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 1983年のHMCSフレイザー
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | サンローランクラス |
| ビルダー | |
| オペレーター |  カナダ軍 |
| 先行 | Cクラス |
| 後継者 | レスティグーシュ級 |
| 委託中 | 1955年 – 1994年 |
| 計画中 | 14 |
| 完了 | 7 |
| 引退 | 7 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 駆逐艦の護衛 |
| 変位 |
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| 長さ | 366 フィート (111.6 メートル) |
| ビーム | 42フィート（12.8メートル） |
| 下書き |
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| 推進 | 2軸式イングリッシュ電動ギアード蒸気タービン、バブコック＆ウィルコックスボイラー2基 22,000kW（30,000馬力） |
| スピード | 28.5ノット（52.8 km/h）[1] |
| 範囲 | 12ノット（時速22.2km）で4,570海里（8,463.6km） |
| 補体 |
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| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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| 航空施設 |
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セントローレン級駆逐艦は、1950年代半ばから1990年代半ばまで カナダ海軍、後にカナダ軍に所属していた護衛駆逐艦のクラスです。
これはカナダで設計・建造された最初の主要な軍艦クラスでした。イギリスの 12 型ウィットビー級フリゲート艦に類似しており、同じ対潜任務を意図し、同じ機械を使用していましたが、船体形状は大きく異なり、主にイギリス製ではなくアメリカ製の装備を使用していました。1955年から 1957 年にかけて、 このクラスの艦艇 7 隻が就役しました。
当初は駆逐艦護衛艦(DDE)として計画されていたが、後に改装され、駆逐艦ヘリコプター護衛艦 (DDH) に再分類された。
デザインと説明
セントローレン級の必要性は、カナダがNATOに加盟し、冷戦が始まったばかりの1949年に生じた。カナダ海軍（RCN）は、対潜水艦戦（ASW）と北大西洋西部の海域制御の責任を負っていた。
新しいクラスの護衛駆逐艦の設計作業は1949年6月に始まり[3]、当初の完成予定は1955年だった。これらの艦は、イギリス海軍建設局長から派遣された上級建設者であるサー・ローランド・ベイカーの指揮の下、モントリオールの造船技師であるジャーマンとミルンによって設計された。ベイカーは、独自のアイデアをいくつか取り入れながらも、基本的にホイットビー級（タイプ12）フリゲート艦に似た設計を生み出した。タイプ12の設計とは外観は異なっていたが、結果として得られた艦は多くの点で類似していた。[4]
セントローレント級は、イギリスのタイプ12を生産したのとほぼ同じ運用要件で建造され、同じ機械工場で駆動された。前方の丸いデッキエッジは、氷の形成を防ぐために採用された。[5]これらの船は、カナダの厳しい環境で運用できるように設計された。核、生物、化学攻撃条件に対抗するために建造され、丸い船体、連続したメインデッキ、汚染物質を洗い流すための事前湿潤システムの追加を備えた設計につながった。船の居住スペースは、乗組員の安全のために汚染から密閉できる「シタデル」の一部であった。これらの船は、比較的豪華な乗組員区画から「キャデラック」と呼ばれることもあった。また、以前の軍艦設計ではハンモックが使用されていたため、乗組員全員に寝台を備えた最初のカナダの軍艦でもあった。[6]
当時の他の船には見られなかったその他の革新的な特徴としては、艦橋とは別に作戦室があり、そこから艦長は戦闘中でも艦の指揮を執ることができた、12の独立した船内電話システム、空調、最新のレーダーとソナー技術などがあった。[6]
セントローレン級は、当初1955年までに14隻の就役が予定されていたが、急速に変化する冷戦の海軍環境と、朝鮮戦争中のカナダの戦時優先事項により設計仕様が変更され、1957年までに完成したのは最初の7隻のみであった。残りの7隻は、それ以前の海軍艦艇設計の進歩を組み込むため、後継のレスティグーシュ級として建造された。 [7]また、基本的に同様の後継クラスとして、マッケンジー級（1962～63年に4隻完成）とアナポリス級（1964年に2隻完成）があったが、後者は最初からヘリコプター搭載護衛駆逐艦として完成し、セントローレン級7隻のように後に改造されることはなかった。[8]
建造時の全長は366フィート（112メートル）、全幅は42フィート（13メートル）、喫水は13フィート2インチ（4.01メートル）であった。 [9]護衛駆逐艦の排水量は標準で2,263トン（2,227英トン）、満載で2,800トン（2,800英トン）であった。[9] [注 1]護衛駆逐艦の乗組員は士官12名と下士官237名であった。[9]
武装
サン・ローラン級は、水上および空中目標の両方を攻撃するために、2基の砲架に3インチ (76 mm)/L50 口径連装砲を装備していました。砲は仰角85度、射程7.9マイル (12.7 km) まで毎分50発の射撃が可能でした。また、ボフォース 40 mm 砲|40 mm (1.6 in)砲2基も装備されていました。[9]このクラスの対潜兵装は、船尾格納庫に2基の3連装Mk. NC 10リンボASW迫撃砲で構成されていました。船尾格納庫には、追い波から守るためにローラートップが付いていました。イギリスの12型設計と同様に、長距離ホーミング魚雷(この場合はビダー [Mk 20E] または米国のマーク35) の装備が含まれていましたが、装備されることはありませんでした。[5]
建造当初は、3インチ対空砲2基にシールドは装備されていなかったが、1963年にシールドが追加された。砲架はグラスファイバー製である。[注 2]
機械
サンローラン級の艦艇にはバブコック・アンド・ウィルコックス製の水管ボイラーが2基設置されており[9]、 600 psi (4,100 kPa )、42 ( kgf/cm² )、850 °F (454.4 °C)の圧力を供給していた[10] 。
これらのボイラーで生成された蒸気は、2つのギア付き蒸気タービンに送られ、2つのシャフトを駆動し、22,000キロワット（30,000 馬力）を供給して、船を最大速度28.5ノット（52.8 km / h）で推進しました。[7] 1990年代初頭までに、引用された最高速度はわずか27ノット（50 km / h）でした。[10]船は12ノット（22 km / h）で4,570海里（8,460 km）の耐久性を持っていました。[9]
推進装置は英国製であった。グラスゴーのスコッツタウンにあるヤロー社は、カナダのヴィッカース社からセントローレント用の機械一式を注文され、他の船舶にはカナダ製の機械が供給された。主なタービンと機械はイングリッシュ・エレクトリック社が設計した。[7]
DDH変換
1950年代後半に原子力攻撃型潜水艦が登場したことで、カナダ海軍の指導者たちは、その新たな脅威を評価する必要に迫られた。[8]これらの潜水艦は旧型の潜水艦よりも騒音が大きく、より長距離から探知される可能性があったが、潜航中に30ノット（時速56km）で航行することができ、これはセントローレン級潜水艦の最高速度28.5ノット（時速52.8km）よりも速かった。カナダ海軍の指導者の中には、たとえ2隻で運用したとしても、駆逐艦がそのような高速船を効果的に追跡・撃破できるかどうかについて深刻な疑問を抱く者もいた。1959年2月25日の海軍委員会の会議で、海軍は新たな脅威に対抗するため、駆逐艦にヘリコプター作戦用の装備を施すことが決定された。[11]
カナダ海軍は、1956年半ばにプレストニアン級 駆逐艦 バッキンガムを改造し、後甲板に臨時のヘリコプター発着場を取り付けた際、小型護衛艦からの対潜ヘリコプターの運用可能性を検討していた。[12] 1956年10月[12]にシコルスキーHO4S-3を使用して行われた試験は成功し、[14] 1957年8月に新しい護衛駆逐艦 オタワに、より大型の臨時ヘリコプター発着場が設置された。 [15]運用試験は、 HO4Sよりも大幅に大きく重いカナダ空軍のシコルスキーS-58を使用して実施され、これらの試験の成功により、このコンセプトが承認された。[14] [16]
この目標を達成するために、カナダ海軍は、HO4Sにはない全天候で昼夜を問わず作戦が可能で重火器を搭載できるヘリコプターと、荒れた海で着陸プラットフォーム上で機体を操作し固定する手段を必要としていた。試験では、着陸は大きな問題ではなく、甲板での取り扱いが問題であることが示された。人力だけでは、あらゆる状況で迅速かつ確実に作業を行うには不十分であった。[14] 1957年にオタワに乗って行われた試験では、荒れた海での夜間作戦中にS-58を甲板に固定するのに緊張の連続で30分を要した。[16]甲板での取り扱いの問題は、ベアトラップの発明によって対処された。海軍は解決策を考え出し、ノバスコシア州ダートマスのフェアリー・アビエーションと製造契約を結んだ。フェアリーの試作機は、1962年から1963年にかけての改装中にアッシーニボインに設置された。 [14]ベアトラップは航空機を安全に保つことで、着陸から格納庫まで、または格納庫から離陸までのデッキハンドリングの必要性を排除しました。[14]
ヘリコプター搭載艦への改造で、アシニボインは機械類と前方スペースを除いて内部が取り壊された。船体は強化され、ヘリコプター用の燃料供給設備と作動式フィンスタビライザーが搭載された。フィンスタビライザーはヘリコプター作戦中の荒天時の横揺れを軽減するためのものであった。[8] 7隻のセントローレントすべてにヘリコプタープラットフォームとSQS 504 可変深度ソナー（VDS）が装備された。セントローランは1961年後半にVDSを装備し、ヘリコプタープラットフォームは後から追加された。艦にヘリコプタープラットフォームが装備されたとき、ヘリコプター格納庫を前方に延長するため、1本の煙突が2段煙突に変更された。[7]ヘリコプター甲板用のスペースを確保するため、後部の3インチマウントとリンボのうち1つが撤去された。[8] [4] 2門の40 mm砲も撤去された。[4]改造後、標準積載時の排水量は同じままであったが、満載時には3,051トン（3,003ロングトン）に増加した。[9]
初期の研究では、今後の要件を満たす2つのヘリコプター、シコルスキーS-61（HSS-2）シーキングとカマンK-20（HU2K）が特定されました。[11]シーキングは最終的に1961年12月に選ばれました。[17]
アシニボインは同級で最初に全面改修を受け、1963年6月28日にDDHとして再就役した。[7] 1963年11月27日、同艦の新しいプラットフォームは量産型CHSS-2シーキングの初の実戦着陸に使用され、その1週間後にはベアトラップ着陸システムが初めて実戦使用された。[18]
DELEXプログラム
1970年代後半、駆逐艦延命計画（DELEX）の下、セントローレン級駆逐艦10隻に新しい電子機器、機械、船体の改修と修理を施すことが委託された。しかし、1980年代後半まで艦艇の運用を維持するのに十分なだけの作業しか行われなかった。セントローレン級駆逐艦の場合、これは船体と機械の修理のみを意味した。[19]
船舶
ペナント番号には元々分類記号DDEが付いていたが、1960年代初頭にDDHに変更されたことに留意されたい。[1] [4]
サービス履歴
変換前
7隻すべては1950年11月から1952年5月の間に起工され、1957年10月までに完成した。 [9] アシニボインは就役後、ノバスコシア州ハリファックスでカナダ海軍に加わり、その後2年間を東海岸で過ごした。1959年に西海岸に移動して1962年に退役し、同クラスで初めてヘリコプター搭載型駆逐艦への改装を受けた。[20] フレイザーは1957年の就役後、最初の6年間を西海岸で過ごした。この期間中、1960年にはヨットのレッド ウィッチ、1964年にはヤキクイーンを支援した。 1965年、フレイザーは同クラスの生存能力をテストするためハワイ沖で衝撃試験を受けた。[21]就役後、マーガリーは西海岸に配属され、港を訪問し、いくつかの海軍演習に参加した後、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのビクトリア機械基地でDDHへの改修を受けた。[22]
意義
1997年、カナダの史跡・記念物管理委員会はセントローレン級がカナダ人にとって歴史的に重要な艦であると認定し、2000年[23]にはフレイザー号に次のような青銅製の銘板を設置した。
セントローレン級カナダ軍艦
冷戦期のカナダ海軍の誇りであったこれらの対潜護衛艦は、カナダで考案され建造された最初の海軍艦艇でした。1948年から1949年に設計されたこれらの艦艇は、滑らかな水面と特徴的な凸型甲板で、世界の海軍建造に影響を与えました。また、生物兵器や放射能の脅威から乗組員を保護するために密閉することもできました。セントローレン級の7隻の艦艇はすべて、1960年代にヘリコプターを搭載し、対潜能力を強化するように改造されました。1953年に進水したHMCSフレイザーは、この革新的な軍艦のクラスで現存する最後の艦艇です。— 国定史跡銘板
参考文献
注記
- ^ コンウェイによれば、標準排水量 2000 トン、深負荷 2600 トン。
- ^ 『ジェーンの戦闘艦 1963–64』には、1962年と1963年にスキーナ島とアシニボイン島で撮影された写真が掲載されています。
引用
- ^ abc ブラックマン、1964年
- ^ シャープ著、84ページ
- ^ 「護衛プログラムで最初の契約が締結」。The Crowsnest。第1巻第9号。King's Printer。1949年7月。2ページ。
- ^ abcd チャムブリー＆ガーディナー、p. 44
- ^ フリードマン、161ページ
- ^ バリーとマクファーソン (1996)、9-11ページ
- ^ abcde ブラックマン、35ページ
- ^ abcd バリーとマクファーソン (1996)、pp. 12–13
- ^ abcdefgh バリーとマクファーソン (1996)、p. 17
- ^ シャープ、1992年
- ^ ソーワード（1995）、pp.169-171
- ^ ソーワード 1995、63-65 ページより
- ^ ブラックマン、37ページ
- ^ abcde Crowsnest Magazine – 第17巻、第3号と第4号、1965年3月～4月 Archived 2014-07-27 at the Wayback Machine
- ^ ブラックマン、35、37ページ
- ^ ソーワード（1995）、92-93ページ
- ^ ソワード（1995）、261-262頁。
- ^ ソワード（1995）、326ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、16ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、18-19ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、21-23ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、25-26ページ
- ^ カナダ公園局国定史跡ディレクトリ[リンク切れ]
出典
- バリー、ロン; マクファーソン、ケン (1996)。駆逐艦の最高峰: HMCS セントローレントとその後継艦。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル パブリッシング リミテッド。ISBN 1-55125-036-5。
- ブラックマン、レイモンド VB 編 (1963)。ジェーンの戦闘艦 1963–64。ロンドン: サンプソン ロー、マーストン & Co. Ltd. ISBN 0070321612。
- ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン、ブズボン、プシェミスワフ編 (1995)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-132-7。
- フリードマン、ノーマン（1986年）。戦後海軍革命。海軍研究所出版。ISBN 0-87021-952-9。
- シャープ、リチャード編（1992年5月）。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1992-93（第85版）。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0710609833。
- スチュアート E. ソーワード『飛行場への手引き、カナダ海軍航空の回想録、第 2 巻』、ブリティッシュ コロンビア州ビクトリア: ネプチューン デベロップメント、1995 年、ISBN 0-9697229-1-5。
- クロウズネスト マガジン – 第 17 巻、第 3 号と第 4 号、1965 年 3 月～4 月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンローラン級駆逐艦に関連するメディアがあります。
- カナダ海軍の過去と現在: サン・ローラン級護衛駆逐艦