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 レプリカの歴史的な村のメインストリート。背景にはテ・ティヒ・オ・カフクラ / キャッスル・ロックが見える | |
| 旧名 | フェリーミード歴史公園、科学技術博物館 |
|---|---|
| 位置 | フェリーミード、クライストチャーチ、ニュージーランド |
| 座標 | 南緯43°34′02″ 東経172°42′08″ / 南緯43.567286111111° 東経172.7022° / -43.567286111111; 172.7022 |
| Webサイト | フェリーミード |
フェリーミード・ヘリテージ・パークは、ニュージーランドのクライストチャーチにある野外博物館です。
当初は科学技術博物館、後にフェリーミード歴史公園として知られたこの博物館は、資産を保管および展示するためのスペースを必要としていた地元の文化遺産愛好家グループによって 1964 年に設立されました。この博物館はヒースコート渓谷にあり、ニュージーランド初の公共鉄道があった場所です。この博物館は一般に公開されており、主にボランティアによって運営されています。
特徴
フェリーミードは、エドワード朝時代の村を再現して建てられています。[1]村の建物は、レプリカと、この場所に移築された本物の歴史的建造物が混在しています。[1] [2]建物には、教会、劇場、住宅コテージ、刑務所、フリーメーソンのロッジがあります。多くの建物の内部は、いくつかのコテージの機能的なキッチンを含め、静的なデモンストレーションとして完全に装飾されています。[1]町の中心部には、列車の移動とデモンストレーションに使用される短い線路にサービスを提供する鉄道駅もあります。[1] [2]村にはメインストリートがあり、その周囲を電化された路面電車の線路が並んで町を囲んでいます。[1] [2]
公園を拠点に活動する様々な文化遺産協会は、公園周辺の建物でコレクションを展示しています。[2]展示のほとんどは、歴史的機器や車両の静的な展示です。主要なイベントの日（通常は月に1回）には、協会は訪問者にインタラクティブな体験を提供します。[1]訪問者は路面電車や電車に乗ったり、植字や印刷の実演を見たり、歴史的通信機器を使用したり、稼働中の鉄道模型を見たりすることができます。公園のボランティアは、訪問者に没入感を与えるために、時代衣装を着ることがよくあります。
公園には、数々の有名な歴史的車両が展示されている。ニュージーランドで最古の蒸気機関車、NZR Fクラス F13 ペヴェリルが公園に保存されている。世界で唯一現存するキットソン・アンド・カンパニーの蒸気トラム、No. 7「キティ」も公園で維持管理されている。[3]明るい緑色のクライストチャーチNo. 1トラムは1905年にニューヨークで製造され、クライストチャーチで最初に運行された電気トラムの1つであり、公園で今も運行されている。[2] [4]
歴史
初期の鉄道
クライストチャーチにヨーロッパ人が移住した初期には、フェリーミードにはリトルトンとクライストチャーチの間をヒースコート川を渡る渡し船が停まっていた。[5] 1850年からの植民地化の最初の約17年間、フェリーミードは活動の中心地であり、ニュージーランド初の鉄道が通った場所だった。1863年に蒸気機関車が通行可能となったこの鉄道は、幅5フィート3インチ( 1,600 mm ) の軌間を使ったサービスで、ブライドルパスとヒースコート河口の埠頭を結んでいた。[5]しかし、リトルトン鉄道トンネルの開通により、フェリーミードの線路は支線程度にしかならず、1867年頃に廃止された。 [5]これにより、ニュージーランド初の鉄道が開通し、同時にニュージーランド初の鉄道となった。[6]線路や建物が撤去された後も、この地域は低地の湿地帯で洪水が発生しやすいため、開発されずに残されました。[5]
科学産業博物館
1960年代半ば、「科学と産業」に特化した博物館を作るための協会が結成された。これは、オークランド交通技術博物館にあるNZRのFクラスのヴィンテージ機関車が南島から北島に移設される見込みがあったことが一因で、当初は列車の保存に重点が置かれていた。[7]当初の候補地はホーンビー、プレブルトン、ヒースコートだったが、プレブルトンが当初は好まれた。これは既存の線路と駅舎が近いためだったが、最終的には政府鉄道局が、その地域で産業活動が活発化しているため線路は残しておく必要があると判断したため、取引は失敗に終わった。[6]協会は最終的にホーンビーに落ち着いた。[8]博物館協会は1964年9月にホーンビーの建物の改修を始めた。[9]博物館は当初、1965年10月にホーンビーのガービンズロードにある大きな倉庫で一般公開する予定だったが、[10]敷地内の破壊行為により[11] 1966年3月に延期された。[12] [13]
フェリーミードへ移動
ヒースコート渓谷の立地は、1964年10月から検討されていたが[14] 、ホーンビーの既存の鉄道線路と建物の方が短期的にはより現実的な選択肢であった。ホーンビーの敷地がオープンしてからわずか数か月で、主催者はフェリーミードの敷地に拠点を置くことにした。[15]この素早い動きは、博物館が展示品の提供に熱心な歴史的機器の所有者から予想外に多くの関心を集め、それらすべてを収容するためにより広い敷地が必要だったためである。[16]さらに、路面電車歴史協会が、彼らの車両用の路面電車の線路のレプリカを作成する目的で設立されたため、フェリーミードの利用可能な追加のスペースが必要だった。[17]フェリーミードの敷地は、ヒースコート郡議会によって提供された。[16] 1966年10月までに、その場所を歴史的博物館に改造する作業が順調に進み、[18]翌年の4月にはすでに線路が敷設されていた。 [ 6 ]
財政問題
その後数十年にわたり、他の多くの歴史保存団体が公園に加わり、公園は着実に成長しました。[17]しかし、当初から財政的に安定するのに苦労しました。展示物の維持管理は、ほぼ完全に募金と、会員団体のボランティアが時間と専門知識を提供して行っていました。[17]当初は観光地となり、チケット販売で資金を調達する予定でしたが、クライストチャーチを訪れた観光客は、この場所を訪れることに全く興味を示しませんでした。[17]さらに、公園に移転した団体の多くは、商業的な観光事業として公園を支援することに興味がなく、むしろ、クラブルームや備品の保管に便利な場所と見なしていました。[17]そのため、展示物は調整されていない時間に開かれたり、週に数時間しか開かれなかったりして、公園への一般の訪問者の関心が制限されていました。[17]
公園は1980年代から1990年代にかけて財政難に陥り続けた。[19] 1985年に公園管理者は公園の資金を賄うためにクライストチャーチの納税者に課税することを提案したが、これには議会の法案が必要であり[20]、結局実現しなかった。1995年に財政問題が頭打ちとなり、公園を監督するトラストはクライストチャーチ市議会に助けを求めた。1996年2月、公園は暫定管理下に置かれ、同年後半に契約が締結された。この契約では、市議会が公園の土地の大部分を購入し、その後8ヘクタール（20エーカー）を公園トラストに再使用権として譲渡することになっていた。[21]これは事実上、公園の負債を返済する代わりに市議会が土地を取得するという救済策として機能した。市議会は公園の管理責任も引き受けることになった。この動きは公園で活動する団体の間で物議を醸し、中には最終的に公園を閉鎖して土地を売却するという秘密の計画だと見る者もいた。[22]最終的に取引は成立し、公園は開園したままとなった。[21]
現代的な操作
2024年現在、[アップデート]公園のガバナンス構造は複雑である。[23]上層部では、公園はフェリーミード・トラストによって運営されており、日々の運営は、トラストが100%所有するフェリーミード・パーク社によって行われている。トラストはまた、公園で活動する15の非営利団体を代表している。[23] 2015年以来、公園は市議会から平均145,000ニュージーランドドルの年間助成金を受け取っている。[23]公園の年間750,000ニュージーランドドルの費用の残りは、他の手段で賄われている。[23]
2024年、公園は再び大きな財政難に直面したが、今回はCOVID-19パンデミックの影響による一般来場者の減少と、地方政府および中央政府機関からの資金削減が原因だった。[24] [23]公園は運営を継続するためにクライストチャーチ市議会から40万NZドルの助成金を受けた。 [23]信託の経営陣が交代した後、公園の収益性を高めるための計画変更に抗議して、数人の理事が辞任した。[23] [24]事務局長のジャロッド・コバーンは、公園は「単なる男性用小屋以上のものにならなければならない」と述べた。[23]
2024年半ば、公園内のレプリカパン屋のレンガ造りのオーブンを解体する計画をめぐって論争が巻き起こった。[24]オーブンは1970年代に建てられ、2011年のクライストチャーチ地震以来使われていなかった。公園管理者は、オーブンは地震で修復不可能な損傷を受け、「アスベストだらけ」であると主張した。[24]公園に関係する団体や個人は、提案された解体に反対し、オーブンを破壊することは「冒涜」であると述べた団体もあった。[24]解体計画は、加盟団体の「活発な」会議の後、保留となった。[25]
加盟団体
開園以来数十年にわたり、数多くの非営利団体がこの公園と関わりを持つようになりました。
カンタベリー鉄道協会
カンタベリー鉄道協会は公園の創立メンバーでした。協会はフェリーミードで3フィート6インチ（1,067 mm）の狭軌鉄道を運営しています。協会は敷地内の歴史的機関車と車両の所有、修復、保守を行っています。協会は公園の特定の開園日に訪問者が乗車できるように列車を運行しています。[26]
ディーゼルトラクショングループ
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ディーゼル トラクション グループは、この敷地内で多数のイングリッシュ エレクトリック社の電気式ディーゼル機関車を所有し、保存しています。これらの機関車は、20 世紀半ばに ニュージーランド鉄道局が運用していた車両群の一部でした。
路面電車歴史協会
路面電車歴史協会は、公園で路面電車を修復し、運行しています。[27] [28]開園日には、歴史的な路面電車が、フェリーミード歴史村と北東の路面電車保守小屋の間を標準軌のフェリーミード路面電車で短い観光旅行をします。協会はまた、フェリーミード工場の支援を受けて、クライストチャーチ路面電車システムで市内中心部を走る路面電車の保守と運行も行っています。[27]
その他の社会
消防歴史協会は、この敷地内に南半球最大の歴史的な消防車のコレクションを保管している。 [23]
フェリーミード郵便電信歴史協会は、ニュージーランドの郵便、電信、電話サービスの歴史的な通信機器を維持管理しています。手動交換機や自動回転システムなど、歴史的な電話交換交換機器を維持管理しています。機器は操作可能で、部屋間で電話をかけるのに使用できます。[29]
ラジオ保存協会はフェリーミードに放送局と送信機を運営しています。協会は週末に近くのアンテナから 900 ワットで 1413 kHz AM の音楽を放送しています。この放送局の歴史的なコールサインは 3XP でした。協会は、実際に使用されているラジオ放送スタジオに加えて、訪問者のために歴史的なラジオ機器の博物館を維持しています。
この公園では、他にも以下のような小規模な歴史協会が数多く活動しています。
- カンタベリー歴史写真・映画センター
- フェリーミード航空協会
- フェリーミード印刷協会
- フェリーミード友の会
- ガーデンシティ鉄道模型クラブ
- ヒースコートスタジオ演劇協会
- フェリーミードライオンズクラブ
- 農村歴史協会
地理
ヘリテージ パークはヒースコート渓谷の下流にあります。北にはオパワホ / ヒースコート川が河口に入る直前に曲がっています。南西にはメイン サウス ラインが公園を通過し、公園と国営鉄道システムを結んでいます。ヘリテージ パーク自体を含むこの地域の広大な土地はクライストチャーチ市議会が所有しています。[30]
海に近く、低地にあるため、この地域全体が洪水管理区域に指定されている。[30]クライストチャーチ市議会の関与以来、公園周辺の未使用の土地の一部は、ゴルフクラブやペイントボール場などの他のレクリエーション事業の開発のために売却またはリースされている。2024年には、フェリーミード地域公園の一部として、湿地への生態学的修復のために、未使用の土地の広い範囲が確保された。[31]
公園近くの地域はヒースコート郡議会によって埋め立て地として利用されていた。「ウッズヒル」として知られる隆起した場所は、何年にもわたってそこに投棄された廃棄物を大規模に圧縮して人工的に形成された。2020年に、この埋め立て地は河口に有毒物質を放出するリスクがあると特定されたいくつかの埋め立て地の1つであった。[32]
参照
参考文献
文献
- 「フェリーミード鉄道と遺産公園」、エンジニアリング・ニュージーランド、2023年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2024年11月5日閲覧。
- コタム、ダレン、「フェリーミード ヘリテージ パーク: 都市の過去を保存する遺産コミュニティ」、mainlymuseums.com 、 2024 年11 月 9 日閲覧
引用
- ^ abcdef コタム。
- ^ abcde エンジニアリングニュージーランド。
- ^ 「Collections - Steam Tram」、Tramway Historical Society、2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2024年11月9日閲覧。
- ^ 「コレクション - クライストチャーチ電気路面電車」、路面電車歴史協会、2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2024年11月9日閲覧。
- ^ abcd 「慎重な修復と過去への回帰」、The Press、p. 8、1978年3月22日、 2024年11月7日閲覧。
- ^ abc Beardsley, Garth (1967年4月)、「Article from 1967」、NZ Locomotive Engineers Journal、p. 4、2024年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2024年11月9日閲覧– Canterbury Railway Society経由
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- ^ 「MUSEUM OF SCIENCE: Vandals Delay Opening」、The Press、1965年11月18日、14ページ、 2024年11月7日閲覧。
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- ^ Philp, Matt (2024年春)。Dunlop, Anna (編)。「Park life」。Heritage New Zealand。第174号。Heritage New Zealand。pp. 45–46。ISSN 1175-9615 。2024年11月7日閲覧。
- ^ 「フェリーミード跡地に博物館建設を提案」、プレス、p. 22、1964年10月22日、 2024年11月7日閲覧。
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- ^ ab 「PLAN FOR BIGGER SCIENCE MUSEUM」、The Press、1966年6月1日、10ページ、 2024年11月7日閲覧。
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- ^ 「FERRYMEAD PROGRESS」、The Press、1966年10月7日、16ページ、 2024年11月7日閲覧。
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- ^ クライスト チャーチ市議会 (1996)、フェリーミード歴史公園の土地問題(PDF) 、 2023年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
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- ^ abcde Harvie, Will (2024年7月19日)、「Stoush at Ferrymead Heritage Park breaks out over oven demolition, new management」、The Press 、 2024年11月9日閲覧。
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- ^ Shao, Wei (2023年10月22日)、「歴史的な蒸気機関車『ペヴェリル』が運行150周年を祝う」、The Press 、 2024年11月8日閲覧。
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- ^ 「クライストチャーチの旧ニュージーランド郵便局の通信回線を維持」、オタゴ・デイリー・タイムズ・オンラインニュース、2021年7月7日、2024年11月8日閲覧
- ^ ab GHD (2015年4月)、旧フェリーミード特別目的区域の土地利用ゾーニング(PDF)、クライストチャーチ市議会、 2024年11月9日閲覧
- ^ 「フェリーミード公園が沿岸湿地帯に復元へ」オタゴ・デイリー・タイムズ・オンラインニュース、2024年6月26日、2024年11月9日閲覧
- ^ 「クライストチャーチの埋立地は川と海に危険」オタゴ・デイリー・タイムズ・オンラインニュース、2020年7月29日、2024年11月9日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェリーミード・ヘリテージ・パークに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- カンタベリー鉄道協会
- 路面電車歴史協会