ロイヤルアルバート橋

ロイヤルアルバート橋
ロイヤルアルバート橋
座標	北緯50°24′27″ 西経4°12′12″ / 北緯50.4076° 西経4.2034° / 50.4076; -4.2034
運ぶ	鉄道
十字架	タマー川
ロケール	イギリスのプリマスとサルタッシュの間;
管理人	ネットワークレール
特徴
デザイン	レンチキュラートラス
材料	鉄
全長	2,187.5 フィート (666.8 メートル)
幅	16.83 フィート (5.13 m) (橋脚内側)
身長	172フィート（52.4メートル）
最長スパン	455フィート（138.7メートル）のうち2つ
スパン数	19
水中の桟橋	3
クリアランス以下	100フィート（30メートル）
歴史
デザイナー	IK ブルネル
建設開始	1854年5月
工事終了	1859年4月
オープン	1859年5月2日
統計
指定建造物– グレード I
正式名称	ロイヤルアルバート橋と17のアプローチスパン
指定された	1952年1月17日
参照番号	1159292
位置

ロイヤルアルバート橋は、イングランドのデヴォン州プリマスとコーンウォール州サルタッシュの間のテイマー川に架かる鉄道橋です。ユニークな設計で、水面から 100 フィート (30.5 メートル) 上にある 2 つの 455 フィート (138.7 メートル) のレンズ型鉄トラスと、従来のプレートガーダー式のアプローチスパンで構成されています。これにより、全長は 2,187.5 フィート (666.8 メートル) になります。この橋は、コーンウォールへのコーンウォール本線の鉄道を通します。この橋は、1961 年に開通した A38 道路を通すテイマー橋に隣接しています。

ロイヤルアルバート橋はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。^[1]測量作業は1848年に始まり、建設は1854年に始まった。最初の主桁は1857年に配置され、完成した橋は1859年5月2日にアルバート王子によって開通した。ブルネルはその年の後半に亡くなり、記念碑として橋の両端の入口の上に彼の名前が掲げられた。20世紀にはアプローチスパンが交換され、主桁が強化された。建設されて以来、この橋は観光客を魅了しており、多くの絵画、写真、ガイドブック、切手、および英国2ポンド硬貨に登場している。1959年と2009年には記念式典が開催された。

コーンウォール鉄道

1830年代に、コーンウォールのファルマスへの鉄道について2つの競合する計画が提案された。「中央」計画はエクセターからダートムーアの北を回るルートで、建設は容易だが中間の交通量が少ない。もう1つの「沿岸」計画は、多くの技術的困難を伴う路線であったが、重要な海軍都市デボンポートとセントオーステル周辺の工業地帯にサービスを提供できるものであった。中央計画はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が支持し、沿岸計画はコーンウォール鉄道が推進し、デボンポートでサウスデボン鉄道と合流することを望んでいたグレート・ウェスタン鉄道も支持した。コーンウォール鉄道は1845年に議会法案を申請したが、ウィリアム・ムアサムがハモアズ川を渡ってデボンポートからトーポイントへの渡し船で列車を運ぶ計画があったこともあり、却下された。その後、イザムバード・キングダム・ブルネルが技師を引き継ぎ、代わりに上流のサルタッシュにある橋を使って水を渡ることを提案した。この計画を可能にする法律は1846年8月3日に可決された。^[2]

デザイン

この構造は、19世紀半ばに建設された3つの大型錬鉄橋のうちの3番目のものである。ロバート・スティーブンソンが設計した前の2つの橋の影響を受けています。ブルネルの橋の中央の2つのセクションは、スティーブンソンが1849年にニューカッスル・アポン・タインのタイン川に架かるハイレベル橋に採用した設計を斬新にアレンジしたものです。ブルネルは、スティーブンソンが同年、メナイ海峡に架かるブリタニア橋の桁を上げたときもそこにいました。 ^[3] 1849年から1853年まで、ブルネルは独自の鉄橋を建設していました。チェプストウ鉄道橋は、サウスウェールズ鉄道をワイ川に渡しており、湾曲した管状の主部材を持つ300フィート (91 m) の主トラスと、100フィート (30 m) の従来のプレートガーダーのアプローチスパン3つを備えていました。これは、サルタッシュでタマー川を渡るのに採用されたものと似たソリューションでした。^[4]

川幅はサルタッシュで約1,100フィート (340 m) である。ブルネルが最初に考えたのは、中央径間が255フィート (78 m)、アプローチ径間が6つ、水面上高さが80フィート (24 m) の複線木製高架橋で川を渡ることだった。これは航行水域の法的責任を持つ海軍本部に拒否されたため、ブルネルは高さ100フィート (30 m) 、径間が2つ、径間が300フィート (91 m)、径間が2つ、径間が200フィート (61 m) の改訂設計を作成した。^[5]海軍本部は再びこの計画を拒否し、川の航行部分には橋脚が1つしかあってはならないと規定した。

ブルネルは木造複線構造の計画を断念し、代わりに850フィート (259.1 m) の単一スパンからなる単線の錬鉄製設計を提案した。この構造物のコストは1846年の価格で約50万ポンド (2023年の61,160,000ポンドに相当) になるため、 ^{[6]彼は設計を455フィート (138.7 m) の2つの主スパンの1つに修正し、平均}満潮高から100フィート (30.5 m) の余裕を持たせた。これは海軍本部とコーンウォール鉄道の取締役によって承認された。^[7]

2 つのスパンはレンズ状トラスで、各トラスの上弦材は圧縮された重い管状アーチで構成され、荷重がかかると長さが伸びる傾向があります。一方、下弦材は一対のチェーンで構成され、荷重がかかると長さが縮む傾向があります。設計上、これら 2 つの効果は相殺されるため、荷重がかかっても長さに実質的な変化はありません。これにより、各トラスは橋脚に水平方向の推力が加わることなく支えられるようになり、これは両側の曲線軌道を考慮すると非常に重要です。これら 2 つの弦材の間には、下弦材の下に吊り下げられ、連続したプレートビームである鉄道デッキを支えるクロスブレースメンバーとサスペンションスタンドがあります。岸には、より短く、より一般的なプレートガーダーのアプローチスパンが 17 あります。コーンウォール側には、サルタッシュ駅から川に向かって67.5フィート (20.6 m) のスパンが10本、69.5フィート (21.2 m)、72.5フィート (22.1 m)、78.0フィート (23.8 m)、83.5フィート (25.5 m)、93.0フィート (28.3 m) のスパンが5本あり、デボン側には (川からセント・バドーに向かって) 93.0フィート (28.3 m)、83.5フィート (25.5 m)、78.0フィート (23.8 m)、72.5フィート (22.1 m)、69.5フィート (21.2 m) のスパンが3本ある。これにより、19スパンの合計長さは2,187.5フィート (666.8 m) となる。^[4]

歴史

1848-1859: 建設

最初の仕事は川床を適切に調査することだった。1848年4月26日、高さ85フィート（25.9メートル）の6フィート（1.8メートル）の鉄の円筒がタマー川に打ち上げられた。この円筒の底から川床を調べて、川の性質と堅固な基礎の位置を特定することができた。当時コーンウォール鉄道は資金調達に苦労していたため、その夏はほとんどの運行が中止されたが、ブルネルが調査を継続できるように少額の資金が与えられた。円筒は35か所に設置され、合計175か所のボーリングが行われた。^[4]

1853年、コーンウォール鉄道委員会は橋の入札を検討し、ブリタニア橋の鉄工を手掛けたブラックウォールの造船業者チャールズ・ジョン・メアに工事を委託することを決定した。メアがサルタッシュ橋の建設に求めた料金は16万2千ポンドだったが、1855年9月21日、2つのトラスのうち最初のトラスを建設中に破産を申請した。ブルネルは会社が自社の直接労働でこの最初のトラスを完成させることを提案し、会社はこれに同意した。残りの建設工事の契約はハドソン・アンド・メア両氏に与えられた。^[4]

メアの最初の仕事は、デボンの岸に桟橋と作業場を備えた建設場を設立することだった。その後、中央の桟橋を建設するための作業基盤となる、高さ 90 フィート (27.4 メートル)、長さ 37 フィート (11.3 メートル) の鉄の円筒形の建造に取りかかった。この円筒形は 1854 年 5 月に進水し、川の中央の 4 つの桟橋の間に係留された。底部は 1848 年に測量された岩石の形状に倣って造られた。川底に沈んだ後、水はポンプで汲み出され、泥は掘り出され、水面から離れた場所に堅固な石造りの桟橋が築かれた。これは 1856 年 11 月に完成した。^[4]

川のコーンウォール側の陸側の橋脚は 1854 年に完成し、これらの橋脚の桁は正しい位置に吊り上げられた。次に建設されたのは川のコーンウォール側の主トラスだった。トラスの下側の枕木は 20 フィート (6.1 m) のリンクで作られた鎖でできていた。その多くはブルネルのクリフトン吊橋の吊り橋工事から入手され、その他はサルタッシュ用に新しく巻かれた。コーンウォール側の橋脚は 1857 年 9 月 1 日に所定の位置に浮かべられ、その下に橋脚が建てられるにつれて 3 フィート (0.9 m) ずつ段階的に最大の高さまで持ち上げられた。中央の橋脚には鋳鉄製の八角柱が使用され、陸側の橋脚には普通の石積みが使用された。^[4]

ヤードから最初のトラスが撤去されたので、デボン側の主スパンの工事を開始できるようになった。これも同様に 1858 年 7 月 10 日に所定の位置に浮かべられ、その後同様の方法で持ち上げられた。1858 年 12 月 28 日までに最終位置に達した。これが撤去された後、ヤードの一部を片付けて、最終的な陸側の橋脚を建設できるようにし、デボン側のアプローチスパンを最終位置まで持ち上げる必要があった。工事は十分に進んでいたため、ディレクターは 1859 年 4 月 11 日に列車で検査を行うことができた。^[4]

コーンウォール橋は、進水前に試験されていた。両端は頑丈な木製橋脚で支えられ、残りの足場は取り除かれた。デッキに 1 フィートあたり 1.25 および 2.25 ロングトン (4.2 および 7.5 t/m) の静荷重がかけられ、たわみが測定され、荷重が取り除かれた後の恒久的な変化が測定された。橋が完成した今、 1859 年 4 月 20 日に商務省の代理としてヨランド大佐による法定検査と試験が行われた。彼は橋の上を重い列車を走らせ、デボントラスで 1.14 インチ (29 mm)、コーンウォールトラスで 1.20 インチ (30 mm) のたわみを測定した。彼は全体的に「非常に満足のいく」と評した。^[4]

1859年: 開通日

アルバート王子は1853年には既に橋に自分の名が付けられることに同意していた。彼は開通式に出席するよう招かれ、1859年5月2日にウィンザーからロイヤルトレインに乗って出発した。その日は数千人の観客が集まったが、コーンウォールからのゲストはリスカードで列車が故障したため式典に遅れた。^[8]ブルネルは病気のため出席できず^[9]、代わりに主任助手ロバート・ブレアトンが出席した。^[7] 式典は1859年5月4日に始まった。^[5]

1859年～現在

1859年9月15日にブルネルが早すぎる死を迎えた後、コーンウォール鉄道会社の取締役は橋の両端に大きな金属文字で「IK BRUNEL, ENGINEER, 1859 」と書き加え、橋を彼の記念碑にすることを決定した。1921年に新しいアクセスプラットフォームが追加され、文字が見えにくくなったが、2006年にネットワークレールがプラットフォームを再配置し、名前が再びはっきりと見えるようになった。^[10]歩道は1959年に一時的に撤去され、橋は100周年の年にライトアップされた。^[4]

1892年5月21日から22日の週末にかけて、橋の軌間は7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）から4フィート 8インチに変更されました。+グレート・ウェスタン鉄道全体の最終的な転換中に、 1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm。^[7]

1905年に401本の新たな横桁が取り付けられ、より重い機関車が通行できるようになりました。1908年には、新しい線路レイアウトに対応するため、サルタッシュ駅に最も近い2つの径間がより広いものに交換されました。残りのアプローチ径間は、1928年と1929年に川の両側で交換されました。1930年代には、橋をさらに強化し、吊り鎖を正しい形状に保つために、垂直支柱の間に新しい横支柱と斜めの揺れ支柱が追加されました。^[4]

この橋は1952年にグレード1に指定されました。 ^[11]^[12]

1969年には、橋をさらに強化するために、吊り鎖とデッキの間に追加のリンクが加えられた。^[7] 2011年にネットワークレールは、5万本のボルトの交換と100トンの新しい鋼材の設置を含む、3年間の1000万ポンドの改修を開始した。橋はまた、地金まで剥がされ、1952年に最初に塗られたグースグレーの色で再塗装された。^[13]

文化的な影響

このような大きく特徴的な橋の建設は、すぐに一般大衆の注目を集めた。1857年のコーンウォール橋の開通式には約2万人の群衆が集まり^[9]、デボンポート橋の開通式と開通日にも同様の人数が集まったと言われている^{[4] 。建設中は何度も写真に撮られ、開通後はデボンポート生まれの芸術家}アルフレッド・ウォリスの作品を含む多くの絵画の題材となった^[14]。また、多くの写真やポストカードの題材にもなっている^[15]。

開通した年にはすでにガイドブックの特集となっていた。「これはヘラクレスの業だが、ブルネル氏はそれを成し遂げた」とあるガイドブックは宣言し、橋の設計と建設の詳細を報告し、「建設の斬新さと独創性は世界でも比類のないものだ」と述べた。^[16] 100年以上経った今でも、この橋は多くの旅行ガイドや特集に登場し続けている。^[17] ジョン・ベッチェマンは旅行者への影響を次のようにまとめている。

グレート・ウェスタンから見たプリマスの灰色の粘板岩と裏庭は、サルタッシュ橋の驚きをさらに興奮させるものだった。上流と下流では、灰色の戦艦がテイマー川とその周辺に停泊していた。数百フィート下では、デボン川岸からサルタッシュに向かう哀れな蒸気船が、ブルネルの力強い橋と競い合っていた。^[18]

この橋はデヴォンからコーンウォールへの移行の象徴となっている。グレート・ウェスタン鉄道の「コーンウォール・リビエラ」旅行ガイドの中で、SPBマイスはこの橋を「他の地域よりも豊かではあるが、紛れもなくイングランドの地域から、あらゆる点で非イングランド的な公国へと旅行者を運ぶ、ほとんど魔法のような手段である。サルタッシュ橋を渡るときに目を閉じると、異国の風景が再び現れる」と評した。^[19]

この橋は、オールドウェストカントリー地方を舞台にしたITV1 のThe West Country Tonightの舞台です。 ^{[説明が必要]}

特別イベント

特別な機会は、長年にわたって特別なイベントによって祝われてきました。

1859年 -鉄道が一般公開される2日前に、アルバート王子によって橋が開通した。彼はウィンザーから特別列車で到着し、橋と工場の周りを案内された後、ロイヤルヨットに乗って出発した。^[4]
1959年 - 1959年、橋の100周年を記念して投光照明が点灯された。^[4]
2006年 -イザムバード・キングダム・ブルネル生誕200周年を記念して、ネットワーク・レールは入口上部のブルネルの名前を隠していたアクセス通路を永久に撤去した。^[10]
2009年5月2日から4日の銀行休業日の週末には、橋の開通150周年を記念して、ガイド付きの橋歩きや開通日の再現など、多くの特別イベントが開催されました。^[20]

参考文献

^ コール、ビバリー（2011年）。列車。ポツダム、ドイツ：HFUllmann。p.43。ISBN 978-3-8480-0516-1。
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さらに読む

モズレー、ブライアン (2003 年 10 月)。「ロイヤルアルバート橋」。プリマス歴史百科事典。プリマスデータ。2011 年 7 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2 月 13 日閲覧。
ボウデン、トム (1983 年 6 月)。「ブルネルの傑作」。鉄道愛好家。EMAP ナショナルパブリケーションズ。pp. 23–25。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
ハント、ジョン (1998 年 3 月 25 日 - 4月 7 日)。「コーンウォールの玄関口の改修」。RAIL。第 327 号。EMAP Apex Publications。pp. 40–45。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。

外部リンク

ロイヤルアルバート橋の公式ウェブサイト（ライブウェブカメラ付き）
橋に関するモデラーの研究
ストラクチュラのロイヤルアルバート橋
ブルネル博物館、ロザーハイズ、ロンドン
橋の渡り歩きや開通式の再現など、150周年記念イベントの写真。2016年7月10日にWayback Machineでアーカイブされました。
ブルネルポータル
最初の装飾計画の調査

[1] コール、ビバリー（2011年）。列車。ポツダム、ドイツ：HFUllmann。p.43。ISBN 978-3-8480-0516-1。

[2] オスター、エドワード (1982)。コーンウォール鉄道の歴史 1835-1846。ウェストン・スーパー・メア：エイボン・アングリア。ISBN 0-905466-48-9。

[3] ノリー、チャールズ・マシュー（1956年）。『Bridging the Years – a short history of British Civil Engineering』エドワード・アーノルド（出版社）社。

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[inflation-UK-6] 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

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[12] Historic England . 「ロイヤルアルバート橋（プリマス市教区の一部）（1386355）」。イングランドの国家遺産リスト。 2016年4月5日閲覧。

[13] 「ロイヤルアルバート橋の修復が始まる」。The Railway Magazine。2011年6月8日。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[19] Mais、SPB (1934)。『The Cornish Riviera』（第3版）。ロンドン：Great Western Railway。

[20] 「イベントリスト」。ロイヤルアルバート橋公式ウェブサイト。2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月8日閲覧。