Loading article…
ライオネル・トーマス・キャスウォール・ロルト（通常はトム・ロルトまたはLTCロルトと略される）（1910年2月11日 - 1974年5月9日[ 1 ] [ 2 ]）は、多作なイギリスの作家であり、イザムバード・キングダム・ブルネルやトーマス・テルフォードなど、主要な土木技術者の伝記作家でもあった。彼はまた、イギリスの内陸水路におけるレジャークルーズ産業の先駆者の一人とみなされており、ビンテージカーや保存鉄道の愛好家でもあった。彼は運河と鉄道の保存運動の両方で先駆的な役割を果たした。
トム・ロルトはチェスターで、「狩猟と子孫繁栄に専念する」ロルト家の家系に生まれた。彼の父ライオネルは、オーストラリアの牧場とインドのプランテーションで働いた後、 1898年のクロンダイク・ゴールドラッシュに（失敗に終わったが）参加し、イギリスのヘイ・オン・ワイに定住した。しかし、ライオネル・ロルトは1920年に資本を投じた会社が倒産し、財産のほとんどを失い、一家はグロスターシャーのスタンレー・ポントラージにある2軒の石造りのコテージに移り住んだ。[ 3 ]
ロルトはチェルトナム・カレッジで学び、16歳で蒸気機関車について学ぶ仕事に就いた後、ストーク・オン・トレントにあるカー・スチュアート機関車工場で見習いを始めた。そこでは、彼の叔父であるカーリー・ウィランズが主任開発技師を務めていた。叔父はクレッシーという名の木製の馬曳き細長い水上飛行機を購入し、蒸気機関を取り付けた。しかし、蒸気機関ではトンネルを操縦することが不可能だと気づき、フォード・モデルTのエンジンに交換した。これがロルトにとって運河システムとの出会いとなった。
1930年にカー・スチュアートが清算された後、ロルトは職を失い、ヴィンテージスポーツカーに目を向け、ブライトンへのベテランランに参加し、1924年製アルビス12/50 2シーター「ダックスバック」を含む一連の車を入手し、それを生涯所有した。[ 4 ]
ロルトは、ハンプシャー州ハートリー・ウィントニーのフェニックス・パブの隣にある自動車修理工場の共同経営に加わった。その故障車は、改造された1911年型ロールス・ロイス・シルバー・ゴーストだった。ロルトは、フェニックスのオーナーであるティム・カーソンらとともに、 1934年にヴィンテージ・スポーツカー・クラブを設立した。また、プレスコット・ヒルクライムも創設した。1950年に出版された著書『馬なし馬車』には、イギリスの自動車産業における大量生産の出現に対する痛烈な批判が含まれており、「大量生産方式は、機械による機械の自動生産という究極の目的に向かって発展しなければならないが、そうすることで、機械による人間の代替か、生産の継続的な拡大のどちらかを伴うことになる」と主張している。[ 5 ]伝統的な職人技に対する彼の好みは、その後の彼のキャリアを説明するのに役立つ。
1936年、カーリー・ウィランズは以前売却していたクレッシー号を買い戻し、水路を何度か航海するうちに、ロルトは水上生活を望むようになった。彼はアンジェラ・オレッドを説得して、この牧歌的な生活に加わらせた。彼女は1937年にアルファロメオに乗って彼のガレージに颯爽と現れた、白いタートルネックのセーターを着た若いブロンドの女性で、ヴィンテージカーの世界に魅了されていた。ロルトは叔父からクレッシー号を購入し、居住可能なボートに改造し始めた。最も注目すべき追加は、浴槽の設置だった。
1939年の夏、ロルトとアンジェラは彼女の父親の反対を押し切って、7月11日に密かに結婚した。クレッシー号の建造はバンベリーのトゥーリー造船所で完了し、7月27日、ロルトと妻はオックスフォード運河を遡上し始めた。
第二次世界大戦の勃発が事態を中断させ、根っからの平和主義者であったロルトは、すぐにクルーにあるロールス・ロイス工場に就職し、スピットファイアのマーリンエンジンの生産ラインで働くことになった。しかし、ウィルトシャー州のオールドボーン・エンジニアリング社から仕事のオファーがあり、生産ラインの単調な仕事から解放された。ロルト一家は嵐の中、クレッシー号で南下し、運河が冬に凍結する前日にバンベリーに到着した。
1940年3月、ロルト一家は増水したテムズ川を渡り、ケネット川を遡ってアルドボーン近郊のハンガーフォードにたどり着いた。ロルトはそこで1年以上働いた。
ロルト夫妻の最初の4ヶ月間の航海は、ロルトが当初『ペインテッド・シップ』と名付けた本に記された。彼は原稿を複数の出版社に送ったが、運河に関する本には需要がないと考えられていたため、出版には至らなかった。ロルトの著書が出版されたのは、彼が書いた雑誌記事が田園生活作家のH・J・マッシンガムの目に留まった後のことで、1944年12月に『ナロー・ボート』というタイトルで出版された。
『ナロー・ボート』は批評家や一般大衆からたちまち好評を博し、当時ウスターシャー州ターデビッジに係留されていたロルト夫妻のボートにはファンレターが殺到した。そのうちの2通はロバート・アイクマンとチャールズ・ハドフィールドからのもので、彼らは後にロルトが活動家となる人生の次の段階で重要な役割を果たすことになる。ロルトはアイクマンとその妻レイをクレッシー号でのロルト夫妻の旅に招待した。アイクマンは後にロルト夫妻との旅を「水路で過ごした最高の時間だった」と語っている。この旅の途中で彼らは組織を結成することを決意し、数週間後の1946年5月、ロンドンのアイクマンのアパートで、アイクマンが会長、ハドフィールドが副会長、ロルトが事務局長を務める内陸水路協会が設立された。
1947年にイギリスの内陸水路は国有化され、不確かな未来に直面していた。ロルトが描写した伝統的な生活様式は、絶滅の危機に瀕しているように見えた。ロルトはストラトフォード・アポン・エイボン運河で直接行動を起こし、英国水路公社による運河閉鎖を阻止した。また、ロンドンで始まり全国を巡回した大成功を収めた内陸水路博覧会を企画し、レスターシャー州マーケット・ハーバラで初のボートラリーを提案した。私財を持つアイクマンはキャンペーンに専念していたが、執筆活動のみを収入源とし、まだクレッシー号で生活していたロルトは、すべての責務を果たすのに苦労した。最終的に、運河の1マイルたりとも残すべきだというアイクマンの主張をめぐって、ロルトはアイクマンと対立した。1951年初頭、ロルトは自らが鼓舞した組織から追放された。
この頃には彼はクレッシー島での生活を終え、スタンレー・ポントラージにある実家に戻ることを決意していた。アンジェラは旅暮らしを続けるため、ビリー・スマートのサーカスに加わった。
ロルトが1950年にバーミンガム・ポストに送った手紙がきっかけでタリルリン鉄道保存協会が設立され、彼はその活動に没頭し、観光名所として鉄道を運営する会社の会長になった。「運命の手紙が届き、IWAの会員資格が剥奪された頃には、彼はすでにトウィンの小さな駅から乗客の切符を発行し、スタンプを押すのに忙しくしていた」[ 6 ] 。タリルリンでの彼の経験は、彼の著書『鉄道の冒険』（1953年）の題材となり、それがイーリング・コメディ映画『ティットフィールド・サンダーボルト』の原作となった。
ロルトは再婚し、元女優のソニア・スミス（旧姓サウス）と結婚した。彼女は戦時中、運河で働くアマチュア船員の一人となり、船員と結婚していた。彼女はアイルランド水路協会（IWA）の評議員を務めていた。二人の間にはティムとディックという二人の息子が生まれ、ロルトが1974年に亡くなるまでスタンレー・ポントラージに住み続けた。彼の墓は村の教会墓地にある。
ロルトは1939年に専業作家となった。[ 7 ] 1950年代はロルトにとって作家として最も多作な時期だった。彼の最もよく知られた作品は、忘れ去られた英雄への関心を再び高めたイザムバード・キングダム・ブルネルの伝記[ 8 ] [ 9 ] 、ジョージとロバート・スティーヴンソン、そしてトーマス・テルフォードの伝記である。彼の古典的な鉄道事故研究である『危険の赤』は、多くの工学コースの教科書となった。ロルトは、土木工学、運河、鉄道など、それまで文学の題材とは考えられていなかった主題に関する多くの作品を制作した。晩年には3巻の自伝を執筆したが、生前に出版されたのはそのうちの1巻だけだった。
ロルトはまた、幽霊、憑依、先祖返りを題材とした超自然ホラー短編集『スリープ・ノー・モア』（1948年）を出版した。[ 10 ]これらはMRジェームズの作品をモデルにしているが、ジェームズの「古風な」設定の代わりに鉄道などの産業的な設定を使用している。[ 10 ] [ 11 ]『ペンギン・ホラー・アンド・ザ・スーパーナチュラル百科事典』は『スリープ・ノー・モア』を「非常に独創的な幽霊物語集…ロルトは民話的な自発性と巧みな洗練さを組み合わせる特別な才能を持っていた」と評している。[ 12 ]ロルトの物語のいくつかはアンソロジーに収録され、ラジオドラマにも翻案された。[ 10 ]彼の「ウィンターストーク」（1954年）は、修道院の解散を経て封建制度から近代イギリスへと発展していく過程を独自の視点から描いている。
ロルトは、ロルト賞を設立したニューコメン協会の副会長であり[ 13 ]、科学博物館の評議員および諮問委員会のメンバーであり、ヨーク鉄道博物館委員会のメンバーであり、ニューカッスル大学の名誉修士号、バース大学の名誉理学修士号（1973年）[ 14 ] 、および王立文学協会のフェローであった。彼は、毎年ロルト講演会を開催している産業考古学協会の共同創設者であり、アイアンブリッジ渓谷博物館トラストの設立にも貢献した。
世界初の保存鉄道であるタリルリン鉄道の機関車「トム・ロルト」は、1991年に彼の功績を称えて命名された。
ロルトは産業科学革命によってもたらされた社会の変化を観察した。ブルネルの伝記のあとがきで、彼は次のように書いている。これは、C・P・スノーが芸術と科学の分裂について同様の発言をする2年前のことである。
人々は芸術と科学を一体のものとして語り、知性と教養を備えた人にとって、両分野の発展を常に把握しておくことは不可欠であるように思われた。……芸術家や教養のある人が、技術者や科学者と肩を並べて歩み、彼らと共に全体像を捉えることができた限り、彼らは熟練の感覚と自信を共有し、物質的な進歩を心から信じることができた。しかし、科学と芸術が切り離され、共通の言語を話さなくなった途端、自信は消え失せ、疑念と不安が押し寄せてきた。
彼はこれらの考えを著書『高馬に乗らない男』の中でより詳しく述べており、この本は現在、環境哲学の古典として一部の人々に認識されている。
バンベリーのオックスフォード運河にある橋（164番）は、彼の著書『ナローボート』を記念して彼の名前が付けられており、チェシャー州エルズミアポートのボート博物館にあるセンターも同様である。2010年8月7日、バンベリーのトゥーリー造船所で、生誕100周年記念の一環として、ロルトの青い銘板が除幕された。 [ 15 ]
ロルトの作品（大まかな年代順にトピック別に整理）には以下が含まれる：[ 16 ]
1958年以降、ロルトは多くのエンジニアリング企業から、自社の歴史を記録するよう依頼された。これらの多くは未発表の社内文書であり、ここに掲載されているのは出版されたもののみである。
