NIR 1クラス

NIR 1クラス
NIRの1クラスはオーバーヒートしがちだった。ドライバーは車内に積んだ非常用水で1号車のラジエーターに水を補充している。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー バルカンファウンドリーのイングリッシュエレクトリック シリアルナンバー EE: 3954–3956 VF: D1266–1268 モデル スティーブンソン ビルド日 1969 総生産量 3
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 0-6-0  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ホイール直径 3 フィート 6 インチ (1,067 mm) 機関車の重量 42.5トン（41.83長トン、46.85短トン） 原動力 ドーマン12QTV
パフォーマンス数値 最高速度 時速29マイル（47km/h） 出力 620馬力（460kW） 牽引力 25,000ポンド（111.21kN）
キャリア オペレーター 北アイルランド鉄道 クラス 1 数字 1～3 撤回 1986–1989

北アイルランド鉄道DHクラスは、1969 年に取得された 3 両のディーゼル油圧式 入換機関車のクラスです。現在、3 両はすべて廃止され、2 両はスリランカでの運用のために改造されました。

北アイルランド鉄道のDHクラスは、1、2、3 番の 3 台のディーゼル油圧入換機関車で構成されていました。これらは、1969 年にニュートン ル ウィロウズのバルカン鋳造工場でイングリッシュ エレクトリックカンパニーによって製造されました。工場番号は、EE リストでは 3954 ～ 3956、VF リストでは D1266 ～ D1268 です。これらは0-6-0 の車輪配置で、620 hp (460 kW) のDorman 12QTV エンジンを搭載し、EEツイン ディスクトルク コンバータと Wisemanファイナル ドライブに接続されていました。重量は 42.5 トン (41.83 ロング トン、46.85 ショート トン)、最高速度は 29 mph (47 km/h) でした。これらは、しばしば「DH」という接頭辞で呼ばれます。

機関車はEEの標準「スティーブンソン」クラスであり、主に入換作業、貨物列車、機関士列車用に調達された。機関車1号は1969年7月31日に最初に運行を開始し、2号は9月27日、3号は10月4日に続いた。^[1]しかし、機関車は運行中にエンジンが定期的に過熱する問題のため、特に成功したとは言えなかった。

3台とも1980年代後半に保管され、最初のものは1986年、最後の2台は1989年5月に保管された。アイリッシュ・トラクション・グループは1989年8月にNIRにアプローチし、1989年9月に2号機で別れの遠征を行うことを期待していたが、この計画は、ヨーク道路工事でNIRによってオーバーホールされていたにもかかわらず、1989年9月9日土曜日（遠征の前日）に2号機が壊滅的なエンジン故障を起こしたため失敗に終わった。 ^[1] 2号機と3号機は両方ともラーン港の厳重な保管場所に置かれ、1991年にディーゼルエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブが取り外された。

当初は、北アイルランドの鉄道150周年を祝うために、リズバーン、ベルファスト中央駅、ロンドンデリーで機関車を展示する予定でしたが、1989年半ばに、ヨーク道路工場で機関車1号機のエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブが取り外され、NIRレッドに再塗装されてリズバーン機関車のヤードに移動されました。残念ながら、エンジンの配置が困難だったため、ヤードの奥に移動されました。

1994年9月、アイリッシュ・トラクション・グループがNIRから3台の機関車を購入し、南のキャリック・オン・シュアーにある修復拠点へ移した。2号機と3号機は1994年9月11日日曜日にリスバーンへ移され、1号機と再結合されたが、リスバーンからキャリック・オン・シュアーへの機関車の輸送に関するアイルランド鉄道との書類手続き上の問題により、機関車は1995年1月7日月曜日までダブリンのインチコア工場へ移動されず、ダブリン・ヒューストンの運転庫の外に1週間停車していた。移動は1月14日、機関車がダブリンからキャリック・オン・シュアーへ牽引されて完了した。

機関車が鉄道でキャリック・オン・シュアーに運ばれたとき、機関車はアイルランドで記録されている最後のブレーキなしの列車となり、「エンジニアズ・スペシャル」とみなされました。残念ながら、キャリック・オン・シュアーにある機関車が破壊されないようにITGが最大限の努力を払ったにもかかわらず、10年間の屋外保管中に機関車は繰り返し攻撃を受けました。このためITGは最近、キャリック・オン・シュアーの屋外に保管されている機関車を破壊行為やアイルランドの天候による劣化から守るために、大きな金属製のカバーを製作しました。

この期間中、ITG は機関車を 1 台も走行可能な状態に修復できないことが明らかになりました。主なコストは、エンジン、トルク コンバーター、およびファイナル ドライブの交換で、これらの部品の交換には約 70,000 ポンドかかりました。いくつかのエンジニアリング会社も、機関車を販売できるかどうか問い合わせましたが、エンジンと関連駆動部品の交換コストを考えると、問い合わせはそれ以上の金額にはなりませんでした。その後、2 台がスリランカでの使用のために修復され、1 台はウェールズで保管されています。

2005年、ITGはビーバーパワー社から連絡を受け、スリランカで再利用するために3台の機関車を購入したいと申し出た。熟慮の末、ITGは2号機と3号機をビーバー社に売却してスリランカに輸出し、マーサー・ティドビルに移動してオーバーホールと再軌を行い、スリランカの5フィート6インチの広軌線路で走行できるようにした。^[1]機関車1号機も部品回収のためマーサー・ティドビルに送られ、他の2台が走行可能な状態に修復された。当時、1号機はまだITGが所有しており、5年後まで売りに出されなかった。

2006 年 5 月、2 号機と 3 号機はプッタラム地域のホルシム セメント工場で働くためスリランカに向けて出発しました。作業には、5 フィート 6 インチ (1676 mm) へのゲージ変更、ロールスロイス CV12 750 hp ディーゼル エンジンとツイン ディスク 13800 MS230 トルク コンバーターの取り付け (両エンジンとも 1991 年にディーゼル エンジン、トルク コンバーター、ファイナル ドライブを失っていました)、およびホルシムの塗装への再塗装が含まれていました。

2010年11月、ITGは1号機の解体された残骸をビーバー社に売却することを決定し、売却は11月28日に完了した。この機関車は1989年にエンジン、トルクコンバーター、ファイナルドライブを失い、ビーバー社がスペアパーツユニットとして使用していたため、大幅に解体されていた。機関車は英国内または海外で産業サービスのために再構築されると理解されている。^[1]

2010 年現在、機関車 3 号は引退し、部品の大幅な取り外しが行われたと理解されています。機関車は、スリランカに最初に輸出されたときに塗られた白いホルシム塗装を今も施していますが、2 号は青と白の塗装に塗り直され、現在も運行されています。2 号は「シャフティ」、3 号は「プリンス ヴィジャヤ」と名付けられ、各機関車の運転席の側面にはネームプレートが飾られています。2 号はさらに塗り直され、現在は赤と白の塗装に黄色の帯が入っています。

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