ポーランド国鉄

ポーランド国鉄
ポルスキエ・コレイェ・パルスボヴェ (PKP)

会社種別	JSC ( SA )
業界	鉄道輸送
設立	1926年9月24日
本部	ワルシャワ ザホドニア駅、ワルシャワ、ポーランド
主要人物	アラン・ベロウド（社長兼CEO） ヤロスワフ・ベウドフスキ（監査役会会長）
製品	不動産管理、資産管理
収益	10億1,900万ズウォティ[1]  （2017年）
純利益	1億9,280万ズウォティ [1]  （2017年）
総資産	150億4600万ズウォティ [1]  （2017年）
所有者	ポーランド共和国国庫
従業員数	8220（2017）
子会社	PKP インターシティ PKP カーゴ トリシティ SKM PKP リニア・フトニツァ・ゼロコトロワ PKP インフォマティカ Xcity Investment
Webサイト	ホームページ

ポーランド国鉄（ポーランド語：Polskie Koleje Państwowe、略称：PKP SA ^[2]）は、かつて同国で有力だった同名の鉄道事業者の鉄道輸送部門を保有するポーランドの国有 持ち株会社（法的には国庫の単独株主企業）である。同社は2001年に再編され、インフラ管理と輸送業務の分離の必要性に基づき、旧ポーランド国有鉄道の国有企業がいくつかの部門に分割された。ポーランド国鉄は、分割の結果生まれたPKPグループ集団の主要企業であり、100%の株式を保有し、PKPグループを構成する他のすべての企業の資産に対して全責任を負っている。

PKP は現在、PKP グループ、旅客会社PKP IntercityおよびPKP Szybka Kolej Moejska w Trójmieścieの親会社です。貨物運送会社PKP CargoとPKP Linia Hutnicza Szerokotorowaもグループの一員です。 PKP はポーランド最大の不動産管理会社の 1 つでもあります。^[3]

1918年11月11日に独立を回復したポーランドは、旧ロシアとオーストリアの領土を軍用鉄道から取り戻すことができた。通信省に鉄道局が設立され、ポーランド鉄道は正式にPolskie Koleje Państwoweと名付けられた。^[要出典]

1918 年 12 月、大ポーランド蜂起が始まりました。反乱軍は旧プロイセン鉄道部門を掌握しました。1 年後、ルヴフの戦いは終わり、旧オーストリア鉄道総局はポーランドに引き継がれました。プロイセンからの鉄道の掌握は 1921 年まで続きました。^{[引用が必要]}

ポーランド・ボルシェビキ戦争（1920年）で赤軍に勝利した後、共産党が撤退するルートの鉄道構造に大きな損傷があることが判明した。同時に、リトアニアとの緊張関係により、ビリニュスとミンスク周辺の鉄道は部分的に崩壊し、停滞した。リバウ・ロムニー鉄道は復旧されなかった。^[要出典]

1922年、ポーランド鉄道管理局がようやく上シレジア地方の鉄道を引き継いだ。同年、ポーランドの鉄道を9つの行政区に分割することが決定された。^[要出典]

1930 年代の経済危機により、政府は鉄道投資予算を削減せざるを得なくなりました。利益は 1929 年に比べて 50% 減少しました。翌年、23,000 人以上の PKP 従業員が解雇され、抗議とストライキにより当局は解決策を模索しました。危機が終息し、貨物輸送と収入が増加したのは 1937 年でした。^[要出典]

1939年9月1日のドイツ軍の侵攻と、 1939年9月17日のソ連軍の東ポーランド侵攻により、ポーランドの鉄道車両の大部分はソ連の手に落ちた。^[要出典]

9月25日、ポーランドのシロンスク、ヴィエルコポルスカ、ポメラニアの鉄道はドイツ鉄道（ Deutsche Reichsbahn）に統合された。ポーランド総督府の鉄道は東鉄道（Ostbahn）となった。^[要出典]

1941 年にドイツがソ連を攻撃する直前まで、貨物列車がソ連からドイツへ物資を輸送していた。1941 年 6 月 22 日にドイツがソ連を攻撃し始めた結果、東鉄道は鉄道と車両を掌握し、PKP は広軌の線路を標準軌に改修した車両を掌握した。ほぼ同時期に、ポーランドのレジスタンス運動による鉄道への組織的な破壊活動が始まった。 ^[要出典]

1942年、シンプルな軍用DRクリーグスロックBR52（PKPクラスTy2）蒸気機関車の生産がポズナンとフジャヌフで開始され、これらの機関車用の蒸気ボイラーはソスノヴィエツで製造されました。

ワルシャワ蜂起はワルシャワの鉄道車両、鉄道網、電気牽引に広範囲にわたる被害をもたらした。ヴィスワ川にかかる橋とワルシャワ横断線のトンネルの両方が破壊された。1945年の初めに運輸省と国有鉄道の地方総局が設立された。戦前の機関車の多くがソ連に送られた。ポーランドは戦争損失の補償として多くのドイツ製機関車を受け取った。6月には倉庫を改造した仮駅を使ってワルシャワとの鉄道接続が開通した。1945年9月15日、PKPは旧ドイツ領、現在のポーランド西部と北東部のすべての鉄道路線の管理をソ連から引き継いだ。赤軍がドイツ本土に急速に進軍したため、シロンスク、極ポメラニア、東プロイセンの鉄道路線はほぼ無傷のまま残り、運行を再開することができた。しかし、多くの路線で2本目の線路が撤去され、戦争賠償としてソ連に輸送された。ポーランドには十分な人員がいたため、ドイツ人は作業を継続したが、 1946年にようやく追放された。駅名の変更にはかなりの時間がかかり、ポーランドで定められた名前が再び変更されたため、しばしば混乱を招いた。^[4]ポーランドの鉄道網の地図には、1945年に引かれた国境がまだ反映されている。1945年に併合された地域では鉄道路線が比較的密集しているからである。しかし、旧ポーランド国民議会領土には、19世紀に建設された幹線はわずかしか存在しなかった。^[5]

共産主義時代の中期から後期にかけて、ポーランドの鉄道の状態は大幅に悪化した。かつては大規模で収益性の高い鉄道網であったが、組織的な資金不足と新しい車両を取得できなかったため、PKPは技術の進歩と乗客の快適さの点で西ヨーロッパの鉄道事業者に大きく遅れをとっていた。これに加えて、全国の多くの鉄道路線の状態が悪かったため、乗客の移動時間はますます長くなり、その結果、都市間バスや航空サービスとの競争力が大幅に低下した。共産主義時代全体を通じて、鉄道に関する主要なインフラプロジェクトは1つしか完了しなかった。それは、 1976年に完成した中央幹線という名高いプロジェクトで、重い石炭輸送と高速旅客サービスの両方を目的としていた。この路線により、乗客は初めてクラクフとカトヴィツェからワルシャワまで快適かつ比較的高速で移動できるようになった。しかし、1994年に試験走行で時速250キロに達したにもかかわらず、高速サービスは開始されていません。さらに、ポーランド南部から中央部までの区間は無事に完成したものの、計画されていたグダニスクとバルト海沿岸の港への延伸は実現せず、この路線の有用性と可能性は大幅に縮小しました。^[要出典]

1990年代初頭にポーランドが民主化されて以来、ポーランド国鉄は民間の自動車輸送や国内で急速に拡大する高速道路や特急道路網との競争が激化している。しかし、移動時間の短縮、接続の調整が可能な運行スケジュールの改善、民間事業者の台頭、多くの場合欧州連合の資金援助によるインフラへの大規模な投資、そして新型車両の導入により、人々は徐々に鉄道に戻りつつある。^[6]

2014年12月14日、PKPインターシティペンドリーノ列車がCMK線（クラクフとカトヴィツェからワルシャワまでの224kmの路線）で運行を開始し、定期運行では最高速度200km/h（124mph）に達する列車が運行されました。PKPポーランド線コレヨヴェ（インフラ管理者）は、近いうちに全線で時速250kmまで速度を上げる計画を立てています。^[7] 2020年12月13日、ワルシャワから港町グディニャまでの路線でも、新ペンドリーノ列車により速度制限が200km/hに引き上げられました。^[8]

PKPは、少なくとも20世紀半ばからイギリスの鉄道ファンの観光名所となっている。 ^[9] PKPシステムから蒸気機関車が遅れて撤退したため、イギリスの鉄道で蒸気機関車が廃止された後も、ポーランドは鉄道ファンにとって魅力的な目的地であった。この観光のおかげで、ヴォルシュティンにある最後のPKP蒸気機関車庫は稼働を続けており、定期的な蒸気機関車によるサービスを続けている。^[10]

PKPインターシティは、ポーランドで長距離旅客列車を運行するPKPの半独立部門です。インフラ管理と輸送業務の分離に備えて、ポーランド国鉄がPKPグループの統一的な管理の下でいくつかの独立した運営会社に再編された2001年に設立されました。

PKP インターシティは、ポーランド国内のすべてのインターシティ列車と、ヨーロッパ全域で同国のユーロシティサービスのほとんどを運営しています。ポーランドの長距離鉄道旅行市場では競争が激化していますが、PKP インターシティは依然としてこの業界で事実上の独占状態にあり、現在の市場シェアはほぼ 100% を占めています。

PKP インターシティの列車は現在 (2015 年)、次のブランドで運行されています。

• エクスプレス インターシティ プレミアム (EIP) - ペンドリーノ高速列車
• ユーロシティ（EC）：主要路線を運行し、予約が必要な国際列車
• エクスプレスインターシティ（EIC） - 2009年に導入され、その結果、列車カテゴリーEXは段階的に廃止されました。
• インターシティ (IC) - 都市間列車
• Twoje Linie Kolejowe (TLK) - 低料金の都市間鉄道
• インターシティバス (ICBUS) - 都市間バスサービス

PKPカーゴ（WSE：PKP）は、EU加盟前のポーランド国鉄の再編を求める欧州裁判所の判決を満たすために2001年に設立され、貨物輸送業務を担当するPKPグループ企業である。現在、ポーランド最大の鉄道貨物輸送業者であり、欧州連合では2番目に大きい。同社は、欧州連合基準を満たすために、Polskie Koleje Państwowe（全国鉄道事業者）を数十の企業に分割した後に設立された。^[11]

PKP Cargo は、PKP SA (50% + 1 株) と個人投資家によって所有されています。

これはもともとポーランドのトリシティ地域（グディニャ、ソポト、グダニスク）で機能していた鉄道輸送サービスです。その後、このシステムはより長いルートをカバーするように拡大し、スウプスク、レンボルク、ヴェイヘロヴォなどの町に到達しています。

トリシティは、時間帯によって6分から30分間隔で運行される電気自動車で運行されており、他のヨーロッパの都市の地下鉄やライトレールに匹敵します。トリシティエリアは、グダニスク湾とトリシティランドスケープパークの間の比較的狭い南北回廊に形作られているため、この交通手段に特に適しています。^[12]

PKP LHS は、 PKP グループの企業であり、広軌冶金線におけるインフラ運営と貨物輸送を担当しています。この線路は、ポーランドとウクライナの国境にあるイゾフ＝フルビエシュフからスワフクフ・ポウドニョヴィ (カトヴィツェ近郊)まで約 400 km にわたって走っています。

この路線は1979年に開通し、ソ連から鉄鉱石を輸入し、ポーランドから石炭と硫黄を輸出するために使用されました。共産主義の崩壊と1989年の経済変化の後、この路線の輸送量は大幅に減少しました。現在、収益性を高めるためにさまざまな計画が試みられています。この路線は、フルビェシュフの東にあるポーランドとウクライナの国境検問所からスワフクフ・ポウドニョヴィ（カトヴィツェの近く）まで、ほぼ400kmの単線路線として走っています。主に鉄鉱石と石炭の貨物輸送にのみ使用されています。これは、1991年以前にソビエト連邦を構成していた国の広軌鉄道システムに接続された、ヨーロッパ最西端の広軌鉄道です。

ポーランド国鉄の電気列車牽引は 1936 年にワルシャワ地域で開始され、当初から 3 kV DC で行われています。2011 年 1 月 1 日現在、総延長 19,276 キロメートルのうち 11,481 キロメートルが電化されています。

使用される電力はすべて公共の電力網から供給され、変電所で整流されます。ほとんどの変電所には 15 ～ 30 kV の電圧が供給されます。線路の交通量が多く速度が速い場合、変電所には 110 kV の電力網から電力が供給されます。

30 kV 未満の電圧で給電される変電所の開閉所は屋内にあり、110 kV では屋外の開閉装置が使用されます。変電所間の距離は 15 ～ 28 キロメートルです。供給の信頼性を確保するために、変電所には通常、少なくとも 2 本の電力線が給電されます。各変電所は通常、スイッチで分離された架空線の 2 つのセグメントに給電します。DC システムでよくあるように、負極は接地されています。2 つの変電所の中間にスイッチがあり、これを使用して架空線を相互に接続できます。一部の線路では、6 kV、15 kV、または 20 kV で動作する 3 相交流線が、架空線の柱上または別の柱上を鉄道線路と平行に走っています。これは、信号、踏切装置、および鉄道に使用される電力を必要とするその他のデバイスへの電源供給に使用されます。この線路は、変電所の非常用電源としても使用できます。

2008年12月22日まで、Przewozy RegionalneはPKPグループの完全子会社であったが、その日以降、その株式はすべてポーランドの16の地方政府に譲渡された。^[13]したがって、同社はもはやPKPグループの一部ではなく、地域間路線では同社のInterRegio列車はPKP Intercity TLK列車と競合する。これはポーランドの鉄道網の運営者間の競争を高めるために行われた。同社は最終的に2009年12月8日に社名をPKP Przewozy RegionalneからPrzewozy Regionalneに変更した。

鉄道線路の保守、全国の列車の運行、列車の時刻表の作成、路線や駅などの鉄道資産の管理を担当する会社。2024年現在、PKPはこの会社の株式の16.54%を所有している。^[14]

ポーランドの鉄道事業者に電力を供給する会社。PKP Energetyka は、欧州連合の基準を満たすために PKP を数十の独立した企業グループに分割して設立されました。

PKP グループは 2015 年に PKP Energetyka をCVC Capital Partnersに売却し、CVC Capital Partners は2022 年にPGE Polska Grupa Energetycznaに売却しました。^[15]

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