英国鉄道クラス08

英国鉄道クラス08
1990年のペンザンス駅の08 801
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イギリス鉄道： クルー工場、 ダーリントン工場、 ダービー工場、 ドンカスター工場 、ホーウィッチ工場 ビルド日 1952–1962 総生産量 996
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ドイツ  • インド工科大学 Ｃ ホイール直径 4 フィート 6 インチ (1.372 m) ホイールベース 11 フィート 6 インチ (3.505 メートル) 長さ 29フィート3インチ（8.92メートル） 幅 8 フィート 6 インチ (2.591 メートル) 身長 12フィート8+5 ⁄ 8 インチ（3.877メートル） 11フィート9+5 ⁄ 8 インチ (3.597 m) (08/9) 機関車の重量 49長トン（49.8 t; 54.9ショートトン）から 51長トン（51.8 t; 57.1ショートトン） 燃料容量 668 英ガロン (3,040 L; 802 米ガロン) 原動力 イングリッシュエレクトリック6KT [1] RPM範囲 300～680rpm （ D3503～D4192）[1] エンジンタイプ 4ストローク 直列6気筒 ディーゼルエンジン[1] 願望 自然吸気[2] 変位 5,655立方インチ（92.67リットル）[1] ジェネレータ 直流 トラクションモーター DCイングリッシュ エレクトリック506、2 個オフ シリンダー 6 [1] シリンダーサイズ 10インチ（254 mm）×12インチ（305 mm）（ボア×ストローク）[1] 伝染 ; 感染 ディーゼル電気トランスミッション、二重減速ギア MUワーキング 元々装備されておらず、一部は★ブルースタータイプに後付けされている 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 真空、後に空気と真空または空気のみ
パフォーマンス数値 最高速度 時速15マイル（24km/h）または時速20マイル（32km/h） 出力 エンジン: 350または400 [1]  hp (261または298 kW) 牽引力 最大: 35,000  lbf (160  kN ) ブレーキフォース 19ロングトン力(190 kN)
キャリア オペレーター 英国鉄道 インターシティ ネットワーク サウス イーストレールエクスプレスシステムズフレイト ライナー ユーロスター DBカーゴUK GNER ナショナルエクスプレス イーストコースト イーストコーストヴァージントレインズ イーストコースト LNER ミッドランドメインライン イースト ミッドランズトレインズ イーストミッドランズ 鉄道 アリーヴァ レール ノース ノーザントレインズ ハリーニードル鉄道会社 フォスターヨーマン メン ディップレール 数字 13000 ～ 13116、13127 ～ 13136、13167 ～ 13365。 後: D3000–D3116、D3127–D3136、D3167-D3365 (上から番号を変更)、D3366–D3438、D3454–D3472、D3503–D3611、D3652–D3664、D3672–D3718、D3722–D4048、D4095–D4098、D4115–D4192。 後期 08 001–08 958 車軸荷重クラス ルートの可用性5 または 6 (テキストを参照) 撤回 1967年～現在 配置 82隻が保存され、10隻が09級に改造され、6隻が13級に改造され、5隻がリベリアに輸出され、100隻が運用され、残りは廃棄された。

英国鉄道クラス08は、英国鉄道（BR）が製造した電気式 ディーゼル機関車のクラスです。標準的なBR汎用ディーゼル入換機関車として、このクラスは主要な駅や貨物ヤードでよく見かけるようになりました。しかし、1952年に導入されて以来、英国の鉄道交通の性質は大きく変化しました。現在、貨物列車は主に固定された貨車の列であり、旅客列車は主に複数ユニットで構成されているか、牽引車が付いており、どちらも入換機関車の注意を必要としません。その結果、このクラスの大部分は幹線での使用から外され、保管、スクラップ、輸出、または産業鉄道や歴史的鉄道への売却が行われています。

2020年現在、約100台の機関車が工業用側線やイギリスの主要鉄道網で稼働している。歴史的鉄道では特に一般的になり、イギリスの多くの保存された標準軌の線路に見られ、最初に製造されたものを含め80台以上が保存されている。^[3]

クラス 08 の設計は、LMS 12033 シリーズ (後のTOPS クラス 11 ) の設計に基づいていました。また、ほぼ同一だがギア比が高いクラス 09が 26 台、異なるエンジンとトランスミッションを装備した類似の機関車が 171 台 (そのうちのいくつかはクラス 10になりました) あり、これらを合わせると、外観が類似した機械の総数は 1,193 台になりました。

先駆的な機関車である13000番台は1952年に製造されたが、実際に運行を開始したのは1953年だった。^{[4] [5]}生産は1962年まで続けられ、996両が製造された。これはイギリスの入換機関車クラスの中で最も多く製造された機関車であり、^[6]イギリスの機関車クラス全体でも最も多く製造された機関車である。^[a]

機関車はBRのクルー、ダーリントン、ダービー、ドンカスター、ホーウィッチ工場で製造された。^[7]

1985年、ウェールズ南西部のバリーポート・アンド・グウェンドリース・バレー鉄道で使用するために3両の機関車の高さを低くし、08/9クラスとした。このクラスの残りの車両はサブクラス08/0に再分類された。さらに2両が1987年に08/9に改造された。^[8]

最初に引退した機関車は 1967 年の D3193 でした。他の 08 は1973 年のTOPS再分類前に 4 台引退しました。引退はその後も数十年にわたって続き、1990 年代初頭までにこのクラスの大半が引退しました。1990年代半ばの英国鉄道の民営化の一環として、生き残った機関車のほとんどはEWSに引き渡され、一部は車両基地の入換機関車として使用するために旅客運行会社に渡りました。引退と同時に、多くが歴史的鉄道会社によって購入されました。

2008年半ば、EWSは40台以上のクラス08を運用しており、さらに多数が保管されていた。フレイトライナーも約5台を運用しており、機関車会社ワブテックも同様であった。ファーストグループは5台未満を運用していたが、さらに一部は工業用側線で稼働しており、フォスター・ヨーマン向けに2台、メンディップ・レール向けに1台、コーラス向けに1台、 ICIウィルトン向けに1台、イングリッシュ・チャイナ・クレイズ向けに2台などであった。鉄道業界の他の数社は、単独で運用していた。^[3]

クラス11/クラス08の設計に基づき、1,600 mm (5フィート3インチ) ゲージ用に改造されたイングリッシュ・エレクトリック 0-6-0DE 350 hp 機関車 16 両が新造され、1951 年から 1953 年にかけてオーストラリアに輸出され、ビクトリア鉄道でF クラスとして運行を開始しました。

クラス08の5両がリベリアに輸出され、番号は3047、3092、3094、3098、3100でした。^[9] 5両の機関車はすべてリベリアに残っており、その間にかなりの部品が盗まれました。^[10]

2007年、08 738と08 939はトトンTMDで多重運用できるように装備され、ユーロカーゴレールの塗装に塗り直されて、2009年4月にフランスに送られました。^[11]

BR の標準的な汎用ディーゼル入換機関車として、入換を必要とするほぼすべての任務にはクラス 08 が関与します。そのため、列車の 2 つの部分が結合される場所や、列車に追加の車両が追加された場所の多くは、クラス 08 によって (一時的に) 牽引され、このクラスは多くの主要駅やターミナルでよく見かけられました。

クラス 08 の設計は、LMS 12033 シリーズ (後のTOPS クラス 11 ) の設計に基づいていました。^{[引用が必要]}

エンジンはイングリッシュ・エレクトリック（EE）6気筒4ストローク6KT。牽引モーターはダブル減速ギアドライブ付きのEE 506モーター2台。主発電機はEE 801。^[12]

1955年、機関車D3117からD3122がクロスリー6気筒ESNT6エンジンと2台のクロンプトンパーキンソン牽引モーターを搭載して運行を開始しました。同年、D3137からD3151がブラックストーン6気筒ER6TエンジンとGEC牽引モーターを搭載して運行を開始し、D3439からD3543、D3473からD3502、DD3612からD3651、D4049からD4094も同様でした。別のバッチであるD3152からD3166はブラックストーンエンジンを搭載していましたが、BTH牽引モーターを搭載していました。^[13]

基本設計にはバリエーションがあり、次の TOPS 設計コードが与えられました。

クラス08/9の機関車は、ヘッドライトが取り付けられ、車体が短縮されて全高が11フィート10インチ（3.61メートル）にまで削減されるなど、標準クラスから改造され、バリーポート・アンド・グウェンドライス・バレー鉄道のクムマウルまで使用されました。2007年には、3両がマンチェスターメトロリンクのインフラ列車に使用されました。^[8]

6台のクラス08ユニットは、より強力な入換機関車が必要だったティンズリー操車場での専門的な役割のために改造されました。これらの機関車は「マスターとスレーブ」（運転台を取り外したスレーブユニット）としてペアで永久的に連結され、クラス13に再分類されました。1985年までにすべて廃止されました。^{[14] [15]}

クラス08は、入換機関車として設計された役割を継続しており、英国の多くの歴史的鉄道で役立っています。70台以上が保存されており、^[3]英国で2番目に数が多い保存機関車のクラスです。

いくつかのメーカーがクラス 08 入換機の模型を製造しています。OOスケールでは、Wrenn、Tri-ang、Hornby Railways、Bachmann Branchline がすべて模型を製造しました。Limaもいくつかの異なる塗装の模型を製造しましたが、それはほぼ同一のクラス 09でした。

2000 年以降、Bachmann Branchline と Hornby の両社は、さまざまな塗装と適切なディテールのバリエーションを備えた、より詳細なモデルをリリースしてきました。

イギリスのNゲージでは、グラハム・ファリッシュが比較的粗雑な全金属製バージョンをイギリスで生産したが、外枠がなくボンネットが広すぎたため、2007年に生産中止となった。外枠とスケール幅のダイキャストボンネットを備えたより詳細なバージョンは、会社売却後の2008年にバッハマンによってグラハム・ファリッシュのブランドで発表された。^{[19] [20]}

• ランド、E (1980)。『最後の一滴まで』チェスターフィールド：ロングデン・テクニカル・パブリケーションズ。ISBN 0-9507063-0-2。
• 入換用ディーゼル機関車用車両図集 No. 120 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1974 年 4 月。08-a、08-b、08-c、08-d、08-e、08-f、08-0k、08-9d – Barrowmore MRG 経由。
• ウィリアムズ、アラン; パーシヴァル、デイヴィッド (1977)。『英国鉄道の機関車と多重ユニット、保存機関車を含む 1977 年』。シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-0751-2. OL  15153791M.ウィキデータ Q105978228.
• 「D3002 は救われた」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1982 年 9 月。p. 58。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• クーパー、バジル (1983 年 3 月) 。「08 には何があるのか​​?」。鉄道愛好家。EMAP 全国出版。pp. 12–13。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

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• クラス08-08220の修復作業