タスマニア州政府鉄道 X クラス

タスマニア州政府鉄道 X クラス
2011年8月にタスマニア交通博物館に保存されたX1
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イングリッシュ・エレクトリック ・ディック・カー、バルカン・ファウンドリー シリアルナンバー 1796–1805 (VF D88–D97); 1811–1820 (VF D105–D114); 1821–1832 ビルド日 1950–1952 総生産量 32
仕様 構成： ​  • 連邦 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ホイール直径 3フィート0+1 ⁄ 2 インチ (0.927 m) 最小曲線 264 フィート (80.467 メートル) ホイールベース 全長24フィート9インチ（7.544メートル）、台車8フィート3インチ（2.515メートル） 長さ ヘッドストックから34フィート（10.363メートル） 幅 9フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.883 m) 身長 12 フィート 5 インチ (3.785 メートル) 車軸荷重 14+1 ⁄ 4ロングトン (14.5 t; 16.0 ショートトン) 機関車の重量 57 ロングトン (57.9 t; 63.8 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 340 英ガロン (1,500 L) 原動力 イングリッシュエレクトリック6SRKT マーク I RPM範囲 450～750rpm エンジンタイプ 直列4ストローク、シリンダーあたり2バルブ 願望 ターボチャージャー付き ジェネレータ EE827A トラクションモーター EE521B 4台 シリンダー 6 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） 伝染 ; 感染 電気 MUワーキング 90V、9ノッチ電磁制御 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速55マイル（89 km/h） 出力 660 hp (490 kW) 総出力、600 hp (450 kW) ネット出力 牽引力: ​  • 開始 33,500 lbf (149.0 kN)  • 継続的 時速16マイル（26 km/h）で12,000 lbf（53.4 kN）
キャリア オペレーター タスマニア州政府鉄道 クラス内の人数 32 数字 X1-X32 最初の実行 1950年9月 最後の実行 1988年8月 保存 X1、X3、X4、X10、X18、X20、X30 配置 7台保存、25台廃棄

Xクラスは、1950 年から 1952 年にかけてタスマニア政府鉄道向けにイングリッシュ エレクトリック社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。オーストラリアの政府所有の鉄道で本線サービスに投入された最初のクラスのディーゼル機関車でした。

発電ユニットは、イングリッシュエレクトリック6SRKTマークIエンジンで構成され、毎分750回転で660馬力（490kW）を発揮します。エンジンはターボチャージャー付きで、10インチ×12インチ（254mm×305mm）のボアとストロークの垂直シリンダーを備えています。主発電機はエンジンのクランクシャフトに直接連結されており、補助発電機は主発電機の自由端に取り付けられています。^{[1] [2]}

パワーユニットと補助装置を収容するため、上部構造は密閉隔壁で互いに分離された 4 つの区画に分かれています。前端にはキャブがあり、どちらの方向にも走行するための個別のコントロールがあり、計器パネルはそれぞれ右ハンドル用に配置されています。キャブの隣には、メイン機器フレームと発電機を収容する区画があり、両方の発電機にフィルターされた空気を供給し、エンジン室からの油蒸気が発電機に侵入するのを防ぎます。

フィルターはボディサイドに取り付けられており、ジェネレーターとエンジンルームの間の隔壁は、ジェネレーターからの排気が直接エンジンルームに流れるように配置されています。エンジンルームへのアクセスを容易にするため、両側に取り外し可能なヒンジ付きアルミニウムドアが設けられており、過熱を防止するため、これらのドアにはそれぞれルーバーが付いています。エンジンの上のルーフには、シリンダーヘッドへのアクセスや取り外しを容易にするヒンジ付きドアが 2 つあります。エンジンの燃焼用空気は、サイドパネルのフィルターからダクトを通ってターボチャージャーに直接導かれます。

燃料タンクと水タンクはエンジンルームの後端に収納されており、燃料貯蔵タンクには 300 インペリアルガロン (1,400 L)、燃料サービスタンクには 40 インペリアルガロン (180 L)、水ヘッダータンクには 20 ガロンが収納されています。

後端のラジエーター室には、水と潤滑油を冷却するための装置、牽引モーターの送風機、列車とエンジンブレーキ用の排気装置と圧縮機のセットが収納されています。

TM ブロワーへの空気の供給を維持し、排気装置を冷却するために、ドアとパネルの側面にルーバーが設けられています。

動力装置と主装置フレームを機関車から持ち上げることができるように、これら両方の上に取り外し可能な屋根セクションが設けられています。タンク上の屋根パネルも取り外し可能です。

プラットフォーム上の発電機室の横には、箱に入った蓄電池を運ぶための設備が設けられています。この電池は始動用、制御用、照明用です。溶接された上部構造のフレームワークはアングルとチャネルで構成され、全体が溶接されてメインフレームの不可欠な部分を形成しています。フレーム自体は、10 インチ × 3 インチ (254 mm × 76 mm) のチャネルで形成された溶接構造で、チャネルとプレートのクロスメンバーによって適切に補強されています。牽引モーターへの主な換気ダクトは構造の中央敷居に組み込まれており、上部のプレートは上部構造の床を形成し、主な機器を運び、下にある電源ケーブルに油がかからないように配置されています。

後端には入換用のステップが設けられており、機関車全体を持ち上げるためのバーをジャッキアップパッドに取り付けることができます。

メインフレームを備えた上部構造は、スイングボルスター設計の4輪ボギー2台の上に設置され、各ボギーには2台のイングリッシュエレクトリック牽引モーターが取り付けられています。フレームは1インチ（25 mm）の鋼板で、メインセンターストレッチャー、スイングボルスター、およびヘッドストックは鋼板とチャネルの製作ユニットです。SKFローラーベアリングが付属しています。潤滑剤なしのマンガン鋼ライナーが軸箱とガイド、およびボギーセンターピボットに取り付けられています。ボルスターには、牽引力を上部構造に伝達するための交換可能な鋳鉄ライナーが装備されています。車輪はSCOA-Pパターンです。ボギーにはすべての車輪に作用するクラスプブレーキが付いており、各ボギーの両側で個別のシリンダーによって、ピンホールにミンテックスブランドの摩擦防止ブッシュを備えた均等ブレーキ装置を介して作動します。

列車ブレーキは真空式で、ラジエーター室のモーター駆動式排気装置は、長さ 400 フィート (121.920 m)、重量 300 トン (304.8 t、336.0 ショートトン) の列車を制動するのに十分な容量があります。機関車のブレーキは、ウェスティングハウス製の直気装置によって操作されます。列車に真空ブレーキをかけると、比例弁を介して機関車の空気ブレーキが自動的にかかります。駐車用にハンドブレーキが装備されており、前台車の片側でのみ作動します。

エンジン制御、デッドマンカットアウトギア、警告ホーン、サンダーは空気作動式で、前方または後方のサンディングを自動的に選択するための電動空気圧サンディングバルブが取り付けられています。

トナム「E」型ヘッドライト（直径14インチ（356 mm））がテールライトおよびマーカーライトとともに両端に取り付けられており、さまざまなコンパートメントに十分な内部照明ポイントが設置されている一方、計器パネルには内部拡散照明が備わっています。

Teloc 速度計とレコーダーが取り付けられており、前車軸端から車軸箱カバーを通して伸縮自在のシャフトによって駆動されます。

機関士用にバケットタイプの座席が 2 つ用意されており、両方向の走行に窓ワイパーが装備されています。通常の走行はキャブ優先です。

1946年、タスマニア政府鉄道は5～10台の電気式ディーゼル機関車の製造を入札にかけ、イングリッシュ・エレクトリック社に落札された。1948年の入札の見直しの後、1949年に2回目の10台の発注が決定され、最終的に3回目の12台の発注が行われた。^[3]

1950年9月から1952年12月にかけてイングリッシュ・エレクトリック社から納入され、最初の20台はイングリッシュ・エレクトリック社との契約に基づいてバルカン鋳造所で製造され、残りの12台はディック・カー工場で製造された。^{[1] [4]}最初の2台は1950年9月13日にタスマニア本線鉄道で運行を開始した。^{[3] [5]}

X クラスは、オーストラリアで初めてマルチユニット容量を備えた機関車設計であり、最大 3 台の機関車を運用でき、すべて先頭の機関車から制御できます。

このクラスのメンバーは就役後に命名されなかったが、X16は1951年の英国フェスティバル博覧会で展示された後、記念の英国フェスティバル^{プレートを掲げた。[3]}

Xクラスは主に支線や入換サービス用に設計された部品で製造され、幹線の重量貨物輸送で非常に成功を収めました。車軸荷重が軽いため、さまざまな路線で使用でき、導入後何年もの間、Xクラスはタスマニア鉄道の貨物輸送の主流でした。旅客列車にも使用されました。^[6]

1954年4月に開始され、1978年7月まで運行されていたタスマニアの主要旅客列車であるタスマン・リミテッドは、主にXクラスによって牽引されていました。1960年からは、列車でXクラスが複数台使用されることが多くなり、1978年7月28日にタスマニアの旅客列車が廃止されると、X20、X16、X29、X17がホバートからウィンヤードまでの最後のタスマン・リミテッドを牽引しました。これはタスマニアで運行された最後の定期旅客サービスでした。^[3]

1978年3月、Xクラスはタスマニア政府鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれました。南オーストラリアから20台の830クラス機関車が新たに移管され、その後クイーンズランド鉄道からZBクラスとZCクラスの機関車が購入されたため、Xクラスの廃止が始まりました。

最初の車両は1980年10月に廃止された。その後、大規模なオーバーホールの時期になると、ユニットは廃止された。車両群に新しい機関車が導入され、真空ブレーキから空気ブレーキの車両に変更されたため、X10とX18は幹線サービスで最後の車両となり、オーストラリア新聞工場のボイヤー工場まで「紙列車」を牽引することが多かった。非常に使用可能な状態であったが、最後のXクラスは1988年に真空ブレーキサービスが中止され、不要となった。^[5]

このクラスの機関車7両が保存されている。多くは特別旅客列車としてタスマニア鉄道で引き続き運行されているが、現在は州政府が現役路線での歴史的鉄道の運行を停止しているため、運行されていない。^[3]

1961年に、より強力だが速度は遅いYクラスが導入された際、Xクラスの機関車は、低速で重量のある列車をYクラスと複数台で運転すると過熱しやすいことが判明した。これは、Xクラスには弱め界磁段が1段しかなく、Yクラスには2段あったためである。ギアの違いと相まって、Xクラスは低速時に過負荷になるという結果になった。その結果、1961年から1970年の間に5台の発電機と制御装置が改造され、弱め界磁段が2段になり、XAクラスに再分類された。^{[3] [7]}

この改造により、過熱の問題に対処するだけでなく、機関車が本線南部の勾配でもより良く機能するようになります。

1956 年からはすべてのユニットに側面梯子と屋根の手すりが追加され、1970 年代初頭にはほとんどのユニットに新しい自動連結器と格納式バッファーが取り付けられました。また、機関士の乗務員から、元々の巻き上げ窓は風通しが悪く、雨天時には雨漏りするという苦情があったため、後になっていくつかのユニットに引き戸の窓が設置されました。

さらに、一部のユニットは、通常は4つずつある砂場を8つ備えて建造された。X16はまた、かなり後期までキャブエリアの屋根の手すりがなく、XAクラスのメンバーはキャブの窓の下にキャブの全幅にわたって金属棒が溶接されていた。これらの改造の理由は不明であるが、テストまたは実験目的で特別に製造された可能性が高い。^[7]

当初の建造と納入時には、このクラスのすべてのユニットはブランズウィック グリーンに塗装されていましたが、この色はタスマニアの田園地帯に溶け込む傾向があり、踏切でいくつかの事故を引き起こしました。視認性を高めるために、クラスの一部のユニットの端には 幅広のクリーム色の帯やオレンジ色のV 字型が塗装されていました。

1950年代半ばから、すべてのユニットはTGRの新しい赤とクリーム色の塗装に塗装されました。^[3] 1970年には、赤、黒、黄色のタイガーストライプの塗装が導入されました。^[7]

1978 年 3 月にタスマニア鉄道の経営がオーストラリア国鉄に移管された後、ほとんどの車両は古い黄色の塗装を維持しましたが、ANR の標識が付けられました。4 両はオーストラリア国鉄の緑と黄色の塗装に塗り替えられました。

• 旧タスマニア政府鉄道の機関車
• タスマニア政府鉄道の機関車/1950年