ウルティモ発電所

ウルティモ発電所 （ウルティモパワーハウス）は、ニューサウスウェールズ州シドニー郊外のウルティモにある発電所である。1899年に稼働を開始したこの発電所は、シドニー初の大規模発電所であり、もともとは電気路面電車網に電力を供給するために建設された。これ以前には、リージェントストリートに小規模な施設があり、1882年6月15日に運用が開始された。また、小型発電機で駆動する実験的な電気路面電車が、1890年以来シドニーで断続的に運用されていた。

ウルティモ発電所は、当初はアメリカ製の蒸気機関と発電機 (直流 発電機) を組み合わせた設備を誇っていました。その後、発電機はイギリス製のターボ発電機になりました。交流(AC) 設備のほとんどは、 6,600ボルト、1 秒あたり 25 サイクルで稼働しました。

ウルティモの当初の発電所は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのEP Allis & Co.が供給した、各 1250馬力(hp)のクロスコンパウンド往復蒸気エンジン 4 台で構成され、回転数は 100 rpmでした。HP シリンダーの直径は 26 インチ (660 mm)、LP シリンダーの直径は 48 インチ (1,219 mm) でした。蒸気圧は 1 平方インチあたり 125 ポンド (860 kPa) でした。各蒸気エンジンは、ニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GE)が供給した多極複巻ダイナモに結合されていました。各ダイナモ (発電機) の定格は、 直流550ボルト(1545アンペア) で 849.75 kW (1,139.53  hp ) であり、ピーク需要を満たすために最大 50 パーセントの過負荷をかけることができました。電化された路面電車ネットワークの需要の高まりに応えるため、エンジンは頻繁に 1,600 馬力 (1,200 kW) で稼働しました。各路面電車には 200 馬力 (150 kW) 未満のモーターが搭載されていましたが、当初の設備では拡張ができませんでした。そのため、当初の 4 ユニットを超えて発電所を拡張することが最初から計画されていました。

蒸気は当初、シドニーの G. & C. Hoskins 社製の 14 基の水平多管式下焚き (コロニアル) 火管ボイラーによって供給されていました。各ボイラーの定格は 300 hp (220 kW) で、圧力は 140  psi (970  kPa ) でした。ボイラーは手動燃焼式で、建物の端にある 1 本の煙突に自然通風されていました。フル稼働の発電に十分な蒸気を供給するには 12 基のボイラーしか必要ありませんでしたが、2 基は予備でした。

元々の発電ユニットは1915年と1916年に撤去されましたが、ボイラーの一部はそのまま残されました（下記参照）。^{[1] [全文引用が必要]}

ジョージ ストリートの路面電車の路線は、特にサーキュラー キーの端で深刻な電圧降下の問題を抱えていました。この状況を改善するために、 1902 年からオルタネーターが使用されるようになり、最初は GE が供給した 1500 kW/6.6 kV ユニット 3 台でした。各オルタネーターは、75 rpm で 2500 hp の定格を持つアリス レイノルズ垂直クロス複合凝縮往復蒸気エンジンによって駆動されました。HP シリンダーの直径は 32 インチ (810 mm)、LP シリンダーの直径は 64 インチ (1,600 mm)、ストロークは 60 インチ (1,500 mm) でした。40 極のオルタネーターは、25 Hz で 3 相電流を生成しました。

この段階でボイラー室を改造し、元のボイラーのうち 6 台を撤去しました。その後、バブコック & ウィルコックス社製のロングドラム、チェーン グレート ボイラーを 8 台追加しました。蒸気圧は 1 平方インチあたり 160 ポンド (1,100 kPa) で、過熱器により最終温度は 466 °F (241 °C) になりました。発電機の設置が進むにつれて、バブコック & ウィルコックス社 (英国) 製の新しいボイラーが 24 台追加されました。各ボイラーの定格は 1 平方インチあたり 160 ポンドで 450 馬力でした。1904 年までに、合計 32 台の B&W 社製ボイラーが現場にありました。

さらに 3 組の往復蒸気エンジン発電機セットを追加するための準備 (基礎) が行われました。しかし、これはターボ発電機に取って代わられ、放棄されました。

1912年から1914年の間に、ターボ発電機の追加を可能にするために垂直エンジン5、7、9が取り外されました。^[1]

最初のターボ発電機は、1905 年 1 月 9 日にウルティモ発電所で使用が開始されました (No6)。供給元は、イギリスのニューカッスル・アポン・タインのCA パーソンズ & カンパニーです。蒸気タービンの定格は 3000 馬力で、1500 rpm で稼働し、50 Hz で 1875 kW の発電機を駆動しました。蒸気は、1905 年に設置された 16 台の新しいバブコック & ウィルコックス (英国) ボイラーで生成され、この発電所のボイラーの総数は 48 台になりました。これらのボイラーは、元々あった 32 台のボイラーの上に設置されました。

1909 年には、さらに 2 台のターボ発電機が使用されるようになりました。CA Parsons & Companyが供給した各発電機は、定格出力 5000 kW、過負荷容量 7500 kW で、25 Hz の三相交流電流を生成しました。これらの発電機には 10 と 12 の番号が付けられました。1910 年には、新しい Babcock & Wilcox (英国) 製の過熱ボイラーが 12 台追加され、1913 年にはさらに 8 台が追加されました。これらのボイラーも、元のボイラーの上に設置されました。残りの 8 台の火管ボイラーは、石炭貯蔵庫のためのスペースを確保するために 1912/13 年に撤去されました。

1911 年に 5 MW 25 Hz の Willans Dick-Kerr ターボ発電機が設置され、1913 年に同様の 5 MW の機械が追加されました。これらの機械は垂直発電機に代わるもので、番号は 5 と 8 でした。

1912 年、定格出力 7.5 MW 25 Hz、過負荷容量 10.5 MW の Dick Kerr ターボ発電機が、ユニット No.7 として Ultimo で使用されました。この機械は、もともとホワイト ベイ発電所に設置されることが予定されていましたが、1918 年にそこに移されました。1914 年には、別の Dick Kerr 8.7 MW 25 Hz セットが No.9 として設置されました。

1919 年に 2 台の 2.3 MW ディック カー オルタネーター (旧ピアモント) が追加され、1 と 2 の番号が付けられました。1920 年に DC セクションが最終的に閉鎖されると、残りの水平エンジンは 2 台の 2.4 MW ディック カー 50 Hz ターボ オルタネーターに置き換えられ、3 と 4 の番号が付けられました。また、必要な DC 電力を供給するために 5 台のロータリー コンバーターも設置されました。1921 年に、ウルティモは 25 Hz 電力のみを生成することが決定されました。4 台の小型 50 Hz ターボ ジェネレーターは取り外され、最後のセットは 1928 年に取り外されました。最初のターボ ジェネレーター (No. 6) は 1922 年に取り外されました。

1929 年、58 基の小型ボイラーを 6 基の大型ボイラーに置き換える作業が開始されました。このボイラーは 350 ポンド/平方インチ (2,400 kPa) で稼働し、毎時 90,000 ポンドの蒸気を出力します。蒸気出口温度は 744 °F (396 °C) でした。この新しいボイラーは、ニューサウスウェールズ州の発電所で初めて粉砕石炭を燃焼させたボイラーでした。排気ガスは 1902 年に建設された 2 基のレンガ造りの煙突から排出されました。新しいボイラーには 2 基の 20 MW AGE-BTH ターボ発電機が付属していました。これらには 1 と 2 の番号が付けられました。この作業は 1931 年に完了しました。1941 年には、毎時 90,000 ポンドの蒸気を出力し、圧力 355 ポンド/平方インチ (2,450 kPa)、850 °F (454 °C) で稼働する、さらに 2 基の Babcock + Wilcox 高頭ボイラーが使用されました。これらのボイラーにはバランスドラフト システムがあり、チェーン グレート ストーカーが取り付けられ、排気ガスは 2 つの新しい短い鋼製スタックによって排出されました。これに続いて 1942 年に、3 基目の BTH 20 MW ターボ発電機 (No4) が稼働を開始しました。

1948 年、2 台の 5000 kW パーソンズ ターボ発電機 No.10 と No.12 が撤去されました。1949 年、その場所には、1924 年以来ホワイト ベイ発電所の No.4 発電機として使われていた、イングリッシュ エレクトリック(オーストラリア) 製の 18.75 MW ユニット 1 台が設置されました。この 18.75 MW セットはウルティモの No.3 発電機となり、1951 年頃に生産が開始されました。これにより、ウルティモの総設備容量は最大 79.5 MW に達しました。

1948年から1949年にかけて、石炭供給不足のため、ボイラーは炉油の燃焼を可能にするために改造されました。

ウルティモ発電所の管理は、 1953年1月1日にニューサウスウェールズ州鉄道局から新設されたニューサウスウェールズ州電力委員会に移管された^。[1]

シドニーの鉄道と路面電車の電力網は、ウルティモ発電所とホワイト ベイ発電所で構成されており、これらは 6600 V の送電網で接続され、鉄道と路面電車のサブフィーダー ステーションに電力を供給していました。

最初に 600 V 直流 (DC) を設置した後、ウルティモ発電所は 6600 V、25 サイクル/秒で三相交流 (AC) を供給しました。当初、この電流は送電用に昇圧されていませんでした。路面電車に供給するために、三相交流を 600 V DC に変換するのにロータリー コンバータが使用されました。1500 V DC 重鉄道電化は 1926 年に開始され、当初は高容量ロータリー コンバータも使用されました。

1939年にホワイトベイに25-50Hz周波数変換器が設置され、2つの鉄道発電所で発電された電力を必要に応じてシドニー郡議会の50Hzグリッドに供給できるようになりました。

シドニーから電気路面電車が徐々に廃止され、25 Hz グリッドの需要が減少しました。1959 年に、25 Hz 発電を完全に廃止することが決定されました。

1961 年にシドニーの路面電車網が廃止された後、ウルティモ発電所は 1963 年に廃止されました。この場所は後にパワーハウス博物館の一翼として再利用されました。

この発電所は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、歴史的工学標識を授与された。^[2]