グランドジャンクション運河

グランドジャンクション運河は、イングランドのノーサンプトンシャー州ブラウンストンからブレントフォードのテムズ川までを結ぶ運河で、いくつかの支線があります。本線は、ミッドランドからロンドンまでのルートを改善し、オックスフォード付近のテムズ川上流を迂回して旅程を短縮するため に、 1793 年から 1805 年にかけて建設されました。

1927年にこの運河はリージェンツ運河会社によって買収され、1929年1月1日以降はロンドンからバーミンガムまでのグランド・ユニオン本線の南半分を形成している。現在この運河はレジャー交通に多く利用されている。

イザムバード・キングダム・ブルネルの最後の大事業は、ロンドンの運河沿いにあるコンパクトなスリー・ブリッジズだった。工事は1856年に始まり、1859年に完成した。^[1] 3つの橋は重なり合うように配置されており、グランド・ジャンクション運河、グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道、ウィンドミル・レーンのルートが交差できるようにしている。^[2]

1790 年までに、ミッドランド地方には広範囲にわたる運河網が整備され、あるいは建設中でした。しかし、ロンドンへの唯一のルートは、オックスフォード運河を経由してオックスフォードのテムズ川に至り、そこから川を下って首都に向かうルートでした。川、特に上流域は、現代の運河と比べると航行に適さない状態でした。川は浅瀬が多く、水不足で閘門での遅れが生じ、水供給をめぐって工場所有者と頻繁に衝突していました。

1791年から1792年にかけて、テムズ川沿いのブレントフォードからオックスフォード運河沿いのブラウンストンまでのルートの測量が、最初はジェームズ・バーンズ、次にウィリアム・ジェソップによって2回実施された。ロンドンへの別の直接ルートの提案もあり、2つの法案が議会に提出されたが、1793年4月30日にグランドジャンクション運河法（ 33 Geo. 3 . c. 80）として可決されたのはグランドジャンクション運河の法案であった。

1793年のグランドジャンクション運河法は、ブレント川の東支流がブレントフォード教区のシオンパークに隣接するテムズ川に合流する地点からブラウンストンのオックスフォード運河までの本線の建設資金として、会社に最高60万ポンドを調達する権限を与えた。また、ダヴェントリー、ノーザンプトンのネン川、オールドストラットフォードの有料道路（現在のA5）、およびワットフォードへの支線も認可したが、ダヴェントリーとワットフォードへの支線は建設されなかった。

ウィリアム・ジェソップが建設工事の責任者に任命され、工事は両端ですぐに始まりました。1793 年 6 月 3 日、エンジニアのジェームズ・バーンズが 1 日 2ギニー(2 ポンド 2シリング) の報酬と半ギニー (10 シリング 6日) の経費で任命されました。

北端では、ブリスワース トンネルの建設に問題がありました。流砂に遭遇し、位置合わせの誤りによりトンネルが著しく揺れました。ブラウンストン トンネルの開通により、1796 年 6 月にオックスフォード運河からウィードン ベックまでの路線が開通しました。しかし、ブリスワース トンネルは問題を引き起こし続け、1796 年 1 月に崩壊しました。運河はブラウンストンからブリスワースまで 1797 年に開通しました。テムズ川からの運河は1798 年にヘメル ヘムステッド近くのツー ウォーターズ、1799 年にトリング山頂の北端にあるバルボーン、翌年にはブリスワース トンネルの南端にある ストーク ブルーアーンに到達しました。

こうして、ブリスワーストンネルを除いて、本線は1800年に完全に開通した。貨物が隙間を通過できるようにするため、1800年にブリスワースの丘の頂上に道路が建設され、後に委員会メンバーのジョセフ・ウィルクスの推薦により、ベンジャミン・ウートラムが丘の上に路面電車を建設する契約を結んだ。^[4]

ジェームズ・バーンズは、トンネル工事を新しい線路で再開することを提案した。ロバート・ウィットワースとジョン・レニーが助言を求められ、この提案を支持した。しかし、新しい線の建設は 1802 年 6 月まで開始されず、1805 年 3 月まで完了しなかった。

当初は、ウォルバートンでグレート・ウーズ川を川の水位で横断するために、運河を上下させる一時的な措置として 9 つの水門が使用されました。1799 年にウィリアム・ジェソップは、川を横断して水門の代わりになる 3 つのアーチの石造水道橋と盛土を設計しました。これは 1808 年に崩壊し、木製の樋が一時的な代替品として使用されました。ベンジャミン・ベヴァンを技術者として、鉄製の水道橋を建設することが決定されました。代替の水道橋の礎石は 1809 年 9 月 9 日に据えられ、1811 年 1 月 22 日に開通しました。

グランド ジャンクション運河は、オックスフォードとテムズ川を経由してミッドランドからロンドンまでの距離を 60 マイル (100 km) 短縮し、旅の信頼性を高めました。その結果、この運河は繁栄し、1810 年には 343,560トンの貨物がロンドンを通過し、首都への輸送量と首都からの移動量はほぼ同数でした。

グランドジャンクション運河の元々の法律である1793年グランドジャンクション運河法（33 Geo. 3 . c. 80）は、ダヴェントリー、ノーザンプトンのネン川、オールドストラットフォード（現在のミルトンキーンズの北西）の有料道路、ハートフォードシャーのワトフォードへの支線を認可した。ダヴェントリーとワトフォードへの支線は建設されなかった。オールドストラットフォードへの支線は建設される前に修正された（下記参照）。ノーザンプトンへの支線は、レスターシャー・アンド・ノーザンプトンシャー・ユニオン運河がノーザンプトンに到達してグランドジャンクションと合流する計画が実現しなかったため遅れた。ノーサンプトンへの接続は、ブリスワース トンネルから移設された路面電車によって行われ、ゲイトンからの 5 マイル (8 km) の運河は 1815 年に開通しました。レスターへの接続は、レスターシャーのフォックストンからノートン ジャンクションのグランド ジャンクションまでのより直接的なルートを取るグランド ユニオン運河の開通によって最終的に実現しました。

1794年のグランドジャンクション運河法（34 Geo. 3 . c. 24）により、さらに3つの支線がアリスバーリー、バッキンガム、ウェンドーバーへと認可された。+ウェンドーバーからトリング山頂までの1 ⁄ 2マイル（10 km）の航行可能な支線は1799年に開通し、 10+1 ⁄マイル(17 km) のバッキンガム支線は、オールド ストラットフォードの主要道路への接続という当初の提案の延長であり、1801 年に開通しました。ウェンドーバー支線は現在積極的に修復中で、一部は再び航行可能になっていますが、どちらの支線も最終的には使用されなくなりました。アリスバーリー支線は、テムズ川、ひいてはウィルトシャー・アンド・バークス運河やケネット・アンド・エイボン運河への直通ルートとなることが想定されていましたが、1815 年に開通した町への 6 マイル (10 km) の支線は延長されることはありませんでした。

グランドジャンクション運河（第2号）法1795年（35 Geo. 3 . c. 43）は、13+ヘイズ近郊のブルズ ブリッジからパディントンまでの1 ⁄ 2マイル (22 km) の支線: これは 1801 年に完成し、パディントンの大きな水路と全長にわたる多くの埠頭により、重要な貿易ルートとなり、その後リージェンツ運河が開通したことでさらに重要になりました。この支線はブレント川からの水源としても機能しました。

1795 年のグランド ジャンクション運河 (第 3 号) 法 ( 35 Geo. 3 . c. 85) により、セント アルバンズへの支線の建設が認可されましたが、この支線は建設されませんでした。

最後に認可され建設された支線は、1882年に開通したスラウまでの5マイル（8 km）のルートでした。

グランドジャンクション運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ノーサンプトン州ブラウンストンのオックスフォード運河水路からミドルセックス州ブレントフォードまたはその付近でテムズ川に合流する航行可能な運河を建設し、維持するための法律。また、この計画された運河からの特定の付随的な掘割も建設し、維持するための法律。
引用	33 ジョージ3世 80年頃
日付
王室の裁可	1793年4月30日
その他の法律
修正者	グランドジャンクション運河法 1794

• グランドジャンクション運河法1793年（33 Geo. 3. c. 80）、1793年4月30日に国王の裁可を受けた。

ノーサンプトン州ブラウンストンのオックスフォード運河水路からミドルセックス州ブレントフォードまたはその付近でテムズ川に合流する航行可能な運河を建設し、維持するための法律。また、この計画された運河からの特定の付随的な掘割も建設し、維持するための法律。

グランドジャンクション運河法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	前回の議会の法律により制定が認められたグランドジャンクション運河と連絡するために、バッキンガム郡のバッキンガム、アイルズベリー、ウェンドーバーの各町から特定の航行可能な掘割を作る法律、および前記法律を改正する法律。
引用	34 ジョージ3世 24年頃
日付
王室の裁可	1794年3月28日
その他の法律
修正	グランドジャンクション運河法 1793

• グランドジャンクション運河法1794年（34 Geo. 3. c. 24）、1794年3月28日に国王の裁可を受けた。

前回の議会の法律により制定が認められたグランドジャンクション運河と連絡するために、バッキンガム郡のバッキンガム、アイルズベリー、ウェンドーバーの各町から特定の航行可能な掘割を作る法律、および前記法律を改正する法律。

グランドジャンクション運河法（第1号）1795年
議会法
イギリス議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河会社に、ハートフォード郡の同運河の特定部分の航路を変更し、同運河の航行をより安全かつ便利にすることを認可し、また現国王陛下の治世第33年に制定された同運河建設に関する法律にその他の修正および変更を加えることを認可する法律。
引用	35 ジョージ3世 8年頃
日付
王室の裁可	1795年3月5日

• グランドジャンクション運河（第1号）法1795年（35 Geo. 3. c. 8）、1795年3月5日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河会社に、ハートフォード郡の同運河の特定部分の航路を変更し、同運河の航行をより安全かつ便利にすることを認可し、また現国王陛下の治世第33年に制定された同運河建設に関する法律にその他の修正および変更を加えることを認可する法律。

グランドジャンクション運河法（第2号）1795年
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ミドルセックス州ノーウッド地区のグランドジャンクション運河から同州パディントンまで航行可能な掘割を作る法律。
引用	35 ジョージ3世 43年頃
日付
王室の裁可	1795年4月28日

• グランドジャンクション運河法（第2号）1795年（35 Geo. 3. c. 43）、1795年4月28日に国王の裁可を受けた。

ミドルセックス州ノーウッド地区のグランドジャンクション運河から同州パディントンまで航行可能な掘割を作る法律。

グランドジャンクション運河法（第3号）1795年
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ハートフォード郡のワトフォード町から同郡のセントアルバン町まで航行可能な掘割を建設し、拡張するための法律。
引用	35 ジョージ3世 85年頃
日付
王室の裁可	1795年6月2日

• グランドジャンクション運河法（第3号）1795年（35 Geo. 3. c. 85）、1795年6月2日に国王の裁可を受けた。

ハートフォード郡のワトフォード町から同郡のセントアルバン町まで航行可能な掘割を建設し、拡張するための法律。

グランドジャンクション運河法（第4号）1795年
議会法
イギリス議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河の所有者会社が、議会のいくつかの法律に基づいて、同運河および同社によって実施および実行されることが認可されたいくつかの掘割およびその他の工事を完成および完了できるようにする法律。
引用	36 ジョージ3世 25年頃
日付
王室の裁可	1795年12月24日

• グランドジャンクション運河法（第4号）1795年（36 Geo. 3. c. 25）、1795年12月24日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河の所有者会社が、議会のいくつかの法律に基づいて、同運河および同社によって実施および実行されることが認可されたいくつかの掘割およびその他の工事を完成および完了できるようにする法律。

グランドジャンクション運河法 1798
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ロンドン主教ベイルビー、トーマス・ウッド氏、サー・ジョン・フレデリック男爵、アーサー・スタンホープ氏、サー・ジョン・モースヘッド男爵とその妻のエリザベス女史、ロバート・シスルスウェイト氏とその妻のセリーナ氏、およびグランド・ジャンクション運河所有者会社との間で作成され締結された特定の契約条項を確認し、執行するための法律。およびそこに記載されているその他の目的のため。
引用	38 ジョージ3世 33年頃
日付
王室の裁可	1798年5月26日
制定当初の法令文

• グランドジャンクション運河法1798年（38 Geo. 3. c. xxxiii）、1798年5月26日に国王の裁可を受けた。

ロンドン主教ベイルビー、トーマス・ウッド氏、サー・ジョン・フレデリック男爵、アーサー・スタンホープ氏、サー・ジョン・モースヘッド男爵とその妻のエリザベス女史、ロバート・シスルスウェイト氏とその妻のセリーナ氏、およびグランド・ジャンクション運河所有者会社との間で作成され締結された特定の契約条項を確認し、執行するための法律。およびそこに記載されているその他の目的のため。

グランドジャンクション運河法 1801
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河の所有者の会社がより効果的に負債の返済を準備し、現国王の治世の第33、34、35、36、38年のそれぞれの法律に従って彼らが実行するすべての工事を完了できるようにするための法律。また、前述の法律の権限と規定を変更および拡大するための法律。
引用	41 ジョージ3世（イギリス） c. lxxi
日付
王室の裁可	1801年6月20日
制定当初の法令文

• グランドジャンクション運河法1801年（41 Geo. 3.（英国）c. lxxi）、1801年6月20日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河の所有者の会社がより効果的に負債の返済を準備し、現国王の治世の第33、34、35、36、38年のそれぞれの法律に従って彼らが実行するすべての工事を完了できるようにするための法律。また、前述の法律の権限と規定を変更および拡大するための法律。

グランドジャンクション運河法 1803
議会法
英国議会
長いタイトル	現国王陛下の統治の第33、34、35、36、38、41年に制定された各種法令に基づき、グランドジャンクション運河の所有者会社に、実行が認可された工事を完了できるよう、さらに資金を調達する権限を与える法律。また、上記法令の権限および規定を改正、変更、拡大する法律。
引用	43 ジョージ3世. c. viii
日付
王室の裁可	1803年3月24日

• グランドジャンクション運河法1803年（43 Geo. 3. c. viii）、1803年3月24日に国王の裁可を受けた。

現国王陛下の統治の第33、34、35、36、38、41年に制定された各種法令に基づき、グランドジャンクション運河の所有者会社に、実行が認可された工事を完了できるよう、さらに資金を調達する権限を与える法律。また、上記法令の権限および規定を改正、変更、拡大する法律。

グランドジャンクション運河法 1805
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河の建設および維持に関する特定の法律の権限を変更、修正、および拡大するための法律。
引用	45 ジョージ3世 68年頃

• グランドジャンクション運河法1805年（45 Geo. 3. c. lxviii）、1805年6月27日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河の建設および維持に関する特定の法律の権限を変更、修正、および拡大するための法律。

グランドジャンクション運河法 1812
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河の建設と維持のために制定された特定の法律の権限を説明、修正、拡大する法律。
引用	52 地理 3 . c. cxl
日付
王室の裁可	1812年6月9日
制定当初の法令文

• グランドジャンクション運河法1812年（52 Geo. 3. c. cxl）、1812年6月9日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河の建設と維持のために制定された特定の法律の権限を説明、修正、拡大する法律。

グランドジャンクション運河法 1818
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河会社がハートフォード郡の運河の路線または部分を変更できるようにし、また、当該運河に関連するいくつかの法律の権限を変更および拡大するための法律。
引用	58 ジョージ3世 16世紀
日付
王室の裁可	1818年3月17日
制定当初の法令文

• グランドジャンクション運河法1818（58 Geo. 3. c. xvi）、1818年3月17日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河会社がハートフォード郡の運河の路線または部分を変更できるようにし、また、当該運河に関連するいくつかの法律の権限を変更および拡大するための法律。

リージェント運河（水）法 1819
議会法
英国議会
長いタイトル	グランド ジャンクション運河、グランド ジャンクション水道、リージェンツ運河に関する現国王陛下の特定の法律を変更および修正し、水の交換を実施して、リージェンツ運河航行とグランド ジャンクション水道への供給を改善する法律。
引用	59 ジョージ3世 c. cxi
日付
王室の裁可	1819年6月22日
制定当初の法令文

• 1819年摂政運河（水）法（59 Geo. 3. c. cxi）、1819年6月22日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河、グランドジャンクション水道、リージェンツ運河に関する現国王陛下の特定の法律を変更し、改正する法律。これにより、リージェンツ運河の航行とグランドジャンクション水道への水供給を改善するために、水の交換が行われる。^[5]

グランドジャンクション運河法 1879
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河の所有者会社にスラウへの支線運河の建設を許可する法律、およびその他の目的。
引用	42 & 43 ヴィクトリア朝 128 年頃
日付
王室の裁可	1879年7月21日
制定当初の法令文

• グランドジャンクション運河法 1879 (42 & 43 Vict.c. clxxviii)、1879 年 7 月 21 日に国王の裁可を受けた。

グランドジャンクション運河の所有者会社にスラウへの支線運河の建設を許可する法律、およびその他の目的。

リージェンツ運河ドック会社（グランドジャンクション運河購入）法 1928
議会法
英国議会
長いタイトル	グランドジャンクション運河所有者会社の運河事業をリージェンツ運河ドック会社に移管し、リージェンツ運河ドック会社にさまざまな権限を付与し、その他の目的を果たす法律。
引用	18 & 19 ジョージ5世時代xcviii
日付
王室の裁可	1928年8月3日
制定当初の法令文

• 1928 年リージェント運河・ドック会社 (グランド ジャンクション運河購入) 法(18 & 19 Geo. 5. c. xcviii) は、1928 年 8 月 3 日に国王の裁可を受けました。

グランドジャンクション運河所有者会社の運河事業をリージェンツ運河ドック会社に移管し、リージェンツ運河ドック会社にさまざまな権限を付与し、その他の目的を果たす法律。

彼らの法律の条項により、グランド ジャンクション運河は飲料水を供給することができました。これに従って、グランド ジャンクション水道会社が 1811 年に設立され、当初はコルン川、ブレント川、および現在ルイスリップ リドとして知られるミドルセックス北西部の貯水池から水を引きました。これらの水は不十分であることが判明したため、会社は取水口をテムズ川に移しました。

ロンドンとミッドランド間の貿易の重要性により、国内の他の運河と比べて、この運河は鉄道との競争により早くから脅威にさらされていました。ジョン・レニーは 1824 年にロンドンからバーミンガムまでの鉄道の調査を行いました。

新しい運河の野心的な提案もあった。1827 年には、ストラトフォード・アポン・エイヴォン運河からブラウンストンまでのロンドン・アンド・バーミンガム・ジャンクション運河の提案があった。1832 年には、ウィリアム・キュービットが、ウースター・バー近くのウースター・アンド・バーミンガム運河からソリハルを経由してアンスティのオックスフォードまでを結ぶセントラル・ユニオン運河を提案した。一方、1833 年には、ストラトフォードからリージェンツ運河まで直結し、グランド・ジャンクション運河を完全に迂回するロンドン・アンド・バーミンガム運河の提案があった。これは、鉄道の脅威と相まって、グランド・ジャンクションに改良を強いることになった。

1838年にロンドン・バーミンガム鉄道が完成し、オックスフォード運河を除くロンドンからバーミンガムまでの運河は鉄道に対抗するため通行料の値下げに協力した。その結果、輸送量は増加したが、収入は大幅に減少した。

交通量に対応するため、1835年にストーク・ブルーアーンの水門が2つに増設され、深刻な水不足を緩和するためにトリングに新しい大型貯水池が建設された。1848年にグランド・ジャンクションは運送業に参入し、その船は鉄道と直接競合することになった。1864年からは蒸気ナローボートが購入され、バティと連動してエレウォッシュ運河まで運航された。運送業は採算が取れないため1876年に廃止された。

1871 年までに、ブラウンストンとブリスワースのトンネルはボトルネックになりつつあり、待機中の船団を牽引するために蒸気タグボートが提供されました。

グランド・ジャンクション運河は、大手運送業者フェローズ・モートン・アンド・クレイトン社の奨励を受けて、1894年に（旧）グランド・ユニオン運河とレスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河を購入し、他の運河会社と協力してロンドンへの通過交通を促進した。グランド・ジャンクション運河は、鉄道会社が所有するクロムフォード運河とノッティンガム運河の状態が悪く、通行料が高いために通過交通が妨げられていることを懸念していた。

1900 年にフォックストン閘門にインクラインが開通しました。これは、幅の広いはしけがグランド ユニオン運河を利用できるようにし、東ミッドランドからグランド ジャンクションの幹線にさらに多くの交通をもたらす計画の一環でした。ワットフォードの閘門を拡張することも計画されましたが、実行されませんでした。運河を拡張して 80 トンのはしけを通せるようにする計画の一環として、他のインクラインを建設することも検討されましたが、それ以上は建設されませんでした。

鉄道の交通量がますます増える中、運河の唯一の有効な武器は低い通行料でした。これにより交通量の減少は緩やかになりましたが、収入が大幅に減少したため、他の運河との合併が検討されました。

グランド ジャンクション運河が直通ルートとして頼りにしていた、ワーウィックからバーミンガムに至る運河の修復状況について懸念が高まり始めた。1925 年に、3 つのワーウィック運河とリージェンツ運河との間で協議が始まり、1926 年に合併が合意された。リージェンツ運河はグランド ジャンクション運河と 3 つのワーウィック運河を買収し、1929 年 1 月 1 日から (新しい)グランド ユニオン運河の一部となった。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• Hadfield, C.、および Skempton, AW、(1979) William Jessop、エンジニア、 David and Charles Publishers。
• フォークナー、アラン H.、(1972) 「グランドジャンクション運河」デイビッド・アンド・チャールズ出版社。
• ハッセル、ジョン (1819)グランド ジャンクションの旅。一連の版画で描かれ、運河が通るミドルセックス、ハートフォードシャー、バッキンガムシャー、ベッドフォードシャー、ノーサンプトンシャーの各郡の歴史的および地形的説明付き。J . ハッセル発行。インターネット アーカイブ
• メカニックス・マガジン、ミュージアム、レジスター、ジャーナル、ガゼット。(1834) 手紙:「グランド・ジャンクション運河会社の閘門の改良」。Google ブックス
• ヒスコック、ファビアン（2019）「通過」、ウェストハートフォードシャーのグランドジャンクション運河、1791-1841年、ハートフォードシャー大学出版局の出版物、ハートフォードシャー出版。ISBN 978-1-912260-15-7 

• 「ロンドン運河博物館」。
• 「ウェンドーバー アーム トラスト – 復元サイト」。
• 「ウェンドーバー アーム トラスト – メイン サイト」。

北緯51°52′ 西経0°39′ / 北緯51.867° 西経0.​​650° / 51.867; -0.650