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メイデンヘッド橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Maidenhead_Bridge_(1).jpg) 2011年のメイデンヘッド橋 | |
| 座標 | 51°31′26″N 0°42′07″W / 51.5239°N 0.7019°W / 51.5239; -0.7019 |
| 運ぶ | A4道路、テムズパス |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | メイデンヘッド、バークシャー |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 材料 | 石 |
| 身長 | 18フィート7インチ（5.66メートル）[1] |
| スパン数 | 13 |
| 水中の桟橋 | 5 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ロバート・テイラー |
| オープン | 1777 |
| 統計 | |
| 通行料金 | 1903年に廃止 |
| 位置 | |
メイデンヘッド橋は、イングランド、バークシャー州メイデンヘッドとバッキンガムシャー州タプロウの間をテムズ川に架かるA4道路に架かるグレードI指定の橋[2]です。この橋は、ボルターズロックの約半マイル下流のブレイロックの上流でテムズ川を渡ります。テムズパスはここで川を渡ります。
歴史
最初の橋は1280年に、当時サウス・エリントンの村落であった場所に木造で建設されました。[3]レディング、グロスター、ブリストルへ向かうグレート・ウェスト・ロードは、新しい橋を経由して迂回されました。以前は北岸を走り、クッカムの浅瀬でテムズ川を渡っていました。中世のメイデンヘッドは、この新しい橋の周囲に形成されました。[4]数年のうちに、橋の隣に埠頭が建設され、サウス・エリントンという名前はなくなり、この地域はメイデンハイス（文字通り「新しい埠頭」を意味する）として知られるようになりました。この名前の変更に関する最初の記録は、1296年のブレイ・コートの領主の記録にあります。[3]
1297 年、橋の修理にかかる通行料としてポンテージの許可が下り、代わりの橋が建設されました。この出来事は、エドワード 1 世の特許ロールに次のように記録されています...
「ウィル・ド・ベルフォードの要請により、ほぼ崩壊したメイデンヘッド橋の補修のため、3年間の橋渡し（通行料）を、彼が任命した2人の善良で合法的な人物に許可する。」
1335年には、さらに3年間、橋の下や上を通過する商品に対して「メイデンハイスの執行官と善良な人々」に橋渡し料が支給された。[3] [5]
わずか1世紀後、橋は再び荒廃し、ヘンリー6世の治世中には非常に危険だったため、ほとんどの旅行者は渡し船を使って渡ることを好んだ。[5]橋が最初に建設されたときから、旅行者が橋の安全な渡航を祈ったり、安全な渡航に感謝したりできるように、橋には庵と礼拝堂が併設されていた。町の別の礼拝堂は、橋の修理と礼拝堂の維持管理のために1452年に結成された聖アンドリューと聖マグダラのマリアのギルドにその名前を貸した。ギルドは橋の使用料を徴収していたが、 1547年の宗教改革の際にエドワード6世によって解散されたが、 1581年にエリザベス1世がメイデンヘッドに法人設立認可を与え、ギルドの橋の維持管理業務は新しい法人に移管され、1人の監視員、2人の橋長、8人の市民が橋の維持管理と通行料の徴収に専念した。[5]法人は礼拝堂の再建は許可されなかったが、通行料の徴収と毎週の市場と2つの年次フェアの開催は許可された。ジェームズ1世は勅許状を更新し、聖霊降臨祭の水曜日のフェアとブレイ王立森林から毎年3本のオークの木を採取する権利を追加した。[3]
内戦の間、橋は再び荒廃した。議会軍の指揮官である第2代マンチェスター伯爵エドワード・モンタギューは、1644年9月25日に、彼の軍隊は「メイデンヘッド橋が壊れているため、アクスブリッジで待機せざるを得ない」と報告した。メイデンヘッドの議会軍指揮官であるホイットコート大佐は、修理のために7本のオークの木を手に入れたが、1660年までに橋は再び危険な状態になった。[3]
橋の番人は1672年に復古した君主チャールズ2世に嘆願したが、20本のオークの許可証が発行されるのは1679年まで待たなければならなかった。ジェームズ2世が即位すると、ジェームズ1世によって与えられた恩恵はすべて回復され、上級橋の番人は市長に任命された。 1688年にオレンジ公ウィリアムが上陸すると、町は依然としてジェームズに忠誠を誓っていたため、国王の命令に従い、ウィリアムが渡るのを阻止するために橋を破壊したが、その努力は表面的なもので、ウィリアムの軍隊は数日後には橋を渡ることができた。[3]
ジェームズが恩恵を回復した際にはオークの年間割当量も含まれていたが、1714年に会社は大蔵大臣に木の質が悪いと苦情を申し立てた。会社はまた、ダチェットの無料の橋の開通により橋の収入が悪くなったと主張したが、補償の要求は拒否された。さらに18年が経過して、財務省は23本のオークの認可を与えた。[3]
現在の構造
1750年、橋は再び荒廃した状態となり、イートンのスティフ・リードベター氏に「大工事」の契約が交付された。見積費用は600ポンドだったが、最終請求書に記載された実際の費用は794ポンド9シリング2ペンス[3]で、現在の価値で158,000ポンドに相当する[6]。これにより、市当局は古い橋の維持に多額の継続費用がかかることを考慮し、完全に新しい橋を建設する決定を下した。
2つの設計案が提出された。フラー・ホワイト氏は木造橋を提案し、ロバート・テイラー氏は13個のアーチを持つポートランド石の橋を提案した。市当局はテイラーの設計案を好んだが、当初の費用2万5千ポンド（現在の価値で414万ポンドに相当[6]）の削減を要求した。そこでテイラーは設計を修正し、川のアーチのみポートランド石で残りはレンガで作ることにした。
| メイデンヘッド橋梁法 1772 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | バークス州メイデンヘッド町近くのテムズ川に橋を架ける法律。 |
| 引用 | 12 ジョージ3世 41年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1772年5月21日 |
再建は議会の法律によって承認され、メイデンヘッド橋は1772年法（12 Geo. 3. c. 41）に基づき、テイラーの設計で、オックスフォード（スウィンフォード橋）によって、総工費19,000ポンド[3]（現在の価値で310万ポンドに相当[6]）で建設された。工事は、仮の渡し船が建造され、1772年10月19日にメイデンヘッド市長によって礎石が据えられるまで延期された。氷、霜、洪水による遅延の後、中央のアーチは1775年に完成した。新しい橋は完成し、1777年にようやく開通した。[3]
1966年、ニコラウス・ペヴスナーは著書『バークシャーの建物』の中で、この建物を「1772年から1777年にかけて建てられた美しい建築物。七つの主要な水門と、石積み石の上に施された素朴な岩。素晴らしい手すり」と記した。[7]
通行料
メイデンヘッド橋の通行料は、その歴史を通じて高額であると考えられ、不安の種となっていた。1337年、荷物を積んだ荷船が橋の下を通過するか、荷物を積んだ荷馬車が橋の上を通過するのにかかる通行料は、1ペニー（現在の10ポンドに相当）だった。1830年代までには、橋の通行料は年間1,245ポンド（現在の149,000ポンドに相当[6] ）と記録されている。この橋は、1902年にウィンザー橋の通行料に対して訴訟を起こして勝訴していたイートン校出身のジョセフ・テイラーが、集められた資金がメイデンヘッド市によって橋の維持管理以外の目的に使用されているため通行料は違法であると慈善委員会に請願した後、1903年まで有料橋のままであった。この事実は、町の書記官によって率直に認められた。慈善委員会は通行料が違法であることに同意し、 1903年に議会で通行料を1903年10月31日以降は廃止する法律が可決された。大勢の群衆が橋に集まり、1903年11月1日早朝に料金所を撤去してテムズ川に投げ込んだ。[9] 1903年の通行料は馬車1頭と馬が1シリング（現在の16ポンドに相当[ 6] ）、乗用車が6ペンス（現在の8ポンドに相当[6]）、羊20頭が10ペンス（現在の14ポンドに相当[6]）であった。[9]
1843年、有料道路の橋の所有者であるメイデンヘッド市は、ロンドンからブリストルまでの本線の建設により有料橋の交通が奪われたことによる通行料の損失について、法定最高額の2,500ポンドの補償を求めてグレート・ウェスタン鉄道を訴えた。グレート・ウェスタンは、補償条項を含む設立行為で当初認可されていたユーストンではなく、ロンドンの終点をパディントンに建設したという疑わしい根拠でこの訴えを防御したが、裁判前に全額を支払い、技術的理由で利息と費用の支払いを回避した。[10]
展示
2007年、この橋はメイデンヘッド・ヘリテージ・センターで230周年を記念した特別展の対象となった。[11]
参照
参考文献
- ^ テムズ川同盟。テムズ川の橋の高さ。
- ^ Historic England . 「メイデンヘッド橋（グレードII*）（1117619）」。イングランドの国家遺産リスト。 2014年7月27日閲覧。
- ^ abcdefghij フィリップス、ジェフリー（1981）。テムズクロッシング。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-8202-0。
- ^ ハイアム、ロジャー（1977年）。バークシャーとホワイトホースの谷。ロンドン：バットスフォード。
- ^ abc Ditchfield, PH (1920). Byways in Berkshire and the Cotswolds. ロンドン: Robert Scott.
- ^ abcdefg 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ペブスナー、ニコラウス（1966年）。イングランドの建物 - バークシャー。ロンドン：ペンギン。p. 175。ISBN 0-14-071030-2。
- ^ 英国庶民院、ジョン・トーマス・ビッグ（1834年）。議会文書。ロンドン：HMSO。362ページ。
メイデンヘッド橋 -鉄道。
- ^ ab 「メイデンヘッド橋通行料の終了」。メイデンヘッド・ヘリテージ・センター。2003年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月23日閲覧。
- ^ 女王対グレート・ウェスタン鉄道 QBD 1844年1月31日、鉄道と運河に関する訴訟、エド・キャロウ JM とオリバー LA マクスウェル & サン、ロンドン 1846年 p700
- ^ メイデンヘッド・ヘリテージ・センターが繁栄への架け橋を祝う、Culture24、2007年8月1日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メイデンヘッド橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラエのメイデンヘッド道路橋
北緯51°31′26″ 西経0°42′07″ / 北緯51.52389° 西経0.70194° / 51.52389; -0.70194