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| P.5 キングストン | |
|---|---|
 キングストンII（N.9712）、リザム、1925年。[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察・対潜飛行艇 |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| デザイナー | |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924 |
イングリッシュエレクトリック P.5 キングストンは、イングリッシュ エレクトリック社が製造したイギリスの双発複葉飛行艇です。1918年に複数の会社からイングリッシュ エレクトリック社が設立されたとき、フェニックス ダイナモ マニュファクチャリング カンパニーは、フェニックス P.5 コーク偵察飛行艇の試作機 2 機を持ち込みました。コークは再設計され、5 機の生産注文を受けて イングリッシュ エレクトリック P.5 キングストンとして再登場しました。
設計と開発
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1922年、WOマニングは設計者チームを率いて、航空省仕様23/23を満たす沿岸哨戒および対潜水艦用飛行艇を製作した。[2]彼らはコルクをベースに設計し、完成した航空機は似た外観となったが、船体は最新の規格に合わせて設計された。[2]キングストンはまた、翼端フロートの再設計、上翼のエルロンの延長、およびコルクよりも大型の安定板と方向舵を備えていた。
1923年1月、航空省はイングリッシュ・エレクトリック社と試作機の製造契約を結び、新しい設計はプレストンで製造され、その後、飛行試験のため陸路でリサムに運ばれた。[2] 1924年5月12日の航空省による検査の後、シリアルナンバー N168の試作機は5月22日にリブル河口に進水し、20分間の水上試験の後、河口に運ばれて初飛行を行った。[2]離陸地点で、N168は突然「しぶきの雲の中で」停止し、その後沈み始めた。[2]乗組員は投げ出され、機体は翼が水面についたまま浮かんでいた。[2]乗組員が救助されている間に、機体は流され、N168を浜辺に打ち上げたタグボートによって回収された。[2]飛行艇は修理され、水が汲み出され、夕方までにタグボートで再浮上した。[2]タグボートで曳航中に強い流れが桟橋にぶつかり、再び上陸を余儀なくされたが、翌日には会社の滑走路に回収された。調査の結果、飛行艇が漂流物に衝突したと結論付けられた。[2]
事故にもかかわらず、航空省はキングストン Mk. I と命名する飛行艇をさらに 4 隻発注した。[2]最初のキングストン I N9709は数ヵ月後に完成したが、プロトタイプからの変更点は、わずかに船幅が大きくなり、プロペラが 2 枚になったことのみであった。[2]飛行艇は、1924 年 11 月に鉄道でフェリクストウの海軍航空機実験施設に納入され、受入試験が行われた。[2]飛行艇は型式と空気処理の要件を満たしていたが、省庁の耐航性の要件を満たしていなかった。[2] N9709 には 4 枚プロペラの採用などの改良のための改造が行われた。[2] 1925 年 5 月 25 日、離陸直後にエンジンがマウントから外れ、翼構造が破損して船体に亀裂が入ったが、機体は浮き、乗組員は負傷することなく脱出した。[2]
2番目のキングストン I N9710 は1925年11月13日にリザムで初飛行し、 3番目の飛行艇N9711とともに実用試験のためにRAF カルショットに飛行した。[2] 4番目の飛行艇N9712は解体され、船体は試験を実施できるようにRAE ファーンバラに移された。 [2]
この4機目の飛行機は、新しいジュラルミン製の機体でリザムでN9712 [a]として再登場し、唯一のキングストン IIとなった。[3]フェリクストウで試験飛行したが性能を発揮せず、1930年に金属製の機体がファーンバラでの試験に使用された。[4]
最後に製造されたN9713は、船体が完全に再設計されたが、木製構造に戻り、キングストンIIIと呼ばれた。[4] 他の機体よりも成功したが、キングストンIIIは海洋航空機実験施設で実験作業のため、時には乗組員のフェリーとして使用された。[5] キングストンIIIの金属製船体型を製造する予定だったが、1926年にキングストンIIIがリザムからフェリクストウに向けて出発した日に、会社は航空機部門を閉鎖した。[5] [6]戦時中の下請け作業の後、航空機部門は1944年まで再編されなかった。 [7]
仕様（キングストン I）
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イギリスの飛行艇からのデータ。 [8]
一般的な特徴
- 乗員: 6名（パイロット、観測員、砲手3名、エンジニア）
- 長さ: 52 フィート 9 インチ (16.08 メートル)
- 翼幅: 85 フィート 6 インチ (26.07 メートル)
- 高さ: 20 フィート 11 インチ (6.38 m)
- 翼面積: 1,282.5平方フィート (119.2 m 2 )
- 自重: 9,130 ポンド (4,150 kg)
- 最大離陸重量: 14,508 ポンド (6,595 kg)
- 動力源:ネイピア ライオンIIIB 12 気筒ピストン2 基、各 450 馬力 (336 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 104.8 mph (169 km/h、91 kn)
- 持久力: 8～9時間
- 実用上昇限度: 9,060 フィート (2,760 メートル)
武装
- 銃: 0.303インチ（7.7 mm） ルイス機関銃3丁
- 爆弾:最大1,040ポンド（472kg）の爆弾
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イングリッシュ・エレクトリック・キングストンに関連するメディアがあります。
- ^ N9712の上部構造はそのまま残され、新しい船体に組み立てられたと推定されているが、明確な証拠はない。
- ^ 「ステンレス鋼の飛行機がリサムからフェリクストウへ出発」。メディア・ストアハウス。1925年。 2017年1月30日閲覧。
ステンレス鋼の飛行機がリサムからフェリクストウへ出発。滑走路上の水上飛行機。
- ^ abcdefghijklmnopq ランサム/フェアクロフ 1987、pp.134-146
- ^ ランサム＆フェアクロフ 1987年、143ページ。
- ^ ランサム＆フェアクロフ 1987年、144ページより。
- ^ ランサム＆フェアクロフ 1987年、145ページより。
- ^ ランサム/フェアクロフ 1987、p.35
- ^ ランサム/フェアクロフ 1987、p.51
- ^ ロンドン 2003年、260-261頁。