NZR EOクラス（1923）

NZR E Oクラス（1923）
フェリーミード ヘリテージ パークで電車の周りを走るE O 3。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー イングリッシュ エレクトリック ディック カー ワークス、プレストン、イギリス ビルド日 1922
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 長さ 11.7メートル（38フィート5インチ） 接着剤重量 50.0トン(49.2長トン、55.1短トン) 機関車の重量 50.0トン(49.2長トン、55.1短トン) 電気システム 1500 V DC 架空線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4
パフォーマンス数値 最高速度 時速64キロ（時速40マイル） 出力 510kW  （680 馬力） 牽引力 63  kN (14,000 lb f )
キャリア オペレーター ニュージーランド鉄道 クラス E O クラス内の人数 5 数字 2 - 6 ロケール オティラとアーサーズパス間のミッドランド線 最初の実行 1923年8月4日 最終実行 1968年4月 廃棄 1969 配置 4個廃棄、 1個保存

1923 年製NZR E ^Oクラスは、ニュージーランドのミッドランド線のオティラからアーサーズ パスまでの急勾配区間で使用された電気機関車です。主に、蒸気機関車を使用するには長すぎて急勾配だった、 勾配 1/33、8.5 km (5.3 マイル) のオティラ トンネルを列車で通過するために必要でした。

オティラトンネルの建設中、トンネル内に煙が溜まり、除去が困難になるため、蒸気機関車はトンネル内での使用は考慮されていませんでした。

ロンドンのイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーは、6台の電気機関車の供給、架線敷設、およびオティラの石炭火力発電所の建設の契約を獲得した（オティラ・トンネルを参照） 。^[1] 1923年4月10日に、E2からE6までの番号が付けられた6台の電気機関車が到着した（1台は1922年に製造されたクラスEのバッテリー式電気機関車）。

これらは後にE ^Cクラスの機関車との混同を避けるためにE ^Oに再分類された。^[2]

機関車は運行に十分対応し、1942年からは3台の機関車を2つのパンタグラフのみを上げて走らせ、パンタグラフをジャンパーケーブルで接続するのが標準的な方法になりました。これは危険であると考えられ、すぐに各機関車はそれぞれのパンタグラフを上げて走るようになりました。

これはしばしば激しい火花を散らす結果となったため、2人乗りの乗務員（上り運転手と下り運転手）と各端の運転台に1人の運転手が座る、多重ユニット制御の3台の機関車セットとして運行された。1940年にシングルキャブ設計に変更された。東行きの列車は、通常、異なる列車番号で、より小さな積載量に減らされた。1日14回の運行で、これは東行きの毎日の5,000トン以上であった。西行きの空車または積載された貨物列車は、通常、完全な列車として下りてきた。^[3]

これらは「トラム」と呼ばれ、この用語は1968年の東芝の後継機にも引き継がれました。^[4]

このクラスは 1968 年 4 月にE ^A機関車 (後に 1968 年の EO クラスに再指定) に置き換えられました。1 台を除いてすべて廃棄されました。

E ^{O 3は}カンタベリー鉄道協会によって保存されていました。この機関車は1972年にフェリーミード歴史公園に到着し、1977年に運行可能な状態に復元されました。機関車は取り外された運転台が元のスタイルに復元され、機関車のその端には元の番号E 3が付けられています。この機関車は1996年に全国鉄道協会連盟から修復賞を受賞し、現在フェリーミード鉄道で運行されています。^[5]

• オティラの石炭火力発電所の写真（1928年頃）