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英国国鉄20形（別名：イングリッシュ・エレクトリック1形）は、ディーゼル電気機関車の形式の一つである。1957年から1968年にかけて、イングリッシュ・エレクトリック社によってこの形式の機関車が合計228両製造された。この多さは、同じ出力範囲の他の初期設計が信頼性の高い機関車を提供できなかったことが一因となっている。
これらの機関車は元々D8000～D8199とD8300～D8327という番号が付けられていました。鉄道ファンからは「チョッパー」と呼ばれています。[ 4 ] [ 5 ]
比較的基本的な技術に基づいて設計されたこの73トンの機関車は、1,000馬力（750kW ）を発揮し、最高時速75マイル（121km /h）で走行できます。軽貨物混合輸送用に設計されているため、列車暖房設備はありません。D8127までの機関車には、蒸気機関車時代の様式のディスク式表示器が取り付けられていました。[ 6 ] 1960年にヘッドコードが導入されると、機関車の設計が変更され、ヘッドコードボックスが組み込まれるようになりました。古い機関車にはヘッドコードボックスは後付けされませんでしたが、初期のバッチの一部は修理の結果としてヘッドコードボックスを取得しました。英国の設計としては珍しく、この機関車には運転室が1つしかありませんでした。そのため、先頭走行時に視界に深刻な問題が生じましたが、このような状況では、運転士の視界はクラス20が置き換えた蒸気機関車と同程度でした。しかし、20形機関車は先頭で2両連結され、運転台が両端に配置されるのが一般的だった。これにより、運転士は前方の道路をはっきりと見ることができ、車掌は緩急車を必要とせずに、もう一方の機関車から列車を監視することができた。
クラス20は旅客列車での運用は限られていた。少数の車両には蒸気暖房用の貫通管が取り付けられており、主にウェストハイランド線でクラス27機関車と組み合わせて使用されていた。それ以外の用途は、夏季の臨時列車、特にスケグネス行きの列車に限られており、バートン・オン・トレント、ストーク・オン・トレント、ダービー、レスターなど様々な場所から出発し、「陽気な漁師」という通称で運行されることが多かった。また、イングランド東海岸の他の保養地への運行、時折の入換作業、非電化路線での電気機関車牽引列車の短距離迂回運行にも使用された。[ 7 ]
軽貨物輸送が道路網に移行したことで、英国国鉄は小型機関車の過剰供給を抱えることになった。しかし、20形機関車は重連運転が可能であったため、より重い貨物輸送にも対応できた。そのため、ほとんどの機関車は稼働期間の大半を2両連結して運用され、より実用的な2,000馬力（1,500kW ）のユニットとして機能させ、視界の問題を解決するために役立った。
2024年現在、ほとんどが廃車になっているが、少数はバルフォア・ビーティ社でLSL TOCなどのチャーター運行会社とともに、引き続き幹線運行されている。クラス20の産業用途は、スウィエテルスキー社（旧ハリー・ニードル鉄道会社）が供給する機関車でホープセメント工場で継続されている。 [ 8 ]通常は単独で運行される数両には、視界の問題を解決する方法として、前面にビデオカメラが取り付けられている。
ポルトガル国鉄（CP）の1400系機関車と西オーストラリア州ミッドランド鉄道のG級機関車は、いずれも英国国鉄20級をベースにしているが、後者はジャマイカ国鉄81級をベースにした異なる運転台を備えている。
1957 年 6 月、D8000 はロンドンのボウにあるデボンズ ロード車両基地に納入された。クラス 20 の最初のバッチの残りは、ロンドンを横断する貨物輸送のために、次の 9 か月でデボンズ ロードに納入された。[ 10 ]次の 8 両の機関車はホーンジー車両基地に割り当てられた。D8006 で試運転を行った後、D8028 ～ D8034 はスコットランド高地での作業に割り当てられ、運転室側面にタブレットキャッチャーのくぼみが組み込まれた。D8035 ～ D8044 は当初ノーウィッチに割り当てられる予定だったが、実際にはロンドンユーストン発着の空車客車 (ECS) の運行に使用された。D8050 ～ D8069 はサウス ヨークシャーの新しいティンズリー TMDに割り当てられ、そこからリンカンシャーとイースト ヨークシャーに定期的に運行された。 D8070～D8127はスコットランド低地地方、特にフォース・クライド地域とファイフ炭田での運用に投入された。これにより当初の128両の機関車の発注が完了し、最後の1両は1962年8月に納入された。
その後、クラス20機関車100両の追加発注があり、1966年1月にD8128から納入が再開された。1967年にD8179とD8317を使用して行われた試験の結果、D8316以降の機関車は、メリーゴーラウンド（MGR）石炭列車を運行するための新しい電子制御システムを搭載して製造元から納入された。ロングアネット発電所行きの特定の列車は、片側に2両、もう片側に1両の計3両の機関車で運行された。これらの列車は42両のHAA貨車で構成されており、この編成により方向転換の必要がなくなった。[ 4 ]
クラス20型機関車の一部は、英仏海峡トンネルや高速鉄道1号線の建設に使用され、中にはフランスの地方鉄道会社（CFD）で産業用として使われたものもあったが、その後本国に返還された。過去には、ハンスレット・バークレー社が除草列車の動力源として一部の機関車をリースしたこともある。
Direct Rail Services (DRS)が所有するクラス 20/3 の車両群は、同社の専門分野である核燃料輸送列車で、イギリス全土で 2 両 (またはクラス 37 と) で頻繁に運行されることがあった。DRS は、冬季に Rail Head Treatment Train で使用するためにクラス 20 を提供している。おそらくクラス 20 が牽引した最も珍しい列車は、 1999 年秋のコソボ Train for Lifeチャーター列車で、800 トンの援助物資を輸送した。1999年 9 月 17 日にロンドンのケンジントン オリンピア駅を出発した[ 11 ]列車は、全行程で 20 901、20 902、20 903 によって牽引され、9 月 20 日にプラハに到着し[ 12 ] 、 9 月 25 日 10:00 にプリシュティナ駅に到着した。 [ 13 ]
DRSは当初、15両の稼働中の20/3型機関車を保有していた。そのうち3両は、部品取りのために解体された後、スクラップとして処分された。さらに2両はハリー・ニードル鉄道会社（HNRC、現在はスウィエテルスキー）に売却された。[ 8 ] 2019年のサンダイト散布シーズン（レールヘッド処理列車）終了後、残りのDRSの20/3型機関車はすべて運用停止となり、処分を待つことになった。
2005年、HNRCは保管されていたDRS車両から多数の20/0型と20/9型車両を取得しました。2008年5月までに、HNRCは8両の20型車両を運行し、16両を保管していました。2両はコーラス・スカンソープでリースされていました（81号車と82号車）。
2019年に終了する10年間にわたり、HNRC所属の20形機関車が多数使用され、ダービー・リッチチャーチ・レーン工場のボンバルディア・トランスポーテーション社からロンドン地下鉄のニースデン車両基地またはウェスト・ルイスリップ車両基地へ新型Sストックを輸送し、試運転が行われた。その後、輸送完了直後にこれらの車両の改造（自動信号装置の追加）が必要となり、同様の方法でダービーに戻された。列車の編成は通常、20形機関車2両、バリア貨車2両、ロンドン地下鉄のSストック編成、バリア貨車2両、そして最後尾に連結された20形機関車2両で構成されていた。
D8000は1957年6月に納入され、車体全体が緑色で、グレーのフットプレート[ 6 ] 、赤いバッファービーム、車体側面から屋根パネルの端まで伸びるグレーの屋根が特徴でした[ 15 ]。最初の10両の機関車は、両側にBRの紋章が正面を向いており、黄色のサンセリフ数字が使用され、緑色の運転室屋根が付いていました。D8010以降の機関車は、正しいパターンのBR紋章、白い数字、グレーの運転室屋根を備えていました。これはD8103以降[ 6 ] 、小さな黄色の警告パネルを含むように変更されましたが、そのようなパネルの正確なサイズと詳細は多少異なっていました[ 4 ] 。
1966年、D8048はBR設計パネルによって塗装実験用に選ばれ、緩衝梁と屋根を含め、プロトタイプ標準の青色に塗装された。例外は、前面全体が黄色で、下部フレームが黒色だった。 [ 16 ]レールブルーがBR塗装として採用された後、D8178はこの塗装で納入された最初の機関車の1つとなった（クラス25 D7660とクラス47 D1953とともに）[ 16 ]その後のすべての機関車はこの塗装で納入された。それにもかかわらず、一部の機関車は緑色の塗装で運行に戻され続けたが、多くの場合、後のBR「ダブルアロー」ロゴとデータパネルが付いていた。[ 6 ]そのため、20 141はBR緑色の塗装をまとった最後の幹線機関車となった。[ 17 ]
20227号機を含む一部の機関車は、レールフレイト社のグレーの塗装に塗り替えられ、赤い底線、黄色の端部、側面には大きな二重矢印が描かれた。
同型機のうち少なくとも4両は、英国国鉄通信局の塗装が施されていた。[ 18 ]
DRSが運行する20/3形機関車はすべて、DRSオックスフォードブルーの塗装が施され、緩衝器は赤色、車体両端は黄色で塗装されている。ただし、これらの機関車に使用されている黄色の色合いや、側面から車体両端にかけての青色の滲み具合には若干のばらつきが見られる。
Swietelsky (最近 Harry Needle Railroad Company (HNRC) を買収) [ 8 ]が運行するクラス 20 機関車は、HNRC のハウス カラーであるオレンジと黒で塗装され、先端部は黄色です (20 121、20 166、20 311、20 314)。HNRC が所有する他の機関車のうち、サブクラス 20/0 と 20/9 は、ツートン の Railfreight グレー塗装のバリエーションで塗装されています。これらの機関車は、ダーク グレーの屋根、ミディアム グレーの上部ボディ、ライト グレーの下部ボディ、黒のアンダーフレームとバッファー ビームを備えています。先端部は黄色で塗装され、キャブ エンドの下部は黄色、上部は黒で、これがキャブ側面にも続いていますが、黄色の代わりにライト グレーになっています。その他は BR ブルーまたは Railfreight レッド ストライプ塗装です。
HNRC クラス 20 はCorusに長期リースされており、Corus の塗装が施されています。以前は銀色でしたが、現在は明るい黄色に赤い台枠が付いています (No.81 – 20 056)。Corus 事業がインドのTata Steelグループに買収されて以来、これらの機関車の一部は Tata Blue の塗装に変更されています (No.82 – 20 066)。2024年にBalfour Beattyに売却される前に、2 両の HNRC クラス 20 はGBRf Europorte の青と金の塗装に塗り替えられました (20 901 と 20 905)。[ 14 ]一方、他の 2 両の HNRC クラス 20 は Breedon の青い塗装に塗り替えられています。No.2 – 20 168 "Sir George Earle" と No.3 – 20 906 は Hope Cement Works に長期リースされています。[ 19 ]
20 142 号機と 20 189 号機の 2 両は、短期間 (2013 年の 数ヶ月間)バルフォア・ビーティーの青と白の塗装に塗り替えられたが、その後すぐに BR の青のバリエーションに戻された。2024 年 1 月、バルフォア・ビーティーは20 901 号機と 20 905 号機を購入し、その後、アリバ・トレインケア・ブリストル・バートン・ヒル TMDでバルフォア・ビーティーのコーポレート ブルーと白の塗装に塗り替えられた。両機関車には、冷間始動を補助するためのディーゼルエンジンヒーターが取り付けられた。[ 14 ]
フランス国内で運用されていた機関車のうち、20 035、20 063、20 139、20 228の4両は、CFD（Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ）のオレンジと白の塗装を施されていた。
最後に製造されたクラス20の20 227号機は、ロンドン地下鉄網で広く使用されてきた。2000年代半ば、この車両はメトロポリタン・マルーン塗装に塗り替えられ、クラス20機関車協会によってその功績を称えられ「サー・ジョン・ベチェマン」と命名された。ロンドン地下鉄150周年を記念して、特別な「現代的なテイスト」のLULベースの塗装に塗り替えられたが、現在は再びメトロポリタン・マルーンに塗り替えられ、今回はラインが入れられ、「シャーロック・ホームズ」と改名された。「サー・ジョン・ベチェマン」という名前は現在、同じくメトロポリタン・ラインのマルーン塗装をまとった20 142号機に引き継がれている。
本線で登録されているクラス20は：[ 20 ]
1995年のジェームズ・ボンド映画『ゴールデンアイ』では、ネネバレー鉄道のクラス20（20 188）が偽装甲を追加してロシアの装甲列車のように見えるように改造された。[ 24 ]
イングリッシュ・エレクトリック社製のタイプ1クラス20型機関車は22両が保存されており、その中には同型機で最初に製造されたD8000も含まれている。D8000は、ノースヨークシャー州ヨークにある国立鉄道博物館の国立鉄道コレクションの一部となっている。
さらに3台の機関車が保存されたが、後にスペアパーツとして使用され、最終的にスクラップとなった。20 035は、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道を拠点とする同型機D8137で使用するために部品が取り外され、後にEMRキングスベリーでスクラップとなった。20 177はセヴァーン・バレー鉄道にあり、D8188とD8059のスペアパーツの供給源となった。残骸はまずロザラムのCF Booth Ltd.に送られ、その後運転台部分は南ウェールズのThe Cab Yardに送られた。[ 28 ] 20206はミッド・ノーフォーク鉄道 で運用されていたが、後に所有者によって売却され、部品が取り外され、スクラップとなった。
以下の機関車には名前が付けられました。
Hornby Dubloは1958年にBRグリーンのOOゲージ版イングリッシュ・エレクトリック・タイプ1を発売し、1962年まで生産された。車体金型を取得した後、G & R Wrennは1978年にこのモデルを再発売した。[ 30 ] 2008年、Hornby RailwaysはOOゲージ版BRクラス20の最初のバージョンを発売した。[ 31 ]
2021年5月、バッハマン・コレクターズ・クラブは、ロンドン交通局の20形機関車2両、20142号「サー・ジョン・ベチェマン」と20227号「シャーロック・ホームズ」の限定版を発売すると発表した。これらのモデルはロンドン交通博物館と共同で製作されたものである。[ 32 ]
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