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主任機械技師と機関車監督は、英国、オーストラリア、ニュージーランドの鉄道会社が、機関車や車両の製造と保守について会社の取締役会に対して最終責任を負う人物に付ける称号です。英国では、機関車監督の職位は1830 年代後半に導入され、主任機械技師は1886 年に導入されました。
新たな専門職の役割
ビクトリア朝初期には、運河や鉄道の計画は、土木技師、測量士、建築家、請負業者などの専門家を雇ってルートを調査したプロモーターグループによって準備され、その結果、提案を記載した目論見書が発行されました。[1]潜在的な投資家から十分な資本を調達でき、計画ルート沿いの地主から合意が得られ、英国では議会法が取得されれば（他の国では異なる用語が使用されています）、建設と運営のために特別に設立された新しい会社、または既存の会社によって建設が開始される可能性がありました。[1]
運河や鉄道の設計、建設および日々の運営は、本来であれば発起人のために働く人々によって管理された。鉄道建設の先駆者の中には独学の者もいたが、運河建設や軍隊勤務で工学の経験を積んだ者もいた。英国では、 1818年にロンドンで土木技術者協会が設立され、トーマス・テルフォードが初代会長を務めた。この協会の設立は、多くの鉄道計画よりも前からあった。[2]協会は1828年に勅許状を取得した。 [3]その後、1847年に機械技術者協会が設立され、ジョージ・スティーブンソンが初代会長を務めた。[2]英国の軍事組織である王立工兵隊は、これら2つの民間工学機関よりも古く、（軍事）鉄道運営の豊富な経験を持っていた。このため、1840年に商務省によって設立されて以来、ほぼ150年間、女王陛下の鉄道監督局は、陸軍工兵隊から適格な退役将校をその「上級」部門である鉄道監督官として採用した。[4] [5]これらの将校は、監督局内で以前の軍の階級を保持した。[5]以前に軍歴のない鉄道監督官が任命されたのは1985年になってからで、その将校は「下級」部門から、元鉄道雇用監督官として異動した。[5]同じ期間、ほぼ1世紀半にわたって、監督局は王立工兵隊の退役将校が主任監督官として率いていた。[4]チャールズ・ブラッカー・ヴィニョールなどの他の元陸軍将校は、ナポレオン戦争後に雇用不足になったときに鉄道で新しいキャリアを得ることになった。[6]
英国では、様々な鉄道会社が技術者または主任技術者を任命し、雇用していたが、彼らは通常、職業上は土木技術者であった。[7]これは、例えば、線路建設などの特定の作業を行うためだけに雇われた請負業者とは対照的に、会社における恒久的な管理職であった。主任技術者は独自の部署（および予算）を持ち、会社の重要な役員であった。[7]主任技術者は、橋、高架橋、トンネル、線路を含む土木、および後には鉄道車両を含む機械など、すべてのエンジニアリング機能に責任を負っていた。1830年に開通したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）などの初期の鉄道では、固定された機関車とロープを使用するか、動く機関車を使用するかで迷っていた。機関車が重すぎて、走行しなければならない鋳鉄製のレールを壊したり、機関車の車輪が壊れたり、外れたりする事例が発生した。最終的に、L&MRの役員会は動く機関車の使用に同意した。鉄道会社は鉄道車両の製造を専門としており、その一例としては、ジョージとロバート・スティーブンソンが1828年に設立したロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーが挙げられます。鉄道会社の中には、フェリーやボート、船舶を自社で運航しているところもあり、これらも主任技師の責任でしたが、造船所に発注していました。イザムバード・キングダム・ブルネルは、SSグレート・ウェスタン、 SSグレート・ブリテン、SSグレート・イースタンという3隻の大型蒸気船を設計して模範を示しました。最初の2隻はブリストル造船所で、3隻目はロンドンのミルウォールで建造されました。1857年には、スコットランドの技術者および造船業者協会が、スコットランドのこれらの業界の専門団体として設立されました。[2]
機械工学の専門分野は、可動部品に重点を置き、鉄道で確立されました。重要性の点では、これは信頼性の高い機関車、客車、貨車の設計と製造に関係していました。民間企業はこれらの品目を注文に応じて設計および製造し、鉄道会社に標準設計だけでなく、特定の顧客の要件を満たす「特別仕様」を提供することができました。[9]あるいは、鉄道会社は独自の機関車と客車を製造するためのワークショップを設立することもできましたし、実際にそうしました。たとえば、1837年8月、グレート・ウェスタン鉄道の責任者である技師イザムバード・キングダム・ブルネルは、ダニエル・グーチを会社の機関車監督に任命しました。彼の責任は、機関車、それらの宿泊施設、運行および修理工場を提供することでした。 [10]グーチは、ニュー・スウィンドンという未開発の敷地を提案し、これが鉄道工場、鉄道村、そして最終的にはスウィンドンの町の建設につながりました。[11]スウィンドンはイングランドで創設された鉄道の町やコミュニティの唯一の例ではなく、クルーもその一つである。
機関車監督
当初、鉄道会社が自社で車両を製造することを選択した場合、機械工学の側面は主任技術者の補助的な機能と見なされ、機関車部門長、機関車監督、機関車監督などのさまざまな役職名に反映されていました。[12]
その後、機関車監督の名声と給与を改善したいという要望があり、その目的を達成する手段として、機関車監督の職位を主任機械技師 (CME) に格上げすることが検討されました。[7] ランカシャー・ヨークシャー鉄道のジョン・アスピノールは、1886年にその職に任命された最初のCMEでした。[7]さらに6つのイギリスの鉄道会社が1902年から1914年の間にCMEの職を創設しました。[7]
機能
主任機械技師は機関車のあらゆる側面を担当し、それには設計、テスト、既存設計の修正が含まれます。
初期の機械技術者は機械の可動部品に関心があり、長年にわたってこの責任には鉄道信号、特にポイントや腕木信号も含まれていました。これらは完全に機械的に操作されていたからです。鉄道に低電力が導入されると、電信、電話、電気信号システムなど、さまざまな新しいシステムが導入され、これらのシステムの責任は信号電信 (S&T) 部門に移されました。
著名な例
- RJ ビリントン
- ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道1890-1904 [13]
- LB ビリントン
- ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道1912-1922 [13]
- オリバー・ブリード
- ジョージ・ジャクソン・チャーチワード
- グレート・ウェスタン鉄道、1902年-1921年[18] [19]
- チャールズ・コレット
- グレート・ウェスタン鉄道1921-1941 [13]
- ダガルド・ドラモンド
- ノース・ブリティッシュ鉄道1875-1882 [13]
- カレドニアン鉄道1882-1890 [13]
- ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道1895-1912 [13]
- ピーター・ドラモンド
- ハイランド鉄道1896-1911 [13]
- グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道1912-1918 [13]
- ヘンリー・ファウラー
- ミッドランド鉄道、1909年-1923年[13]
- ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、1925年-1931年[13]
- ダニエル・グーチ
- グレート・ウェスタン鉄道、1837年～1864年
- ジョン・ヴィレット・グーチ
- ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、1841-1850年
- ナイジェル・グレズリー
- グレートノーザン鉄道、1911年～1922年
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、1923年～1941年
- デビッド・アンダーソン・ヘンドリー
- ナタール政府鉄道 ?−1909
- 南アフリカの鉄道と港湾1910-1922
- マシュー・ホームズ
- ノース・ブリティッシュ鉄道1882–1903
- ジョージ・イヴァット
- ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、1945年～1947年
- ジョン・F・マッキントッシュ
- カレドニアン鉄道1895–1914
- フレデリック・ミルズ
- 西オーストラリア州政府鉄道1940-1949
- アーサー・H・ペッパーコーン
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、1946年～1947年
- ウィリアム・ピッカーズギル
- グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道1894-1914
- カレドニアン鉄道1914–1923
- ヴィンセント・レイヴン
- ノース・イースタン鉄道、1910年～1922年
- ウィリアム・P・リード
- ノース・ブリティッシュ鉄道、1903年～1919年
- ロバート・リドルズ
- イギリス鉄道、1948年～1953年
- ジョン・G・ロビンソン
- グレート・セントラル鉄道、1900-1922年
- マーヴィン・F・ライアン
- アルゼンチン中央鉄道、1918-1925年
- ウィリアム・スタニアー
- ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、1932年-1944年[13]
- マシュー・スターリング
- ハル・アンド・バーンズリー鉄道、?-1922年
- パトリック・スターリング
- グレートノーザン鉄道、1866年～?
- ロバート・アブサロム・トム
- ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道、1902年～1907年
- エドワード・トンプソン
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、1941年～1946年
- フランシス・ウェッブ
- ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道1870-1906
- BD ランパラ
- スリランカ鉄道1910–1994
参照
- グレート・ウェスタン鉄道の主任機械技師のリスト
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の主任機械技師のリスト
- ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機械技師のリスト
- 南部鉄道の主任機械技師のリスト
- 西オーストラリア州政府鉄道の主任機械技師のリスト
参考文献
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- ^ Marsden, Richard (2011). 「Oliver Bulleid」.ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) 百科事典. Winwaed Software Technology LLC . 2011 年9 月 5 日閲覧。
- ^ ab “Oliver Vaughn Snell Bulleid, CBE 1882–1970”. 34058 – Sir Frederick Pile . 2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月5日閲覧。
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- ^ 「George Jackson Churchward」. SwindonWeb . 2011年9月5日閲覧。
- ^ ブライアン、ティム (2010)。グレート・ウェスタン鉄道。シャイア出版。p. 23。ISBN 978-0-7478-0788-9。