Loading article…
ブリティッシュ・レール・クラス55 （デルティック、またはイングリッシュ・エレクトリック・タイプ5とも呼ばれる）は、1961年と1962年にイングリッシュ・エレクトリック社がブリティッシュ・レールウェイズ向けに製造したディーゼル機関車のクラスである。エジンバラとロンドン・キングス・クロス間のイースト・コースト本線（ECML）の高速急行旅客サービス用に設計された22両の機関車が製造された。「デルティック」という名称は、試作機関車であるDP1デルティック（DP1という運行番号は使用されなかった）に由来し、その試作機関車はネイピア・デルティック動力装置にちなんで名付けられた。
1961年に運用開始された当時、 55形機関車は世界で最も強力な単体ディーゼル機関車であり、出力は3,300馬力（2,500kW ）でした。[ 3 ]公式の運行速度は時速100マイル（160km /h）で、イギリスで初めて時速100マイルの定期ディーゼル旅客サービスを導入しました。この速度よりも速く走ることができ、特に後期には、運行中に公式の最高速度を超えることがよくあり、平坦な勾配では時速117マイル（188km /h） 、ストークバンクを下る際には時速125マイル（201km /h）の速度が記録されました。[ 4 ]
デルティックは成功を収めたものの、商業的な運用期間は20年と比較的短かった 。1978年からは、次世代の高速ディーゼル機関車である「インターシティ125」高速列車（HST）に取って代わられた。その後、デルティックはキングスクロスからヨーク、エジンバラ、ハルを結ぶ路線で主に二次的なサービスに回されたが、1981年まではハル・エグゼクティブなどの一部の主要列車の運行も続けられた。小型で非標準的な車両であり、運行コストも高かったため、デルティックに有効な代替用途は見つからず、1980年1月から1981年12月の間に全車両が運用から外された。6両は保存のために残された。
1955年、イングリッシュ・エレクトリック社はプレストンのディック・カー＆カンパニー工場でディーゼル機関車の試作機を製造した。正式にはDP1と名付けられたが、一般にはデルティックとして知られている。この試作機は、船舶用途向けに開発された2基のネイピア・デルティック・エンジンを実験的に使用した。これらの型破りなエンジンは、対向ピストン設計で三角形に配置されていた。従来の構成のエンジンの2倍以上の高速（1,500 RPM ）で動作し、当時の従来のディーゼルエンジンと比較して、サイズと重量に対して非常に強力であった。この機関車は、 1,650馬力（1,230 kW）の定格出力を持つこれらのエンジンを2基使用し、重量106トンで合計出力3,300馬力（2,500 kW）の機関車となった。[ 3 ] [ 4 ]
この機関車のその他の注目すべき特徴は、イギリスの基準からすると大型であることと、当時のブルドッグノーズ型のアメリカ製ディーゼル機関車に影響を受けた印象的なデザインである。 [ 3 ] [ 4 ]
同時に、英国鉄道東部地域の経営陣は、イースト・コースト本線のトップリンク急行で使用する戦前のA4型蒸気機関車の代替を探していた。当時（1957年）にはECMLの電化が提案されていたが、完成予定日は1970年だった。ECMLの交通管理者であるジェリー・フィーンズは、他の輸送手段との競争力を維持するためには、急行列車が全区間平均時速70～75マイル（113～121km /h）を達成できる必要があると考えており、道路網の拡大によって乗客が奪われている状況で、電化によるサービス改善を10年以上待つことはできないと感じ、暫定的な解決策として高速ディーゼル牽引を選択した。[ 5 ]
しかし、東部地域の経営陣は、当時最高の従来型ディーゼル機関車であったイングリッシュ・エレクトリック社製タイプ4の性能に感銘を受けなかった。タイプ4は重量133トンで2,000馬力（1,500kW ）しか発生せず、代替するはずだった蒸気機関車と性能が変わらないことを意味していた。しかし、デルティック試作機はジェリー・フィーンズが望む性能向上を実現するのに必要な出力と速度を備えていたため、彼は英国国鉄にそれを基にした機関車群を購入するよう説得した。[ 3 ] [ 4 ]
1958 年 3 月、イングリッシュ・エレクトリック社に22 両の機関車（当初計画の 23 両から削減[ 6 ] ）を発注し、35 両のA4 パシフィックを含む 55 両以上の蒸気機関車を置き換えることになった。蒸気機関車は清掃、燃料補給、点火にかなりの時間を要するため、稼働率の低下を伴わずに、このような数の削減が可能であった。発注総額は 3,410,000 ポンド（2025 年換算で 69,430,000 ポンド）[ 7 ]で、機関車 1 両あたり 155,000 ポンド（2025 年換算で 3,160,000 ポンド）[ 7 ]となった。エンジンの設計が複雑で専門的なメンテナンスが必要だったため、機関車は5年間のサービス契約で購入され、イングリッシュ・エレクトリック社がエンジンと発電機を含めて固定価格でメンテナンスを行うことに同意しました。これは英国鉄道にとって初めての契約でした。機関車を運用し続けながら定期的にエンジンを交換してオーバーホールできるように、追加のデルティックエンジンが製造されました。イングリッシュ・エレクトリック社はドンカスター工場の英国鉄道のスタッフにエンジンのメンテナンス技術を訓練し、契約終了後、この責任を引き継ぎました。[ 3 ] [ 4 ]
量産型機関車はニュートン・ル・ウィローズのバルカン鋳造所で製造された。機械的な面では試作機とほとんど変わらなかったが、外観は控えめなスタイルで、より落ち着いた配色で、試作機の大きなヘッドライトがなかった。量産型デルティックは、全長が約2フィート（0.61メートル）長いにもかかわらず、重量は99トンと試作機より7トン軽かった。当初は1960年3月から1年以内に納入される予定だったが、この期限は守られず、1年遅れ、最初のデルティックが営業運転を開始したのは1961年の夏で、本格的な運行は翌年に開始された。[ 3 ] [ 4 ]
機関車はロンドンのフィンズベリー・パーク、ニューカッスル近郊のゲーツヘッド、エディンバラのヘイマーケットの3つの機関車基地に配属された。すぐにすべての機関車に名前が付けられ、ゲーツヘッドとエディンバラ・ヘイマーケットの機関車はそれぞれイングランド北東部とスコットランドのイギリス陸軍連隊にちなんで命名された一方、フィンズベリー・パークの機関車はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の伝統に従い、優勝した競走馬にちなんで命名された。[ 4 ]
同時に、イングリッシュ・エレクトリック社は、後にクラス23に分類されることになる、ナピアー・デルティックエンジンを1基搭載した機関車をさらに10両製造した。これらはデルティックの縮小版であったため、「ベビー・デルティック」という愛称で呼ばれた。しかし、これらの機関車は大型のデルティックに比べて運用面での成功ははるかに低く、1971年までにすべて廃車となった。[ 4 ]
デルティックの導入は、イーストコースト本線の機関車の性能を飛躍的に向上させた。[ 9 ] 1962年に全車両が運行開始されると、ダイヤが短縮され、ロンドンからエジンバラまでの所要時間が7時間から6時間に1時間短縮された。これは、デルティックが高速で加速し、重い列車を長距離にわたって高速で維持できる能力によって可能になった。これは戦前のA4牽引のコロネーション号の時刻と一致したが、以前のLNER列車とは異なり、他の列車よりも優先されることなく達成された。また、これは1日1回のプレミアム運賃の急行列車だけでなく、1日を通して通常の標準運賃の急行列車の時刻となった。[ 4 ]
英国鉄道東部地域におけるディーゼル機関車の導入を監督していた動力部長のAJ（ジャック）ソマーズは、「幸いなことに、このディーゼル機関車[デルティック]は製造元の主張に応え、A4の後継としてふさわしいものであった」と記している。[ 10 ]
1966年から、デルティック機関車の性能をより有効に活用するために、ECMLのインフラは段階的に高速化できるよう改良されていった。これには、線路の改良や、急カーブの緩和、各駅を通る線形の改善などの改良が含まれていた。1973年までに、これらの改良によりロンドン-エディンバラ間の所要時間がさらに30分短縮され、デルティック機関車牽引のフライング・スコッツマン号は、ニューカッスル に1回停車し、エディンバラまで5時間半で到着するように時刻表が組まれ、全長393マイル（632km ）の旅程全体で平均時速71マイル（114km /h）を達成した。[ 3 ] [ 4 ]
OS ノックが初めてデルティック機関車を運転した時のこと（下りのハート・オブ・ミッドロージアン号、客車13両、 総重量530トン）に、彼は「列車の最後尾が時速60 マイルの制限速度を超えると、スロットルが全開になり、運転室で前方への突進を感じることができた。2人目の運転席に座っている時に、背中にこれほど強い推進力を感じたことはそれまで一度もなかった！」と述べている。ノックは続けて、時速80 マイルでは機関車が約2,750 馬力の牽引力を発揮していたと推定している。[ 11 ]
1963年には早くもデルティックが時速100マイルを超える速度を記録しており 、ノックはサースク の南16マイルで時速100マイルを記録し、最高速度は時速104マイル（167km /h）に達した。彼は1963年当時、そのような速度は「素晴らしい」ものだったと述べている。
デルティックの最高のパフォーマンスは、1978年2月2日にニューカッスルからキングス・クロス行きの7時25分の列車で行われた。ある意味では、この列車は計画されていた（運転士が引退間近だった）が、速度は記録破りだった。機関車は55 008 「グリーン・ハワーズ」で、10両の客車（総重量343トン）を牽引し 、ヨークからロンドンまでの区間で137 分15 秒のタイムを達成した。これにはさまざまな信号停止やその他の強制的な速度低下が含まれており、正味時間は115 分45秒と推定され、始発から終発までの平均時速は97マイル（156 km / h）だった。列車はダーリントンとヨーク間の平坦区間で時速113マイル（182 km/h） 、オフォードで時速114マイル（183 km/h）、ストーク・バンクを下るときに時速125マイル（201 km/h）を達成した。[ 12 ]
1978年から、ECMLはインターシティ125型 車両に対応するため、時速125マイルでの走行を可能にするよう改良された。デルティック型車両は公式には時速100マイルに制限されていたものの、実際には運行中にこの制限速度を頻繁に超えていた。
最も速い定期デルティック列車は、1978 年 5 月に開業したロンドンとハルを結ぶハル・エグゼクティブでした。この列車の下り（北行き）運行では、キングス・クロスから最初の停車駅であるレトフォードまで平均時速91.4マイル (147.1 km/h)を達成し、当時イギリスで最速の定期機関車牽引列車となりました。このスケジュールを維持するには、時速 100マイルを超える速度で長時間走行する必要がありました。これらの運行の公開されたログには、デルティックが最高時速 110 マイル (180 km/h)で巡航していたことが示されています。ハル・エグゼクティブは、1981 年に HST に引き継がれるまで、デルティックによる最後のトップリンク運行の 1 つです。[ 4 ] [ 13 ]
鉄道性能協会は、現代のインフラ（セルビー迂回線など）では、キングス・クロスからエディンバラまでのデルティック牽引の現実的な時刻表は約 4 時間 57 分（理論上の未検証の運行では約 4 時間 40 分）になると推定している。[ 14 ]これは 11 両編成の列車で、ニューカッスルに停車し、後者の都市には予定通り 3 時間 6 分で到着する。
デルティックは製造元からツートンカラーの緑色で塗装されて到着した。上部は濃いBRグリーンで、下部にはより細い明るいライムグリーンの帯が付いていた。これは機関車の車体の大きさを隠すのに役立った。運転室の窓枠はクリームホワイトで縁取られていた。納入時には付いていなかったが、すぐにすべての機関車に、イギリスのすべてのディーゼル機関車と電気機関車に共通する明るい黄色の警告パネルが両端に取り付けられ、より目立つようになった。1966年までにインターシティのブランドが導入され、デルティックはコーポレートレールブルーに黄色の端部で塗装されるようになった。この変更は一般的に工場での修理と空気ブレーキ装置の取り付けと同時に行われた。機関車は元々真空ブレーキしか備えていなかった（最初に改造されたのはD9002で、最後に青く塗装されたのはD9014だった）。 1970年代初頭には、マーク2エアコン付き客車に電力を供給するために電気列車暖房（ETH）装置が取り付けられ、数年後にはBRのTOPS コンピュータシステムの導入に伴い、55 001から55 022に番号が変更された。[ 3 ] [ 4 ]
1970年代後半、デルティックは次第に次世代の急行旅客列車、すなわち1978年からECMLに導入された「インターシティ125」高速列車（HST）に取って代わられ、補助的な役割を担うようになった。当時、英国国鉄は小型の非標準型機関車群を維持しないという一般的な方針を持っており、HSTがイーストコースト本線のサービスを引き継いだとき、この形式の将来が限られていることは明らかだった。この車両のさまざまな代替用途が検討されたが、これは実現しなかった。デルティックの大きな弱点は、エンジンの設計が複雑で高価な専門的なメンテナンスが必要だったため、運行コストが高かったことであり、これが他の場所への再配置を妨げた。最後の数年間、デルティックは主にロンドンとヨーク間の準急列車を運行した。また、エクセター、ボーンマス、オーバンなど、通常の運行範囲から遠く離れた国内のさまざまな地域への人気の高い遠足にも使用された。[ 3 ] [ 4 ]
1980年と1981年の間、車両は徐々に老朽化していった。老朽化した車両のために新しい予備部品は発注されず、機関車は徐々に廃車され、その後、他の機関車を稼働させ続けるために部品取りされた。廃車された機関車はドンカスターに運ばれ、解体され、最終的にスクラップにされた。しばらくの間、デルティックのスクラップラインは鉄道ファンにとって大きな魅力だった。1981年11月、ドンカスター工場はデルティック機関車のオーバーホール施設を解体した。[ 4 ]
国立鉄道博物館は、国立コレクションの一部として保存するために、 55 002キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵連隊を選定した。国立鉄道博物館友の会は、55 002 が最後の 18 か月間運行するために、元の緑色の塗装に塗り替えることを後援したが、D9002 ではなく TOPS 番号を付けていた。[ 4 ]保険として、55 002 が最後の数か月間に事故に遭う場合に備えて、廃車となった 55 005プリンス・オブ・ウェールズ・オウン・ヨークシャー連隊は、本線でのデルティックの運行が終了するまで、ドンカスター工場での解体から外された。
最後の定期列車は、1981年12月31日の16時30分発アバディーン-ヨーク行きで、エディンバラから55 019ロイヤル・ハイランド・フュージリアーが牽引し、ヨークには真夜中直前に到着した。[ 15 ]最後の列車は、1982年1月2日のファン向け特別列車「デルティック・スコッツマンお別れ」で、キングス・クロスからエディンバラまでは55 015トゥリヤール、帰りは55 022ロイヤル・スコッツ・グレイが 牽引した。55 009アリシドンは、列車の機関車が故障した場合に備えて、ピーターバラとニューカッスルの間で両方向とも列車に付き添った。お別れの後、現存するデルティックはドンカスター工場に移送され、1982年2月にまとめて展示された後、廃棄処分が開始された。[ 4 ]
18気筒デルティックエンジンを1基搭載した72ロングトン（73.2トン）のBo-Bo型機関車が、 1960年から導入された英国国鉄クラス37タイプ3機関車の代替案として提案された。 [ 21 ]
Co -Co「スーパーデルティック」が提案されたが、製造されなかった。[ 22 ] 4,000～4,600馬力（2,983～3,430kW ）、重量114～119ロングトン（116～121t ）、最大軸重19ロングトン（19.3t ）の3つの設計案があった。[ 23 ]これらの機関車は、最終的に完成したクラス50と非常によく似ていたが、わずかに長かった。[ 24 ] 3つの設計案すべてに、英国国鉄クラス23「ベビーデルティック」で使用されていた9気筒ターボチャージャー付きエンジンをベースにした2基の18気筒ターボチャージャー付きエンジンが搭載され、機関車はクラス51と命名される予定だった。 55形機関車のエンジンはターボチャージャー付きではなかったが、遠心式掃気ブロワーは備えていた。
BR線路での私有ディーゼル機関車の運行が禁止されていたにもかかわらず、鉄道ファンはデルティック機関車が本線から完全に姿を消してからそれほど長く待つ必要はなかった。 1982年2月27日にブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドのドンカスター工場で急遽開催された「デルティック機関車への別れ」一般公開日に参加した後、55 002号機は自力でドンカスターを出発し、ECMLを北上して国立鉄道博物館の機関車として戻った。デルティック機関車が本線で正式に再び運行を許可されるまでには数年を要した。
デルティックが本線に戻り、自力で走行する次の機会は、1985 年 4 月に D9000 が (スコットレール経営陣の要請により)ヘイマーケット車両基地からパースに単機で送られ、一般公開日となった時だった。その頃、スコットレールのマネージャーであるクリス・グリーンが新聞でコメントしたことから、D9000 がスコットレールの路線で定期的に使用されるかもしれないという期待が高まった。1986 年にクリス・グリーンが新設されたネットワーク・サウスイーストの経営陣に異動したことで、その期待は打ち砕かれた。しかし、D9000 との関わりはこれで終わったわけではない。彼はネットワーク・サウスイーストの車両基地に D9000 と D9016 の両方を収容できるように手配し、その後ヴァージン・レール・グループの責任者に就任すると、1990 年代後半にはD9000 が夏の土曜日のヴァージン・クロスカントリーの運行に使用された。 [ 25 ] [ 26 ]
1990年代にイギリスの鉄道で起こった変化に伴い、保存されているディーゼル機関車の将来も変わった。ブリティッシュ・レール時代には、私有のディーゼル機関車が線路を走行することは認められていなかった。民営化によってオープンアクセス鉄道が実現し、線路とインフラはレールトラック社が所有・運営し、同社は料金を支払えば承認された機関車や列車が線路を走行することを許可した。こうして、保存機関車の所有者は他の所有者と対等な立場になった。実際、デルティック機関車は強力で時速100マイル（時速160キロ）で巡航できるという特性から、他の低速な保存ディーゼル機関車よりも現代の鉄道網に容易に適合することができた。
1996年、デルティック9000基金はデルティック9000機関車株式会社（DNLL）として法人化され、機関車を本線運行に復帰させることを目的とした。そして1996年11月30日、D9000ロイヤル・スコッツ・グレイ号は「デルティック・デリバランス」チャーター列車を牽引し、エジンバラからキングス・クロス駅まで運行した。しかし、この運行は機関車の機関室で火災が発生したため、ベリック・アポン・ツイードで予定より早く終了した。 D9000 は2003 年までAnglia RailwaysとVirgin CrossCountry の両方で多くのチャーター列車やサービス列車を牽引しました。その後、DNLL のもう 1 つのデルティック、D9016 Gordon Highlander が本線での運用に戻り (修復の資金援助をしたPorterbrookのハウス カラーを基にした紫とグレーの塗装で一時的に塗装されました)、デルティック保存協会の D9009 Alycidonと 55 019 Royal Highland Fusilierも同様でした。1997 年から 2003 年の間、本線認定を受けた 4 両の機関車は、Venice Simplon Orient Expressを含むチャーターやスポットレンタルで頻繁に使用されました。この時期のハイライトは、1999 年 5 月 22 日で、D9000ロイヤル スコッツ グレイ、D9009アリシドン、55 019ロイヤル ハイランド フュージリアーがすべて同じ日にイースト コースト本線で運行されたことだった。D9000 はロンドンヴィクトリアとブラッドフォード フォースター スクエアの間で「ジョージ モーティマー プルマン」ブリティッシュ プルマンを牽引し、DPS デルティックはキングス クロスとヨークの間で 2 つのチャーター トレインを牽引した。ブラッドフォードからの復路では、D9000 はドンカスターの 1 番線で待機し、55 019 が上り直通線を通過した。その後、D9000 はベル アイルまで 55 019 に続いて、ロンドンを迂回してヴィクトリアに向かうために分岐した。
2003 年、DNLL は清算され、その結果、D9000 と D9016 は個人に売却されました。2003 年 7 月から 2005 年 3 月まで、デルティックは本線で列車を牽引しませんでした。2005 年に短期間本線に戻った後、DPS は、 その年に 3 回のツアーを運行した後、2005 年末に最後のデルティック (55 019) を廃車しました。D9015 Tulyar は現在、本線での運行を目指してバロー ヒルで全面的なオーバーホールを受けており、55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantryは現在 BR の青色に塗装され、本線での認証を受けており、国立鉄道博物館から運行されています。55 019 は D9009 とともに完全に稼働状態にあり、D9016 は現在、片方のエンジンのみで運行できます。
2006 年 9 月 23 日、55 022 (D9000)ロイヤル スコッツ グレイは、所有者に代わって DPS がバロー ヒルで長期間にわたる大規模な修復を行った後、本線に復帰しました。エジンバラからインヴァネスまでの SRPS の「モレー ミント」鉄道ツアーを、往路はパース経由で、復路はアバディーン経由で、無事に牽引しました。2 週間後の 2 回目の運行で、 2 番側のエンジンに深刻な損傷が発生しました。エンジンは「脚がベッドから外れた」状態になりました。これは、エンジンのコンロッドがエンジンのクランクケースから折れることを意味します。これにより、ロイヤル スコッツ グレイは、 1 台のエンジンでのみ運行可能となりました。2007 年 1 月までに、故障した動力ユニットは 55 022 から取り外され 、保管され、鉄道用に改造された元船舶用ネイピア デルティック エンジンに交換されました。作業はロイヤル・スコッツ・グレイの修復チームによって2007年8月に完了した。イースト・ランカシャー鉄道での広範なテストの後、この機関車は2007年10月にRTCの「オータム・ハイランダー」で50 049と40 145を牽引し、前回のエンジン故障以来初めてのツアーを牽引した。55 022は2008年中に多数のチャーターツアーサービスを成功裏に牽引したが、交換された船舶用エンジンは冷却水に油が混入していることが発見されたため懸念が生じ、8月末にこの機関車は今後の大規模な鉄道ツアー業務から外された。この機関車は他の保存鉄道を訪れ、他の非幹線登録の機関車を移動させることで、幹線業務を継続した。
2007 年 1 月中旬、保存鉄道のPeak Railと D9016 Gordon Highlanderの所有者との間で、機関車をバロー ヒルから保存路線へ 3 年間移送するという合意が成立した。D9016 は鉄道上で一定のメンテナンスと修復を受けると考えられていた。しかし、機関車がHarry Needle Railroad Companyに売却され、その後の発表により、2008 年 9 月 27 日と 28 日の週末の運行[ 27 ]が、部品回収と最終的な解体前の最後の運行になる可能性があることが示された。以前の反対の兆候にもかかわらず、HNRC は 2008 年 9 月の最終週に機関車を売りに出し、Gordon Highlander Preservation Group がかなりの入札を行ったが受け入れられず、機関車の当面の将来 (および所有者) は謎に包まれた。
その後、2008 年 10 月に、DRS はプレスリリース[ 28 ]で、ハリー ニードル鉄道会社 (HNRC) からD9016ゴードン ハイランダーを取得したと発表しました。「当社は HNRC と協力して機関車を運行可能な状態に戻そうとしていますが、執筆時点 (2009 年 6 月) では、機関車はまだバロー ヒルに保管され、整備を待っています。機関車はすぐに運行に復帰する予定はありませんが、DRS は将来的に本線運行に復帰できると確信しています。DRS は機関車の名前を維持するつもりです」。2009 年 12 月 29 日、D9016 がビーバー スポーツ (ヨークス) リミテッドに購入されたことが発表されました。その後、完全な運行状態に復元する作業が完了するまで、イーストランカシャー鉄道とグレート セントラル鉄道で (片方のエンジンで) 運行されました。
2011 年 4 月、55 022 号機はGB Railfreightに雇われ、ノース ブライスとライネマス アルミニウム製錬所の間でボーキサイト貨物を輸送した。この雇い期間は 4 月から 7 月までと予定されていた。[ 29 ] 2013 年 5 月から 2015 年 11 月まで、55 022 号機は GBRF にチャーターされ、First ScotRailのEMU を改修のために移送した。[ 30 ]これには、ヨーカとキルマーノックの間で移動したクラス 334の全車両が含まれていた。デルティック エンジンの排気ガスによって地下トンネルで誤報の火災警報が鳴るのを防ぐため、ルートはクライド川北岸のクレイゲンドランまで列車を走らせ、そこでキルマーノックに向かって折り返す。
2017年11月29日、ロイヤル・スコッツ・グレイの公式ウェブサイトで、55 022とD9016、およびすべてのスペアパーツがマーティン・ウォーカーからロコモティブ・サービス・リミテッドに売却されたことが発表された[ 31 ]。両機関車は2017年12月にLSLのクルー・ディーゼルTMD基地へ移動した[ 32 ] 。両機関車は最終的に修理され（55 022は現在エンジンに問題があり、D9016は車体修理が終わりに近づいている）、ホスキンの大規模な機関車群とともに本線で運行される予定である[ 33 ] 。 2018年6月までに、55 022は修理中であり、D9016は保管され、外観を修復してロコモティブ・ストレージ・リミテッドのマーゲートの施設に移送された[ 34 ] 。
デルティック保存協会（DPS）は、クラス43高速列車の運行開始を受けて1977年に設立されました。クラス55の愛好家グループが、稼働中の機関車を維持するために協力することを決定し、この目的のために資金を集める目的でDPSを結成しました。クラス55が廃止された1982年までに、協会の会員数は1,500人を超え、その結果、英国国鉄から2両の機関車、D9009/55009（アリシドン）とD9019/55019（ロイヤル・ハイランド・フュージリア）を購入することができました。これらの2両はドンカスター工場からすぐに移動され、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道で運行されました。3両目の機関車、D9015/55015（トゥリヤール）は、1986年に個人所有者から購入され、所有車両に追加されました。
最初の数年間、DPSは機関車を多数の私鉄で運行させていました。しかし、民営化の数年前である1991年に英国国鉄が方針を変更したことで、民間事業者が幹線鉄道網で列車を運行することが可能になりました。これを踏まえ、DPSはアリシドンを大規模なオーバーホールに送り、1998年に完了しました。これにより、アリシドンは公共鉄道での運行の認証を取得できました。ロイヤル・ハイランド・フュージリアーはそれほど大規模ではないオーバーホールを受け、同時に認証を取得しました。両機関車は1999年5月に旅客サービスに復帰し、協会の鉄道ツアーサービスを運行しました。同時に、両機関車はベニス・シンプロン・オリエント急行によって、ノーザン・ベルのチャーター列車を牽引するために何度も使用されました。1997年、トゥリャールは私鉄サービスから外され、アリシドンと同様のオーバーホールを受け、幹線サービスに復帰しました。
D9000/55022ロイヤル・スコッツ・グレイは、保存されているクラス55のもう1両です。D9016/55016ゴードン・ハイランダーとともに、英国国鉄の運行から外された際にデルティック9000基金によって購入され、数年間チャーターや鉄道ツアーで運行されました。2004年にDNLLは清算され、機関車は売却されました。ロイヤル・スコッツ・グレイはDPSメンバーのマーティン・ウォーカーによって購入され、鉄道ツアー運営会社向けのチャーター機関車として運行されました。2009年にウォーカーはゴードン・ハイランダーを購入し、2両の機関車が再び一緒になりました。2両の機関車は長年イースト・ランカシャー鉄道で運行されていましたが、現在は他の鉄道に移っています。2017年12月、両方ともロコモティブ・サービスに売却されました。[ 35 ]
DPSは「DPS Railtours」という名称で、自社の55形機関車による鉄道ツアーを運営していました。また、他の鉄道ツアー事業者にも自社の機関車を提供していました。さらに、DPS Commercial Servicesという名称で、チェスターフィールド近郊のバローヒルに車両基地を運営しており、自社の機関車だけでなく、保存されている他の55形機関車、D9002/55002（キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵連隊）（国立鉄道博物館所有）とD9000/55022（ロイヤル・スコッツ・グレイ）の保守と修理も請け負っています。[ 36 ]
さらに、DPSはD9008/55008（グリーン・ハワーズ）の保存された運転台も所有しており、これはTrainz East Coast Main Lineコンピュータプログラムのシミュレーターに改造されています。2006年8月には、DPSはD9021/55021（アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダー）の運転台も入手し、修復して自社の車両基地に展示する予定でしたが、現在はDPSの車両基地を離れ、サウスウェールズ機関車運転台保存グループの一部となっています。
6両の機関車が現存しており、いずれも保存鉄道で運行され、本線でも運行されたことがある。ただし、 55015号機は1980年のロケット150周年記念イベントでのみ本線を走行した。運転台も2両保存されている。
現在の機関車の番号は太字で示されています。
撤退後、タクシー2台が救われた。
最初のOOゲージモデルはHornby Dubloによって2つのバージョンで製造されました。D9012「Crepello」は2線式バージョン、D9001「St Paddy」は3線式バージョンです。2番目のOOゲージモデルはLimaによって、当初は2つのバージョンで製造されました。BR グリーンのD9003「Meld」とBR ブルーの9006「The Fife & Forfar Yeomanry」です。同じモデルはNゲージ（1:160スケール）でも発売されましたが、Limaが最終的にイギリスのアウトラインの製品をOOゲージに集中させることを決定したため、Nゲージは長くは続きませんでした。
その後、バッハマンはOOゲージの「ブランチライン」シリーズとNゲージの「グラハム・ファリッシュ」シリーズの両方で、「デルティック」の新バージョンを発売しました。バッハマンはまた、 OOゲージの「デルティック・プロトタイプ」も製造しました（以前はキットマスターまたはダポールからプラスチックキットとしてのみ入手可能でした）。ただし、これは国立鉄道博物館の鉄道模型部門であるロコモーション・モデルズからの委託によるもので、模型店では一般には入手できませんでした。「グラハム・ファリッシュ」Nゲージモデルは、単体モデルとして、また「マージーサイド・エクスプレス」列車セットの一部として入手可能です。
2012年、ホーンビー・レイルウェイズは、OOゲージのBRブルーとBRグリーンで、プロトタイプの基本的な再現であるBR クラス55のバージョンを鉄道シリーズの一部として発売した。[ 44 ]このモデルは基本的に、新しいシャーシを備えた古いリマの金型だった。
Accurascaleは、2022年夏に発売された、さまざまな塗装のOOゲージ「Deltics」の新シリーズを発表しました。 [ 45 ] [ 46 ]
2023年2月、ホーンビーは、サウンド機能を搭載したイングリッシュ・エレクトリックDP1「デルティック」プロトタイプ機関車のOOゲージ用ダイキャスト製ダブロ金型（R30297TXS）を新たに発表した。 [ 47 ]