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EU06 （ AEI Eとしても製造）は、ポーランド国営鉄道PKPで運用されている電気機関車の一種です。
技術的な詳細
EU06 は両端に運転室がある。機関車は多重運転に対応しており、1 人の運転手が1 つの運転室で連結された2 台の機関車を運転できる。機関車 1 台で最大 650トン(640長トン、720短トン) の旅客列車を時速 125 キロメートル (78 mph) で牽引でき、最大 2,000 トン (2,000 長トン、2,200 短トン) の貨物列車を時速 70 キロメートル (43 mph) で牽引できる。[要出典]多重連結された 2 台の機関車は最大 3,600 トン (3,500 長トン、4,000 短トン) の貨物列車を牽引できる。[要出典]これらの数値は平坦な勾配での運転に適用される。
すべての部材とパネルはコルテン鋼で作られており、アンダーフレームは浅いセル構造で、上下に軽量の縦方向および横方向の部材が密集して配置され、一連の閉じたセルを形成しています。[2]
車体側面は、一連の柱を形成する長方形の垂直管の上に構築されており、強度と剛性を高めるために二重構造になっています。[2]これにより、機関車の形状が維持され、2つのキャブ間の機械スペース全体の屋根を取り外して、機械を持ち上げて交換することができます。[2]上部構造は、最大295ロングトン（300t、330ショートトン）のバフ荷重に耐えられるように構築されています。 [2]イングリッシュエレクトリックは、パネル、ドア、ダクトにアルミニウム合金とGRPを多用しました。[2]
電流収集は片側空気作動パンタグラフによって行われ、高速遮断器によって主電力回路に電力が供給される。[2]主抵抗はメトロポリタン・ヴィッカースの親会社であるアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズによって製造された。[2] 4台の牽引モーターは、ペア間で直並列の組み合わせにより、永久的に直列に接続されている。 [2]並列と12の弱め界磁位置により、合計55のランニングノッチが得られる。[2] 4台の牽引モーターにはアルストムのクイルドライブが採用されている。[2]
機関車が通過できる最小 の曲線半径は6チェーン（396フィート、121メートル）です。これよりきつい曲線では、車輪のフランジがひどく摩耗する可能性があります。[2]フランジにかかる力を減らすために、台車は管状のフレームにバネ式の連結器で連結され、各車輪にはフランジ潤滑装置が取り付けられています。[2]
歴史
1936年から1938年にかけて、メトロポリタン・ヴィッカースとイングリッシュ・エレクトリックの合弁会社である請負業者委員会は、ワルシャワ近郊電車の電化のために、1,200ブレーキ馬力（890kW）の電気機関車6両と3両編成の電車80両を納入した。 [1]ブリティッシュ・インシュレーテッド・ケーブルズが架空線設備を供給した。[1] 1945年にブリティッシュ・インシュレーテッドは競合他社と合併してブリティッシュ・インシュレーテッド・カレンダーズ・ケーブルズとなり、1949年にメトロポリタン・ヴィッカース、イングリッシュ・エレクトリック、BICCは、第二次世界大戦で損傷した機関車、電車、設備を交換する契約を結んだ。[1]
1950 年代初頭、ポーランド鉄道の急速な電化のため、PKP は混在輸送可能な 電気機関車を緊急に必要としていました。ET21貨物機関車はすでに生産されていましたが、旅客機関車が不足していました。計画では、外国製の機関車を数台購入し、ライセンスを取得し、その後国内生産を開始することになりました。
1956年にオーストリアとスイスの企業との交渉が始まったが、すぐに打ち切られた。[要出典] 1959年6月、ポーランドは架空電化と機関車20台の新しい契約を請負業者委員会に授与した。この委員会には、BICCのほか、AEI Traction、English Electricも含まれていた。[1]この契約には、ポーランドが2,000トンの銅トロリ線を製造するライセンス契約も含まれていた。これは、1,450マイル（2,330キロメートル）の鉄道を電化するのに十分な量だった。[1]
ライセンス契約にはすべての電気機器が含まれていたわけではない。[要出典] EU06機関車は、同時期に英国ニュートン・ル・ウィロウズのバルカン鋳造所でイングリッシュ・エレクトリック社によって製造されたイギリス鉄道クラス83と機械的にはほぼ同じであり、電気的にはレイアウトと機器は南アフリカ鉄道で運行されているクラス5E / 5E1 / 6E / 6E1に似ている。
最初のEU06機関車は1962年初頭にポーランドに納入され、一連の試験の後、クラクフ・プロコチム車両基地に配属された。[要出典] 1962年4月末までに7両の機関車が納入され[1]、年末までに19両が納入された。[要出典]最後の機関車の納入は、電機子の故障により1965年まで延期された。機関車はクラクフ・プロコチム車両基地が運行するすべての路線で運行された。
EU06クラスは、ポーランドの動力製造における画期的な出来事となった革新的な設計でした。ポーランドのヴロツワフのPafawagとポズナンのCegielskiによってライセンス生産された同様の機関車クラスであるEU07とともに、約500台の機関車が製造されました。EU07機関車は、 PKPクラスET41の複式貨物機関車の基礎にもなりました。EU06クラスのいくつかの構造上の革新は、 EP08、ET22、EP09などの後のクラスに導入されました。
最後のEU06ユニットは、 2009年3月31日にジリナからカトヴィツェへ移動しました。2010年12月中旬、残っていた14両のうち7両がクラクフ・プロコチム貨物駅で廃車になりました。それらの7両の機関車は、EU06-02、EU06-04、EU06-05、EU06-08、EU06-11、EU06-14、EU06-16でした。このクラスの最初の機関車（EU06-01）は、技術性能証明書の期限が切れたため、2004年にその運用を終了しました。残りの現存する機関車は、 2012年までPKP貨物で使用され、その後は劣悪な状態で長期保管されていました。2012年、EU06-01はチャブフカ鉄道遺産公園のアクティブな記念碑になりました。
衣装
イングリッシュ・エレクトリックは、淡いグリーンのボディに幅広いダークグリーンのウエストバンドを備えたツートングリーンのEU06クラスを納入した。[1]
英国で製造されている機関車として、このクラスの1両が英国鉄道のライオンと車輪のマークが付いた英国鉄道エレクトリックブルーの塗装に塗り替えられることが期待された。しかし、 2008年2月に EU07/EP07 – EP07-1051 [3] – がこの塗装で塗装された。
ニックネーム
- Szóstka（「6人」） – クラス番号から
- アングリク（「イギリス人」） – 出身国から
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmno 近代鉄道 1962年、56ページ。
- ^ abcdefghijklmnop 近代鉄道 1962年、57ページ。
- ^ コモンズ:カテゴリー:EP07-1051
- 「ポーランド イングリッシュ・エレクトリック社製電気機関車」近代鉄道XVI ( 166): 56–57. 1962 年 7 月。
- 「Modern Locos Gallery」。2003 年 8 月 10 日にオリジナルからアーカイブ。2006年 2 月 3 日に閲覧。
- 「Rail Service」。2005年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月3日閲覧。
- 「Mikoleje」。2012年12月5日にオリジナルからアーカイブ。2006年1月3日閲覧。
- 「Chabówka Rail Museum」。2006年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月3日閲覧。
- 「現代のPKP車両」。2007年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月6日閲覧。
さらに読む
- ダン、ピップ (1997 年9月 10 ～ 23 日)。「PDQ」。鉄道。第 313 号。EMAP Apex Publications。p. 38。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。