Loading article…
メイデンヘッド鉄道橋 | |
|---|---|
 電化前のメイデンヘッド鉄道橋 | |
| 座標 | 北緯51°31′16″ 西経0°42′06″ / 北緯51.5211° 西経0.7017° / 51.5211; -0.7017 |
| 運ぶ | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | メイデンヘッド |
| 遺産としての地位 | グレードI指定 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 材料 | レンガ |
| 身長 | 32フィート2インチ（9.80メートル）[1] |
| 最長スパン | 各スパン 128 フィート 0 インチ (39.01 m) |
| スパン数 | 2 |
| クリアランス以下 |
|
| 歴史 | |
| デザイナー | イザムバード・キングダム・ブルネル |
| オープン | 1839年7月1日 |
| 位置 | |
メイデンヘッド鉄道橋は、メイデンヘッド高架橋やサウンディング アーチとしても知られ、イングランド、バークシャー州メイデンヘッドとバッキンガムシャー州タプロウの間のテムズ川に架かるグレート ウェスタン本線(GWML)の橋です。この橋は、2 つの高くて幅の広い赤レンガのアーチが 2 つの陸上の小さなアーチで支えられた単一の構造です。この橋は、ボルターズ ロックとブレイ ロックの間のメイデンヘッド ブレイ リーチで川を横断し、非常に小さな島の下流端のほぼ中央部に設置されています。
メイデンヘッド橋は、グレート・ウェスタン鉄道会社の技師であり、著名な機械・土木技術者 であるイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。1838年に完成したが、1839年7月1日まで使用されなかった。 [2]建設中、この橋の革新的な低層アーチは、安定性に欠けるとしてかなりの批判と論争を呼んだ。
その結果、アーチの中心部分は1839年後半の大嵐で破壊されるまでそのまま残されたが、それにもかかわらずアーチは倒れずに残り、事実上ブルネルの設計の正当性を証明した。1861年には、この橋に2軌間の線路が設置され、広軌と標準軌の両方の列車が通行できるようになった。1890年代後半には、橋の両側が拡張され、標準軌の線路4本を通せるようになった。この作業は土木技師のサー・ジョン・ファウラーの監督の下、橋の元々の設計と外観を保存することに高いレベルの重点を置いた。
現在、メイデンヘッド橋はグレート・ウェスタン本線の東部に沿った重要な交差点となっており、列車は首都ロンドンのパディントン駅にある同線の終点まで行き来することができる。2010年代には、橋を渡る線路に架線設備と関連インフラが整備され、電車がこの路線を利用できるようになった。メイデンヘッド橋は、1844年にJMWターナーが描いた「雨、蒸気、そしてスピード グレート・ウェスタン鉄道」に描かれており、現在はロンドンのナショナル・ギャラリーに所蔵されている。
この橋は、毎年開催されるボートレース「メイデンヘッド・レガッタ」のゴール地点にほど近い。テムズ川の曳舟道は、その壮大な反響から「サウンディング・アーチ」としても知られる右側のアーチ（上流を向いて）の真下を通る。2012年7月、この橋は歴史的重要性を考慮してグレードI指定建造物に格上げされた。今日に至るまで、この構造物のアーチはこれまで建設された中で最も平坦なままである。[3]
歴史
背景
1830年代、有名な機械・土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルは、ロンドンとブリストルの主要都市の間を東西に走る全長118マイル（190 km）の鉄道の計画を作成した。[4]グレート・ウェスタン鉄道として知られるようになったこの路線は、路線の大部分で平坦地または1000分の1以下の緩やかな勾配を維持することに並外れた注意を払っていた。鉄道の重要な河川横断は、バークシャーのメイデンヘッドとバッキンガムシャーのタプロウの間で、路線はここでテムズ川を横断する予定だったが、ブルネル自身がその構造の設計を引き受けた。[4] [3]
その場所にテムズ川に橋を架けるには、従来の河川輸送を過度に妨げないよう、必要な航行上余裕を確保する必要があった。[3]しかし、その余裕の要件と、鉄道線路に 1,320 分の 1 の緩やかな勾配を維持したいというブルネルの希望が相まって、橋の設計にいくつかの問題を引き起こした。ブルネルは、路線全体に設定された勾配を少しでも妥協することを非常に嫌がった。それは、乗客の快適さと列車の最高速度の両方に悪影響を与えると考えたからである。[3]
ブルネルが川を渡るために最初に考案した計画は、その場所に三連アーチの高架橋を建設することだったが、彼はそれを放棄し、その後建設され、現在でも使用されている設計を選択した。[5]作家ポール・クレメンツによると、ブルネルが選択した設計は、 1832年に父のマーク・ブルネルが行った以前の実験から直接インスピレーションを得たもので、イザムバードが資金を提供していた。 [6]イザムバードは、橋の構造を支える重要な半楕円形のアーチの設計に微積分の原理を採用した。 [3]この路線の他の大きな橋の設計と同様に、ブルネルは内部の縦壁と空洞を採用することで、レンガ造りに作用する力を軽減した。それらはアーチ上部の上部構造を軽くするとともに、橋全体の重量を軽減するのに役立った。[3]
この橋は、建設当時は世界で最も幅が広く、最も平坦な楕円形のレンガ造りのアーチで支えられたデッキで鉄道を川に渡している。 [7] [8]各アーチのスパンは 128 フィート (39 m) で、高さは 24 フィート (7.3 m) しかない。アーチを平坦にしたのは、橋のデッキに盛り上がった「こぶ」ができないようにするためだと考えられていた。これは、当時の機関車の性能にブルネルが適応した方法や、列車の運行コストを削減する利点がある平坦または非常に緩やかな勾配 (局所的に 1,320 分の 1、つまり 0.1 パーセント未満) で線路を建設して運用経済性を最大化するという彼のやり方に反する。[7] [8] [9]
工事
1835年8月31日、グレート・ウェスタン鉄道法が議会で可決され、路線の建設が認可された。[3]翌年、建設工事が開始された。メイデンヘッド橋の建設を監督した常駐技師はジョン・ウォリス・ハモンドであり、ウィリアム・チャドウィックが橋の建設請負業者に任命された。[3]
建設当初のメイデンヘッド橋は、長さ 235 メートル、幅 9.1 メートルでした。[3]中央の川橋脚を中心に視覚的に左右対称で、川のほぼ中流にある既存の小島の上に建てられました。2 つのメイン アーチは半楕円形で、それぞれ 39 メートルのスパンを持ち、高さは 7.4 メートルと非常に低いものでした。[3]アプローチ高架橋には、丸い頭の洪水用アーチが 4 つありました。川岸に最も近い短いアーチのスパンは 6.4 メートルで、両側の 6 つのアーチのスパンはそれぞれ 8.5 メートルでした。立面は同じで、川と川岸のアーチの間にはドーリア式の付け柱があり、全体にコーニス付きの欄干があり、デッキは一連の石板で構成されていました。[3]立面とアーチの下の両方のレンガ造りは、ロンドン ストック レンガで仕上げられました。[10]
テムズ川にかかる革新的な低層アーチは、その安定性、あるいはその不備をめぐってかなりの論争の的となった。[3]橋の建設中、アーチを建設するために使用された木材の芯出しが緩んだ。東側のアーチでは、レンガ造りの最も低い 3 つのリングが沈み始め、7.6 メートルから 9.1 メートルの区間にわたってアーチ本体から分離した。批評家たちは、アーチの設計に欠陥があったことの証拠として、このことを熱心に引用した。[3]しかし、すぐに、モルタルが完全に硬化していなかったことが原因であることが判明した。また、アーチの真下よりもスパンドレルの方が状態が悪かった。1838 年 7 月、請負業者のウィリアム チャドウィックは、この状況に対する責任を認めた。[3]
1838年10月に再び中央寄せが緩められる前に補修工事が行われ、 [3]冬の間そのまま放置された。作家のE.T.マクダーモットは、橋が完成に近づくと、グレート・ウェスタン鉄道の役員会自体が通過する列車の重量に耐えられるかどうか疑問を抱き、ブルネルに命令を出し、アーチを建設するために使用した木製の型枠をそのまま残すように指示したと主張している。[2]しかし、ブルネルはそれを少し下げて、橋を支えているように見えるものの、構造的な効果はないようにすることにした。その後、大洪水で型枠は流されたが、橋は悪影響を受けずに残った。そのことを踏まえて、アーチの強度は最終的に認められ、ブルネルの設計は正しかったことが証明された。[2] [3]
運用寿命
1839年7月1日に建設され開通したこの橋は、テムズ川にブルネルの7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）の広軌鉄道線路を2本通していた。その後数十年にわたり、ロンドンへの交通量は飛躍的に増加した。1861年には、ロンドンとブリストル間の路線全体に混合軌間線路を設置する工事が行われ、標準軌の交通がこの橋を通過できるようになった。 [ 3 ] [ 11 ]
1890年から1892年にかけて行われた全ての広軌線路の標準軌への最終的な転換を見越して、橋は両側が拡張され、標準軌の線路が4本通るようになった。この工事は土木技師のジョン・ファウラー卿の監督の下で行われ、全体の幅は30フィート (9.1 m) から57フィート3インチ (17.45 m) に拡張された。[3]拡張は慎重に行われたため、橋の外形はほとんど変更されていないが、新しい立面とアーチはより赤いキャティブルックレンガを使用して建設された。既存のロンドンストックレンガのアーチも色の均一性を確保するためにキャティブルックレンガで覆われ、元のブルネルのアーチとファウラーの増築部分の間に特徴的な面取りされた段差が生じた。[10] [11]古い部分と新しい部分の間の不同沈下を避けるため、基礎の拡張部分は密に積み重ねられ、木製の格子で覆われた後、コンクリートで満たされました。[3]
1950年に橋の西半分はグレードII*の指定を受け、1985年4月には東半分も同レベルの指定を受けた。[3] 2012年7月、メイデンヘッド鉄道橋はイングリッシュ・ヘリテージとの協議を経て、文化・メディア・スポーツ省によってグレードIの指定建造物に格上げされた。[12] [13] [3]
クロスレールの改造
エリザベス線を建設したクロスレール開発により、長らく遅れていたグレート・ウェスタン線のパディントンとレディング間の架空電化が実現した。ある時点では、この地域の建設活動に対応するため、バークシャー側のメイデンヘッド橋のすぐ隣にあるガード・クラブ・パークに仮設の建設車両基地を作る計画があった。しかし、架空線設備と関連インフラの設置に対応するために橋自体は改修されたが、車両基地は結局設置されなかった。最新の[いつ? ]クロスレール環境声明: [14]には次のように記されている。
「OHLE (架空線設備) では、橋梁構造に支柱を設置する必要があります。支柱は、橋梁の対称性を崩さないように配置します。3 組のマストは橋梁の支柱に固定され、さらに 2 組は橋梁の遠端に固定されます。マストは、現在の橋梁を損傷することなく将来的に取り外せるように固定されます。」
報告書には次のようにも記されている。
「メイデンヘッド鉄道橋の OHLE では、カンチレバーから吊り下げられたワイヤー付きのマストを使用することが提案されています。これは、ルートの他の部分で使用されるガントリーよりも視覚的に軽量な構造になるためです。ただし、マストは景観に重大な悪影響を及ぼします。川沿いの重要な景観と川沿いの回廊の特徴に影響を与えます。また、リバーサイド保護地区の環境にも影響を与えます。さらに、指定建造物である鉄道橋と隣接するグレード I 指定建造物である道路橋の環境にも影響を与えます。」
歴史的な橋梁エリアの電化インフラの視覚的影響を軽減する手段として、その区間に第三軌条電化を採用する可能性が提案された。しかし、その選択肢を検討した結果、第三軌条の使用は却下された。 [15]
参照
参考文献
- ^ テムズ川同盟。テムズ川の橋の高さ。
- ^ abc MacDermot, ET (1927)。「第4章: 建設 – 1. メイデンヘッドからトワイフォードまで」。グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第1巻: 1833–1863年。パディントン:グレート・ウェスタン鉄道。pp. 89–92。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu “メイデンヘッド鉄道橋。” engineering-timelines.com、2018年6月14日閲覧。
- ^ ab “Box Tunnel.” engineering-timelines.com、2018年6月13日閲覧。
- ^ Vaughan, A. (1991).イザムバード・キングダム・ブルネル『エンジニアリング・ナイト・エラント』ロンドン:ジョン・マレーpp. 76–78.
- ^ クレメンツ、ポール (2006) [1970]。マーク・イザムバード・ブルネル。トロウブリッジ、ウィルトシャー、イングランド：クロムウェル・プレス。p. 199。
- ^ ab ブリンドル、スティーブン（2005年）。ブルネル：世界を築いた男。ワイデンフェルド＆ニコルソン。p. 151。ISBN 0-297-84408-3。
- ^ ab ゴードン、JE (1991) [1978].構造物。ペンギン。 p. 200.ISBN 978-0-14-013628-9。
- ^ ブリンドル 2005、110～111ページ
- ^ ab “Maidenhead Railway Bridge”. Graces Guide . 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月18日閲覧。
- ^ ab 「Maidenhead Bridge」。Network Rail。2013年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月23日閲覧。
- ^ Historic England . 「メイデンヘッド鉄道橋（MLN12327）（グレードI）（1125021）」。イングランドの国家遺産リスト。 2014年7月27日閲覧。
- ^ Kennedy, Maev (2012年7月30日). 「ブルネルのグレート・ウェスタン鉄道、保存のため蒸気機関車が運行開始」.ガーディアン. ロンドン. 2012年8月1日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） . billdocuments.crossrail.co.uk . 2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年6月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「クロスレール法案特別委員会の証拠議事録」。庶民院議会業務。キュー：公共部門情報局。2007年11月14日。q. 12310。2010年3月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メイデンヘッド鉄道橋に関連するメディアがあります。
- ニューコメン協会の情報
- ストラクチュラエのメイデンヘッド鉄道橋
北緯51°31′16″ 西経0°42′06″ / 北緯51.52111° 西経0.70167° / 51.52111; -0.70167