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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 輸送 |
| 前任者 | |
| 設立 | 1918年12月（イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー・リミテッドとして） |
| 廃止 | 1968年 |
| 運命 | 1968年にGECと合併 |
| 後継 | |
| 本部 | ストランド、ロンドン、イングランド、イギリス |
| 製品 | |
| 子会社 | リスト
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イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー・リミテッド（EE ）は、第一次世界大戦の休戦協定後に、戦争中に軍需品、兵器、航空機を製造していた5つの企業を合併して設立されたイギリスの工業メーカーでした。[1]
当初は産業用電気モーターと変圧器、機関車と牽引装置、ディーゼルモーターと蒸気タービンを専門としていましたが、その後、製品範囲は民生用電子機器、原子炉、誘導ミサイル、軍用航空機、メインフレームコンピューターにまで拡大しました。
イングリッシュ・エレクトリック社の2機の航空機の設計は、イギリスの航空工学における画期的な成果となった。キャンベラとライトニングである。1960年、イングリッシュ・エレクトリック・エアクラフト社 (40%) は、ヴィッカース社(40%) およびブリストル社(20%) と合併し、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションを設立した。
1968年にイングリッシュ・エレクトリックの事業はGECの事業と合併し[2] 、合併後の事業では25万人以上の従業員を雇用しました[3] 。
財団
一連の企業の所有者は、従業員やその他の資産を平和的な生産目的に転用することを目指して、それらを合併し、1918年12月にイングリッシュ・エレクトリック・カンパニー・リミテッドを設立することを決定しました。[1]
コンポーネント
English Electric は以下の所有権を取得するために設立されました:
- コベントリーのコベントリー兵器工場は独立した企業として存続し、スコッツタウンの兵器工場は後に1920年4月にハーランド・アンド・ウルフに売却された。
- ブラッドフォードのフェニックスダイナモ製造会社
- 1880 年に設立されたプレストンのDick, Kerr & Co.とその子会社:
- プレストンのユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニー
- ラグビーのウィランズ＆ロビンソンは、完全に所有されているわけではなく、独立したアイデンティティを維持しています。
構成会社の所有者はイングリッシュ・エレクトリックの株式を取得した。[1]
統合後の事業計画
ジョン・パイバスは1921年3月にマネージングディレクターに任命され[4]、1926年4月に会長に就任した。 [5]当初はコベントリー兵器工場のJHマンセル、フェニックスダイナモ製造のジョン・パイバス、ディック・カーのWラザフォードが共同マネージングディレクターを務めた。[6]
彼らの管理下にあった5つの主要な事業は、以前は独立していたが、主に次の能力を持っていた。
- コベントリー兵器工場：この工場は重火器の生産のために建設されたが、大型発電ユニットの製造にも適していた[6]
- フェニックスダイナモ工場：戦時中は砲弾と飛行機を生産していたが、1919年7月までに電気モーターに戻った[6]
- ディック、カー、ユナイテッド・エレクトリック・カー：特殊戦作業[6]軍需品、飛行機、金属フィラメントランプ、戦前の機関車と路面電車
- ウィランズ・アンド・ロビンソン：蒸気タービン、コンデンサー、ディーゼルモーターを製造し、鋳造所もあった[6]
これらの事業は、最小のファンモーターから最大のターボ発電機まで、電気機械の全分野をカバーしていました。[6]
1919年11月、イングリッシュ・エレクトリックはシーメンス・ブラザーズ・ダイナモ・ワークス社のスタッフォード工場を買収した。[7] 1931年にスタッフォードはイングリッシュ・エレクトリックの中心地となった。[8]
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しかし、戦後の電力発電ブームはなかった。イングリッシュ・エレクトリック社の製品は確かに大きな需要があったが、潜在的な買い手は必要な資本金を調達できなかった。1922年、工場の抜本的な再編が実施され、諸経費が半分に減った。コベントリー兵器工場は事実上閉鎖された。当時、ケーブル、ランプ、無線機器の需要は旺盛だったが、それは同社にとって新しい分野だっただろう。イングリッシュ・エレクトリック社の事業は重電機械工場だった。[9] 1926年のゼネストと炭鉱労働者のストライキはどちらも大きな損失をもたらした。[10] 1929年、コベントリー兵器工場の一部とプレストンの型枠工場が売却されたが、どちらも必要ではなかった。[11]
1929年末までに、イングリッシュ・エレクトリックの財政難を解決する唯一の方法は財政再建であることが明らかになった。再建は株主資本の大半の損失を認め、新しい設備と機械を装備するために新たな資本を導入することだった。結局、ラザード・ブラザーズ・アンド・カンパニーの銀行家が率いるアメリカのシンジケートが新たな資本を調達したが、経営権は以前の株主の手に残された。[12]
1930年6月、4つの新たな空席を埋めるために4人の新理事が任命された。[13]
10日後、アメリカとの協定が正式に発表された。「プレストン、スタッフォード、ラグビー、ブラッドフォード、コベントリーに工場を持つイングリッシュ・エレクトリックは、ニューヨークのウェスティングハウス・エレクトリック・インターナショナル社および米国ペンシルバニア州イーストピッツバーグのウェスティングハウス・エレクトリック＆マニュファクチャリング社と包括的協定を締結した」。この協定では、両社間で蒸気タービンと電気機器に関する技術情報を交換する。この技術および製造の連携には、アメリカからのいかなる管理も伴わないことが明確にされた。この交換協定を認め、ウェスティングハウスは、ラザード・ブラザーズが以前に組織した新規資本を含め、総額の10%未満となる追加資本を提供することを申し出た。[14]
ジョージ・ネルソン
7週間後、1927年にジョン・パイバスの後任として暫定的に会長を務めていたライオネル・ヒッチェンズが1930年7月末に引退し、ホルベリー・メンズフォース卿が取締役兼会長に就任した。[15]その後、ジョージ・H・ネルソンが取締役に任命され、10月初旬にマネージング・ディレクターの職に就くことが発表された。[16]メンズフォースは、ジョージ・ネルソンが弟子入りしていたアメリカン・ウェスティングハウス・トラフォード・パーク・マンチェスターのゼネラル・マネージャーの職を1919年に運輸大臣によって解任されていた。大臣はメンズフォースに、国の軍需産業を平時の産業に再び移行させる責任を与えていた。ウェスティングハウスとの技術交換協定と追加資本を取りまとめたのはメンズフォースだった。[17]彼らは再編を開始した。
移転
同社の事業の主要拠点はロンドンからスタッフォードに移され、営業部門、一般会計、工場会計、およびこれまでロンドンにいた主要役員も移された。マネージング・ディレクターはさまざまな仕事に時間を割くことになったが、主にスタッフォードかロンドンにいた[8]。
1930年12月30日、プレストンのエンジニアリング工場は閉鎖され、次のような分布となった。[8]
- プレストン：高圧直流鉄道電化、鉄道車両、トロリーバスの専門家ディック、カー
- スタッフォード：中規模電気プラント、変圧器、配電装置、および（プレストンから）大型ターボ発電機作業シーメンス
- ラグビー：原動機、蒸気タービン、復水装置、フルラガーおよびディーゼルエンジン、（プレストンから）水力タービンプラント、ウィランズ＆ロビンソン
- ブラッドフォード：小型モーターと制御装置、および（プレストンから）牽引モーターと牽引制御作業フェニックス
- コベントリー：エンジニアの小型工具（1931年に停止）、ゼッドヒューズ（カートリッジタイプ）は1931年にスタッフォードに移管されました。
ラジエーターと調理器具
1931年、スタッフォードとブラッドフォードの両工場で家庭用機器の製造が開始された。 [18] 1934年には、さまざまな種類の家庭用メーターが続いた。同じ株主への報告書で、会長は、毎日330世帯以上が暖房、調理、照明に電気を使用し、1929年から1935年の間にイギリスの電力生産が70パーセント増加したと指摘した。[19]
回復
1933年は、4年間の真の成果の最初の年となりました。1933年7月初旬、メンスフォースは退任し、ジョージ・ネルソンが会長に就任しました。ネルソンは専務取締役のままでした。[20]メンスフォースは取締役会に留まり、1936年末に退任しました。[21]
イングリッシュ・エレクトリックの回復は評論家から目覚ましいと評された。1936年、過去の優先配当が最新のものとなった。これは、1924年に普通株に配当して以来のイングリッシュ・エレクトリックにとって初めての配当であった。1936年末の貸借対照表は流動性が強い状態にあることを示し[22]、会長は株主に対し、その年の最後の3か月間の工場の生産率は最初の3か月間の生産率の2倍になったと語った[23] 。
1938年には、1924年以来初めて普通株に配当が支払われた。[24]
1938 年の夏、大きなディスプレイ広告に自信たっぷりにこう書かれていました。
ENGLISH ELECTRIC プラントおよび設備は世界中で稼働しています。
数々の関連会社の歴史的な実績と豊富な経験により、English Electric Company は
国内外の市場向けの電気製品および関連製品の製造業者および供給業者としての評判を維持し続けています。1955 年、ザンジバルのサーテニ発電所にイングリッシュ エレクトリック
7SRL ディーゼル発電機 3 台が設置されている。
- 蒸気タービン
- 水力タービン
- 石油エンジン
- 発電機
- スイッチギア
- トランスフォーマー
- 整流器
- 電気モーター
- 電気およびディーゼル電気牽引装置
- 船舶推進装置
- 家庭用電化製品
- 実施された完全な電化計画[25]
第二次世界大戦
機体
イギリス空軍を強化するための最初のステップは1935年5月に踏み出され、イングリッシュ・エレクトリックがハンドレページ と共同で機体製造計画に加わった。 [ 26 ] [27]会長は株主に対し、ディック、カー、フェニックスの3社は前戦中および直後に航空機事業に携わっていたが、問題が大きく変化したため、会社にとってはまったく新しい問題になったと報告した。また、演説の最後に、調理器具、朝食用調理器、洗濯機、給湯器などの家庭用電化製品の需要が着実に伸びていることにも言及した。[28]
プレストン工場は下請けなしで3,000機以上のハンプデンとハリファックスの航空機を製造した。[29] [30]
航空エンジン
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1942年12月、イングリッシュ・エレクトリックはD.ネイピア・アンド・サン・リミテッドの普通株を買収した。イングリッシュ・エレクトリックの会長ジョージ・H・ネルソンの息子であるHG・ネルソン氏がマネージング・ディレクターに任命された。[31]
ネイピアのセイバーエンジンはタイフーンとテンペスト航空機に使用され、ライオンエンジンはモーター魚雷艇に使用された[29] [30]
戦車、機関車、潜水艦、船舶、発電
スタッフォード工場では、コヴェナンター、セントー、クロムウェル戦車数千台のほか、航空機用精密機器、電気推進装置、電気機器を製造した。
ラグビー工場では、船舶、潜水艦、機関車用のディーゼルエンジン、船舶用蒸気タービン、発電所用ターボ発電機セットを製造した。
ブラッドフォード工場では、船舶補助装置用の発電機や、その他さまざまな海軍および航空資材を製造した。[29] [30]
従業員
1945年4月、イングリッシュ・エレクトリックは4つの主要工場で2万5千人を雇用した。[30]その後、会長は、戦時中の雇用者数はネイピアの従業員を含めるとピーク時には4万5千人だったと明らかにした。[32] CPスノーは1944年に科学人事部長に任命された。その後、彼は物理学部長となり、1964年までその職を務めた。[33]
デ・ハビランド ヴァンパイア
1945年9月、最高速度548mphを誇るイギリス最速の航空機、ヴァンパイアジェットの詳細が発表された。この航空機はイングリッシュエレクトリックのプレストン工場で製造され、フランク・ハルフォードが設計した世界最強のゴブリンジェットエンジンはロンドンのデ・ハビランドで製造された。[34]
平時
路面電車
1912年から1924年にかけて、ユナイテッド・エレクトリックとイングリッシュ・エレクトリックは（香港と黄埔埠頭の支援を受けて）香港路面電車に第2シリーズと第3シリーズの路面電車を供給した。これらの車両は、第4世代の車両が導入された1924年から1930年にかけて最終的に引退した。[要出典]
鉄道
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1923年、イングリッシュ・エレクトリックはニュージーランド鉄道に、南アルプスのアーサーズ・パスとオティラの間で使用するためのEO電気機関車を納入した。1924年から1926年にかけて、同社はモントリオール港湾委員会（後の国立港湾局）に9両のボックスキャブ電気（B+B）機関車を納入した。後にこれらはカナダ国鉄に移管され、そのうち4両が1995年までそこで使用された。1927年、イングリッシュ・エレクトリックはワルシャワのワルシャワ鉄道に20両の電動モーター車を納入した。1930年代には、南部鉄道システムの電化用に機器が供給され、牽引市場におけるEEの地位が強化され、同社は長年にわたって南部鉄道に牽引モーターを供給し続けた。
1936年、プレストンの旧路面電車工場でディーゼル機関車の生産が始まりました。1930年代後半から1950年代にかけて、イングリッシュ・エレクトリックはニュージーランドのウェリントンとその周辺の電化ネットワークに電気多重ユニット列車を供給しました。1951年、イングリッシュ・エレクトリックは3両および5両の連接式電気ディーゼル多重ユニットをエジプト国鉄のエジプシャン・サンパーに供給しました。1951年から1959年にかけて、イングリッシュ・エレクトリックは5両の51トン、400馬力の電気入換機関車を国立石炭庁に供給し、サウスシールズの旧ハートン石炭会社システム（1908年にシーメンスによって電化されていた）で使用され、既存の老朽化したシーメンスおよびAEG機関車10両を補充しました。イングリッシュ・エレクトリックは1955年に、鉄道工学の分野で豊富な実績を持つ ヴァルカン・ファウンドリー社とロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソン社[35]を買収した。
イングリッシュ エレクトリックは、 1950 年代から 1960 年代にかけての近代化計画の一環として、英国鉄道向けに 9 つの異なるクラスのディーゼル機関車と電気機関車を 1,000 台近く製造しました。これらのクラスの機関車のほとんどは、英国鉄道とその後継の鉄道運営会社に長期間使用され、21 世紀に入ってもまだ使用されているものもあります。
航空
ディック・カー社とフェニックス・ダイナモ製造会社は、第一次世界大戦中に航空機を製造した。その中には、フェリクストウの水上機実験ステーションが設計した飛行艇、ショート・ブラザーズが設計したショート・タイプ 184 62 機とショート・ボンバー6 機などがある。イングリッシュ・エレクトリックの名称での航空機製造は、1922 年にブラッドフォードでレンから始まったが、最後のキングストン飛行艇が製造された 1926 年までしか続かなかった。
ヨーロッパでの戦争が迫る中、イングリッシュ エレクトリックは航空省から、ハンドレページ ハンプデン爆撃機を製造するための「影の工場」をランカシャーのサムルズベリー飛行場に建設するよう指示されました。第 1 飛行場から始まり、イングリッシュ エレクトリックが製造した最初のハンプデンは 1940 年 2 月 22 日に初飛行を行い、1942 年までに 770 機のハンプデンが納品されました。これは、製造されたハンプデンの半数以上です。1940 年には、その場所に第 2 工場が建設され、滑走路が延長され、ハンドレページ ハリファックス4 発重爆撃機の製造が開始されました。1945 年までに、5 つのメイン ハンガーと 3 本の滑走路がこの場所に建設されました。この場所は、第 9 英国空軍グループの本拠地でもありました。戦争の終わりまでに、2,000 機以上のハリファックスが製造され、サムルズベリーで飛行しました。
1942年、イングリッシュ・エレクトリックは航空エンジン製造会社であるD.ネイピア・アンド・サンを買収した。これはシャドウ・ファクトリーとともに、同社の航空工学部門の再建に役立った。戦後、イングリッシュ・エレクトリックはこの分野に多額の投資を行い、1947年に設計および実験施設をプレストン近郊の旧イギリス空軍ウォートン基地に移転した。この投資により、ライトニングとキャンベラが大きな成功を収め、キャンベラは1951年から2006年半ばまでイギリス空軍でさまざまな任務に就いた。
戦争の終わりに、イングリッシュ・エレクトリックは、2番目のイギリス製ジェット戦闘機、デ・ハビランド ヴァンパイアのライセンス生産を開始し、サムルズベリーで1,300機以上を製造しました。第二次世界大戦後、以前はウェストランド・エアクラフトに所属していたWEWペッターの下で、イングリッシュ・エレクトリック独自の設計作業が開始されました。イングリッシュ・エレクトリックは、活動がBACの一部となる前に2つの航空機設計しか製造していませんでしたが、設計チームは航空省の多くのプロジェクトに提案を行いました。
航空機部門は1958 年に子会社のイングリッシュ エレクトリック アビエーション社として設立され、1960 年に新設のブリティッシュ エアクラフト コーポレーション(BAC)の設立メンバーとなりました。イングリッシュ エレクトリックは BAC の株式の 40% を保有していました。誘導兵器部門は 1963 年に BAC に加わりました。
産業用電子機器
産業用電子機器部門がスタッフォードに設立された。この部門で生産された製品の一つは、ガソリンエンジン用の革新的な点火試験装置であるイグニスコープであった。これはネイピアによって発明され、第二次世界大戦中に軍用にタイプUEDとして供給された。戦後はタイプZWAとして市販された。[36]
合併、買収、そして消滅
1946 年、イングリッシュ エレクトリックはマルコーニ カンパニーを買収し、国内の消費者向け電子機器市場に進出しました。イングリッシュ エレクトリックは 1960 年にイギリスの大手電気会社であるゼネラル エレクトリック カンパニー (GEC) の買収を試み、1963 年にはイングリッシュ エレクトリックとJ. ライオンズ アンド カンパニーが共同所有の会社、イングリッシュ エレクトリック LEO カンパニーを設立し、ライオンズが開発したLEO コンピューターを製造しました。
イングリッシュ・エレクトリックは1964年にライオンズの株式の半分を引き継ぎ、マルコーニのコンピュータ事業と合併してイングリッシュ・エレクトリック・レオ・マルコーニ（イングリッシュ・エレクトリックLM）を設立した。後者は1967年にエリオット・オートメーションおよびインターナショナル・コンピューターズ・アンド・タビュレーターズ（ICT）と合併してインターナショナル・コンピューターズ・リミテッド（ICL）を設立した。 [37] 1968年に、アソシエイテッド・エレクトリック・インダストリーズ（AEI） と合併したばかりのGECがイングリッシュ・エレクトリックと合併した。前者が主要パートナーであったため、イングリッシュ・エレクトリックの名称は消滅した。
一部の製品
電気機械
完全な電化計画
蒸気タービン
- マンモラ発電所
- チャーチル級潜水艦
- サン・ローラン級駆逐艦- 当初はライセンスを受けたジョン・イングリス・アンド・カンパニーによるもの)
- レスティグーシュ級駆逐艦
- ヒンクリーポイントA原子力発電所、ハートルプール原子力発電所、ウィルファ原子力発電所、サイズウェル原子力発電所
水力タービン
石油エンジン 発電機
配電装置、変圧器、整流器
電気モーター
電気およびディーゼル電気牽引装置
船舶推進装置
家庭用電化製品
軍事装備
航空機
- イングリッシュエレクトリックP.5フェニックス「コーク」（1918年）[38]
- レン（1923）
- エア（1923）
- キングストン（1924）
- キャンベラ（1949）
- イングリッシュエレクトリック P1A (ライトニングプロトタイプ)
- ライトニング（1954）
- イングリッシュ・エレクトリックP.10（OR.330/R.156に準拠した未製造の超音速爆撃機）。[39]
有人宇宙船
誘導兵器
戦車
参照
コンピューター
- ルートンアナログコンピューティングエンジン
- イギリスのエレクトリックデュース（1955）
- イングリッシュエレクトリックKDN2
- イングリッシュエレクトリックKDF6
- イングリッシュエレクトリックKDF8
- イングリッシュエレクトリックKDF9（1963）
- イングリッシュエレクトリックKDP10
- English Electric System 4 (1965) – System 4–50 および System 4–70 は、ライセンスに基づいて製造されたRCA Spectra 70 シリーズに基づいています。後者は、IBM System /360 シリーズとほぼ同じで、4 つのプロセッサ状態と複数の汎用レジスタ セットを備えたリアルタイム機能のみが異なります。
鉄道と牽引
エンジン
- 英語 電気 6CSRKT ディーゼル
- イングリッシュ エレクトリック 6SRKT ディーゼル
- イングリッシュ エレクトリック 8SVT 1000 hp (クラス 20 に適合)
- English Electric 8CSV 1050 hp (750 回転/分 - 通常は発電に使用)
- イングリッシュ エレクトリック 12SVT 1470 hp (クラス 31 に後付け)
- イングリッシュ エレクトリック 12CSVT 1750 hp (クラス 37 に装備)
- 英語エレクトリック12CSV
- イングリッシュ エレクトリック 16SVT 2000 hp (クラス 40 に装備された Mk II バージョン)
- イングリッシュ エレクトリック 16CSVT 2700 hp (クラス 50 に装備)
- クラス 56 に搭載された 3250 馬力の Ruston Paxman 16RK3CT は、実質的にクラス 50 16CSVT パワー ユニットの改良版でした。
- ネイピア デルティック(メーカーの D. ネイピア アンド サンは 1942 年からイングリッシュ エレクトリックの子会社でした)
機関車および連結ユニット
- CGRクラスS1
- セイロン政府鉄道クラス T1
- インドの機関車クラス WCM-1
- インドの機関車クラス WCM-2
- 英国鉄道クラス08
- 英国鉄道クラス 09
- 英国鉄道クラス11
- 英国鉄道クラス12
- 英国鉄道クラス 13 (改造されたクラス 08 入換機関車が半永久的にペアで連結されている)
- イギリス電気タイプ 1 (イギリス鉄道クラス 20)
- イギリス電気タイプ 2 (イギリス鉄道クラス 23)
- イギリス電気タイプ3（イギリス鉄道クラス37）
- イギリス電気タイプ 4 (イギリス鉄道クラス 40)
- イギリス電気タイプ4（イギリス鉄道クラス50）
- イングリッシュエレクトリックタイプ5（イギリス鉄道クラス55）
- 英国鉄道クラス 73、部品は BR によって組み立てられました。
- イギリス鉄道クラス83
- イギリス鉄道クラス86
- 英国鉄道クラス 487
- イギリス鉄道 D0226
- ディーゼルプロトタイプ1またはデルティックはクラス55につながった
- 英国鉄道DP2クラス55の車体はEE 16csvtに換装され、英国鉄道クラス50に発展した。
- 英国鉄道GT3（ガスタービン）
- CP クラス 1400 (ポルトガル)
- CP クラス 1800 (ポルトガル)
- 国鉄ED17形電気機関車
- 国鉄EF50形電気機関車
- Keretapi Tanah Melayuクラス 15 シャンター
- ケレタピ タナ メラユ クラス 20
- ケレタピ タナ メラユ クラス 22
- MRWA Gクラス
- ナイジェリアクラス1001
- NIR 1クラス
- NS 500クラス
- NS 600クラス
- ニュージーランド DE クラス機関車
- ニュージーランド鉄道 DF クラス( 1979 年の DF クラスと混同しないでください)
- ニュージーランド鉄道 DG クラス
- ニュージーランド鉄道 DI クラス
- DM/D級電車
- ニュージーランド鉄道 EC クラス
- NZR ED クラス(1 台、さらに 9 台分の部品がニュージーランド鉄道に供給)
- ニュージーランド E クラス機関車 (1922)
- ニュージーランド鉄道EOクラス
- ニュージーランド鉄道 EW クラス
- PKPクラス EU06
- PKP クラス EN80 (電車)
- クイーンズランド鉄道 1200 クラス
- クイーンズランド鉄道 1250 クラス
- クイーンズランド鉄道 1270 クラス
- クイーンズランド鉄道 1300 クラス
- クイーンズランド鉄道 2350 クラス
- クイーンズランド鉄道 2370 クラス
- ローデシア鉄道 DE2 クラス
- ローデシア鉄道 DE3 クラス
- タスマニア州政府鉄道 X クラス
- タスマニア州政府鉄道 Y クラス(部品供給、現地製作)
- タスマニア州政府鉄道 Z クラス
- タスマニア州政府鉄道 Za クラス
- ビクトリア鉄道 L クラス (電気式)
- ビクトリア鉄道 F クラス
- 西オーストラリア州政府鉄道 C クラス
- 西オーストラリア州政府鉄道 H クラス
- 西オーストラリア州政府鉄道 K クラス
- 西オーストラリア州政府鉄道 R クラス
- ゴールドスワーシー鉄道1クラス
- ゴールドスワーシー鉄道3クラス
英国および輸出向けに、いくつかの産業用ディーゼル機関車と電気機関車も製造されました。
参考文献
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- ^ イングリッシュ・エレクトリックと GEC が英国最大の合併を計画。タイムズ（ロンドン）、1968 年 9 月 7 日土曜日、1 ページ、57350 号
- ^ 新巨人の給与総額は25万人。タイムズ（ロンドン）、1968年9月14日土曜日、13ページ、57356号
- ^ シティニュース・イン・ブリーフ、タイムズ、1921年3月11日金曜日、17ページ、第42666号
- ^ イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー。タイムズ、1926年4月22日木曜日、21ページ、第44252号
- ^ abcdef 目論見書、イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー・リミテッド。タイムズ、1919年7月16日水曜日、18ページ、第42153号
- ^ シティニュース速報。タイムズ、1919年11月15日土曜日、19ページ、第42258号
- ^ abc イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー。タイムズ、1931年4月17日金曜日、21ページ、第45799号
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- ^ ロングホーン、ダニー（2023年6月29日）。「アルストム、ニューカッスルの世界初の機関車工場の200周年を祝う」RailBusinessDaily 。 2024年3月13日閲覧。
その後、イングリッシュ・エレクトリックになった。
- ^ UED型およびZWA型の取扱説明書と広告パンフレット
- ^ ミネソタ大学チャールズ・バベッジ研究所のアーサー・LC・ハンフリーズ氏への口述歴史インタビュー。
- ^ 1924年3月13日の飛行
- ^ クリス・ギブソン『バルカンのハンマー』p35
外部リンク
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