英国鉄道クラス23

イギリス電気タイプ2 イギリス鉄道クラス23
1966 年 7 月、キングス クロス駅の「ベイビー デルティック」D5902。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー バルカンファウンドリーのイングリッシュエレクトリック ビルド日 1959 総生産量 10
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) 最小曲線 4チェーン（80m） ホイールベース 40 フィート 6 インチ (12.34 メートル) 長さ 52 フィート 6 インチ (16.00 メートル) 幅 8フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ（2.71m） 身長 12フィート8インチ（3.86メートル） 機関車の重量 74ロングトン(75.2  t ; 82.9ショートトン) 燃料容量 550 英ガロン (2,500 L; 660 米ガロン) 原動力 ネイピア T9-29 デルティック ジェネレータ 直流 トラクションモーター 直流 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 MUワーキング ★青い星 電車の暖房 スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121km/h） 出力 エンジン: 1,100 馬力(820  kW ) 牽引力 最大: 47,000 lbf (209.1 kN) ブレーキフォース 360 kN（36ロングトン力）
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D5900～D5909 ニックネーム ベビーデルティック 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 撤回 1968–1971 配置 すべて廃棄され、新しいメンバーが1つ建設中

イギリス鉄道クラス23は、1959年にイングリッシュ・エレクトリック・カンパニー（EE）によって製造された10両のボボ 電気式ディーゼル機関車のクラスである。使用された動力装置は、 1,100 bhp（820 kW）のネイピア・デルティックT9-29 9気筒エンジンで、EE発電機を駆動し、4つの牽引モーターに電力を供給した。それらはD5900からD5909まで番号が付けられていた。^[1]

T9-29ディーゼルエンジンは、より強力なイギリス鉄道クラス55 「デルティック」機関車で使用されていたものの半分のサイズの単一バージョンであり、クラス23の全体的な設計と外観もクラス55に似ていましたが、はるかに短いため、ベビーデルティックというニックネームが付けられました。

最初の機関車が完成した時点で、仕様重量の 72 ロングトン (73.2 t、80.6 ショートトン) を 3 ロングトン (3.05 t、3.36 ショートトン) 上回る重量であることが判明した。軽量化プログラムが開始され、台車枠に円形の軽量化穴を開けたり、鋼鉄製の緩衝梁や屋根板をアルミニウムに交換したりした。重量超過の原因の多くは、特に列車加熱用蒸気発生器などの補助部品が重量超過で供給されたことによるものであった。無駄を省くため、これらの部品は他のメーカーの軽量バージョンに交換されたが、より重いオリジナルの部品はその後、クラス20およびクラス 40 の機関車に使用された。軽量化された機関車は最終的にイギリス国鉄の承認を得たが、砂箱の砂の量やその他の正確な詳細を指定するなど、入念な重量測定を経た後にのみ承認された。^[2]

ドンカスターでの受け入れ試験の後、1959年4月から6月にかけて運行を開始しました。ホーンジーを拠点としていましたが、週末は通常ヒッチン機関区に配置されていました。英国鉄道の当初の意図は、ロンドン全域の拡幅線で機関車を運行することでしたが、機関車が重すぎることが判明しました。このクラスの最初のものはバルカン鋳造所で保管され、EEは重量軽減に努めましたが、満足のいく水準には達しませんでした。

この機関車は、ケンブリッジ・ビュッフェ・エクスプレスなどのキングス・クロス郊外線や、キングス・クロスからムーアゲート地下プラットフォームへの「拡幅線」（最近ではテムズリンクの一部）経由の運行に使用された。トンネル内の排気煙が多すぎるため、この機関車は後にムーアゲートへの運行が禁止された。^[要出典]

このクラスに委託された他のサービスには、キングスクロスからニューマーケットのレースミーティングまで運行されるレーススペシャルがありました。^[3]

機関車の初期の問題は軽微で多岐にわたりましたが、インジェクター穴周辺のシリンダーライナーに亀裂が入ったため、エンジンを交換する必要がありました。1959年11月までに7台のエンジンが交換され、この稼働率の低下により、最初に信頼性の高いイギリス国鉄クラス24タイプ2との比較が起こりました。タイプ2の故障平均走行距離は30,000～40,000マイルでしたが、ベビーデルティックではその4分の1以下でした。クラス55デルティックと似たようなシリンダーライナーの問題を抱えていましたが、クラス23の初期のほとんどの問題は、エンジンの付属品のさまざまな故障でした。コンプレッサーと冷却ファンを駆動する補助ギアボックスは特に問題があり、ギアトレインの振動と、特定の回転数での長い駆動シャフトの共鳴回転に悩まされていました。多くのエンジンが故障したのは、補助装置を駆動するこのシャフトが折れて回転し、冷却ホースが破裂して過熱を引き起こしたためである。^[4]

1960 年 10 月までに、故障の重点は補助装置からエンジン自体に移りました。機関車の走行距離は停止を含めてそれぞれ 40,000 ～ 60,000 マイルに過ぎず、この 18 か月の間に 10 台の機関車で 44 回のエンジン交換が行われました。予備エンジンは十分にあったものの、10 台の機関車のうち 4 台は当時使用されていませんでした。エンジンに関する主な問題は 4 つ特定されました。

• 組み立て時の応力によりインジェクター穴からシリンダーライナーが破損した
• 電解腐食により、インジェクター穴からシリンダーライナーが破損しました。
• ラビリンスシールからの排気ガスの漏れにより、ターボチャージャーのベアリングが故障します。
• 不適切な潤滑剤による化学的侵食によって冷却が不十分になり、ピストンが固着する。^[4]

1961 年 7 月、BR はネイピア エンジンをイングリッシュ エレクトリック 8SVT V8に交換することを提案しました。しかし、これにより 8 トンの重量が増加するため却下されました。EE はまた、大きな故障によりエンジン交換のためにかなりのダウンタイムが必要となる場合を除き、機関車は全般的に非常に信頼性が高くなっていると指摘しました。

1963 年頃までに、故障した機関車はすべて徐々にストラトフォード車両基地に移され、今後の使用について決定が下されるまで保管中の路線に追加されました。この頃までに、機関車はフィンズベリー パークの新しいディーゼル機関車整備基地に拠点を置いていました。

BRとEEは、このクラスの改修プログラムを実施し、機関車を機関車メーカーが設計した新しい部品で改造することを決定した。機関車は先端部も改造され、通路ドアとヘッドコードディスクがなくなり、代わりに中央のローラーブラインドヘッドコードボックスが採用された。塗装もイギリス国鉄のクラス55に似た、2トーンの緑と灰色の屋根に変更され、まさに「ベビーデルティック」のように見えた。機関車は徐々に運行に復帰し、冷却システムの問題が続いたことを除けば、運行において非常に信頼できるものとなった。1967年10月、10両の機関車はすべてフィンズベリーパークに割り当てられた。^[5]

1960 年代後半までに BR は「全国牽引計画」を策定し、その目的は運行中のディーゼル機関車の数と種類を合理化 (および運用コストの削減) することだった。「ベビー デルティック」は明らかに標的となった。わずか 10 両編成のクラスで、依然として運用上の問題を抱えていたためである。この機関車は 1968 年から 1971 年にかけて廃止された。収益サービスで運行されていた最後の 2 両の機関車は D5905 と D5909 であった。このクラスの数両は、ツートン グリーンのまま、黄色の外装が施された。これらは D5900/3/4/8 であり、D5908 には新しい二重矢印の BR シンボルも付いていた。D5909 は、完全な「レール ブルー」塗装が施された唯一の機関車であった。 D5901 は 1969 年に鉄道技術センターの部門車両群に移管されました。1975年にクラス 24に置き換えられるまで、RTC との試験列車の運行に使用されました。機関車は 1977 年に解体されましたが、灰色の屋根と小さな黄色の警告パネルが付いたツートン グリーンの塗装がまだ残っていました。

ベビーデルティックの主要部品で現存しているのは（ワークスプレートを除く）、ネイピアT9-29機関車388号機と主発電機、補助発電機のみである。この機関車は、D5901がRTCで引き続き運行されている間、スペアとしてストラットフォードTMDに保管されていた。D5901が最終的に引退した後、機関車をヨークにある国立鉄道博物館に移送することが決定された。2001年に機関車はベビーデルティックプロジェクトによって購入され、2008年に運行可能な状態に修復された。^[6] ベビーデルティックプロジェクトはクラス37 37372号機を購入し、走行試験中は機関車が一時的に取り付けられた。^{[7]機関車の始動時の写真が}Rail Express誌 に掲載され、 ^[8]その様子を撮影した動画がオンラインで公開されている。ベビーデルティックプロジェクトが機関車の改造作業を完了するまで、T9-29機関車は現在チェスターフィールド近郊の バローヒル・ラウンドハウスに保管されている（一般公開はされていない）。

2010年9月5日、ベビーデルティックプロジェクトは、このクラスの新しいメンバーを作成する計画を発表しました。これは、37372の車体を3か所短縮し、クラス20の台車に搭載することで実現されます。^[9] この機関車は、現在37372からD5910への改造が行われているチェスターフィールド近くのバローヒルラウンドハウスで見ることができます。

唯一残っている「ベビー」デルティックエンジンの修復に関する本がベビーデルティックプロジェクト^[10]によって出版されており、同プロジェクトのウェブサイトから入手できます。^[11]

クラス23「ベビーデルティック」は、シルバーフォックスモデルズ社によってOOゲージのキットとすぐに走行可能な状態で製造されています。 ^{[12] [13]} 1960年から1965年の間、クラス23は、000（およそNゲージ）ゲージで、ローンスター「トレブルオーレクトリック」ダイキャストモデルシリーズの一部として、動力付きと動力なしの両方のバージョンで利用可能でした。

2012年、ヘリャンはクラス23のOOゲージモデルを、オリジナルと再構築の両方で すぐに走行できる状態で導入しました^{[14] 。}

• スティーブンス・ストラッテン、SW ;カーター、RS (1978)。『英国鉄道本線ディーゼル機関車』シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0617-2。
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1966年夏版

• 認識と装備情報:クラス 23 ^{[乗っ取られた]}クラスの簡単な歴史と画像therailwaycentre.com

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 86–89。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• マクマナス、マイケル。最終的な配分、英国鉄道機関車 1948 – 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• Bellass, Eddie、Slater, Jim (1982 年 2 月～3 月) 。「Vulcan's bad bad baby」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 28～31。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• グリーンヒューズ、エヴァン (2012 年 1 月)。「イングリッシュ エレクトリック ベビー デルティック」。ホーンビー マガジン。第 55 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。p. 76。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス23に関連するメディアがあります。

• 「ベビーデルティックプロジェクト」。エンジンの修復の写真が含まれています