・バーナード病院を避けるために選ばれました。この構造物は、イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、彼の死の前の最後の主要なエンジニアリング作品となりました。[ 1 ]請負業者はERマレーとJLトレッドウェルでした。「ウィンドミル・ブリッジ」という名前は、かつてこの場所にあった風車に由来し、JMWターナーの絵画にも描かれています。[ 2 ] [ 3 ]
ブルネルはグレート・ウェスタン鉄道の主任技師であったが、同時にSSグレート・イースタン号の進水やロイヤル・アルバート橋の設計など、他のいくつかのプロジェクトにも携わっており、彼の部下たちが少なくとも部分的にこの路線の土木工事を担当していた可能性が高い。[ 3 ]
運河を横断する道路は、19 世紀初頭の運河建設に由来する。6 マイル (10 キロメートル) の支線の許可は 1855 年の議会法によって与えられ、建設は翌年の初めに始まった。この路線は 1859 年 7 月 18 日に貨物列車用に開通し、1856 年に旅客輸送を開始した。当初は広軌の線路が 1 つだけ敷設された。1861 年に混合軌条が追加され、1875 年に両方の線路がより狭い標準軌に縮小された。[ 2 ]
道路橋は鋳鉄製のアーチ橋で、元の構造物に取って代わったものです。側板には鋳造所の名前と住所が鋳込まれています。「Mattw T Shaw、64 Cannon Street、City」。道路橋の下、直角に、運河は鋳鉄製の樋で鉄道の上を通っています。運河の曳舟道は両側から片持ち梁で突き出ています。鉄道は両方の下の切り通しにあり、複線広軌線を通せるほど広く建設されました。切り通しを支える擁壁、水道橋を支える橋脚、翼壁など、さまざまな構造支持物はレンガ造りで、擁壁を支え、運河の荷重を軽減するための2つのストレーナーアーチもあります。水道橋は2つのスパンからなり、合計59フィート（18メートル）で、鉄道を約35度の角度で横断しています。深さは7フィート（2.1メートル） 、幅は18フィート（5.5メートル）です。道路橋の下には10フィート（3.0メートル）の高さがあります。水道橋の中央支持橋脚の基部は、線路床の間の切り通しの中央にあります。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
この鉄道路線は現在単線でほとんど使われていない。[ 1 ] [ 5 ]道路橋の橋桁は後にコンクリートに交換された。[ 3 ]その後の修復にもかかわらず、この構造物の外観は21世紀になってもほとんど変わっていない。[ 2 ]
この場所は、1970年に初めて指定された史跡であり、法的保護を受けることができる。指定文書では、これを「相当な工学的偉業」であり、「橋と水道橋が一体となった非常に印象的な例であり、驚くほど良好な状態で残っている」と評している。ウィンドミル橋は、ブルネルによる鋳鉄橋の珍しい例であり、現存するものは10基未満と推定されている。[ 2 ]