タスマニア州政府鉄道

タスマニア州政府鉄道

ネットワークマップ（全範囲）
概要
主な地域	タスマニア、オーストラリア
寄港した駅	約255人（1949年）
親会社	タスマニア州政府
本部	ホバートとロンセストン
報告マーク	TGR
運行日	1872年8月3日– 1978年3月1日 ( 1872-08-03 ) ( 1978-03-01 )
先人たち	ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道、タスマニア本線鉄道
後継	AN タスライル
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
前のゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )
長さ	1978年 851キロメートル（529マイル）

タスマニア政府鉄道（TGR）は、オーストラリアのタスマニア州で幹線鉄道を運営していた会社です。1872年に設立されたこの鉄道会社は、タスマニア州政府によって管理され、1978年にオーストラリア国有鉄道委員会に吸収されるまで存続しました。 ^[1]

タスマニアの初期の鉄道は、政府が所有するのではなく、いくつかの民間企業によって建設されました。

1856 年に植民地が責任ある政府を獲得すると、タスマニア政府は早くもホバートからローンセストンまでの鉄道建設の提案を検討した。

1857年6月、デロレイン、キャリック、ロングフォード、パース、ウェストベリーで鉄道委員会が結成され、ローンセストンとデロレインの間の鉄道建設を働きかけた。^[2]これらの委員会の代表団は、ローンセストン市長に働きかけて、8月27日にこの問題に関する会議を開催することに成功した。この会議では、道路の状態が悪く、物資の輸送費が高いことを考えると、農産物を市場に届けるために鉄道が必要であるという議論が行われた。その後、知事に提出する請願書が組織された。^{[3] [4]}

1858年、議会合同委員会は植民地内での鉄道建設に賛成する報告書を出したが、1865年にローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道会社の目論見書が発行されるまで何も行われなかった。その年の後半に最初の鉄道法が可決され、ローンセストンとデロレイン間の鉄道を民間企業によって建設することが規定された。^{[5] [6] [7] [8]}

ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道は、資本金45万ポンドの株式会社で、主にイギリスで借り入れ、利子はタスマニア政府によって保証されていた。鉄道の恩恵を受ける土地所有者は、鉄道からの収益が利子金に満たない場合、国に返済する義務を負っていた。^[9]

ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道は1867年5月9日に設立された。線路の測量はほぼ即座に始まり、1867年7月までにパースまで杭が打たれた。^[10]線路の最初の鍬入れは、植民地を訪問していた エディンバラ公によって1868年1月15日に行われた。

1868年7月15日、鉄道建設の入札が開始された。株主は、入札が地元企業に不公平で、タスマニアよりも他の植民地の企業を優先していると批判した。^[11]契約は、ビクトリア州の鉄道で働いていたメルボルンを拠点とするオーバーエンドとロブに授与された。

1868年8月、ヤングタウン近くのジングラーズバレーで建設が始まった。起伏のある土地には技術的な課題はほとんどなく、主な工事はローンセストンのノースエスク川にかかる橋、セントレナーズからウェスタンジャンクションまでの切通しと盛土、パースのレンガ造りの高架橋、そしてロングフォード鉄道橋の建設だけだった。^[12]

蒸気輸送は1869年6月に本格的に始まり、請負業者がインバーメイの採石場からバラストを運び始めた。1869年8月19日、ジングラーズ・バレーとローンセストンの間で最初の「レール上乗車」旅行が行われ、住民は初めて鉄道旅行を体験した。^[12]

1870年2月までに、ウェストベリーとロングフォード橋の周辺を除いて、常設線路の大半が完成しました。駅舎建設のための新たな入札が行われ、さらに客車や車両の製作が進められました。^[13]契約書に定められた完成日は1870年3月10日でしたが、延期が認められ、建設は続行され、開業日を翌年9月に設定できるようになりました。

1870年7月、駅長と職員の最初の任命が行われ、パース、ロングフォード、ウェストベリーの側線が完成しました。ローンセストン、ロングフォード、ウェストベリー、デロレインなどの駅がこの時期に建設され、イギリスからのレールの最終出荷により、8月中旬までに路線が完成すると予想されました。^[14]

豪雨によりさらに遅延が発生し、一部で洪水が発生したため暗渠や追加の排水設備の建設が必要となり、1871 年 2 月 10 日にようやく総督によって路線が開通しました。路線が開通したとき、毎日片道 3 本の双頭列車が運行されていましたが、これは不十分であることが判明し、後に 1 往復につき 1 台の機関車が使用されるようになりました。

建設期間中、会社は建設費用を賄うために必要な資金を調達するのに困難を経験した。政府は政府に援助を求めた。政府は2人の鉄道委員を任命し、すべての鉄道建設を監督し、路線建設を完了するための資金を会社に前払いした。建設請負業者は1871年11月まで鉄道を運営し続け、その後L&WRが引き継いだ。^[5]

1872年12月までに、5台目の機関車が必要であることが合意され、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーに発注されました。同社が路線の運営を引き継いだ後、輸送量は増加しましたが、運営の継続と借入金の利息の支払いに困難が生じました。

ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道は債権者への支払いに苦戦しており、政府が介入する必要が生じた。政府が路線を引き継ぐことを視野に入れた交渉が開始され、1873年8月3日にローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道がすべての資産を政府に引き渡す法律が制定された。政府は1873年10月31日から路線の運営を引き継ぎ、正式にはそのような組織ではなかったものの、タスマニア政府鉄道が設立された。^{[5] [15]}

この路線は当初、5フィート3インチ（1,600 mm）の広軌またはアイリッシュゲージで建設されました。1873年に政府が政権を握った直後、新しく設立されたタスマニア本線鉄道で使用される狭軌に路線を転換することが決定されました。^{[16] [17]}

1876 年 3 月、タスマニア本線鉄道会社はホバートからエバンデールまでの3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )軌間の建設を完了し、エバンデール ジャンクションとロンセストン間のロンセストン アンド ウェスタン鉄道の広軌線路に第三軌条を建設するための政府との交渉に入りました。承認が下り、1876 年 11 月 1 日に TMLR はロンセストンまでの複線軌間の運行を開始しました。

タスマニア本線鉄道会社（TMLR）は、1876年にホバートからエヴァンデールまでの線路を3フィート6インチ（1,067 mm ）で開通させました。軌間が変わったため、TMLRはL&WR線に第三軌条を敷設し、ローンセストンまでの最後の11マイル（17.7 km）をデュアルゲージで運行しました。^[18]

1880 年代初頭、タスマニア州政府はさらに狭軌線路を建設することを決定し、デロレインからデボンポートまでの3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 線路の建設に着手し、1885 年 9 月 1 日に開通しました。1887 年、ローンセストン アンド ウェスタン鉄道の広軌車両は、客車 14 両、馬車 4 両、貨物車 84 両で構成されていました。外側のレールを敷設する案が検討され、より経済的な運行が実現できると判断されました。最後の広軌列車は 1888 年 8 月 20 日に運行されました。

政府はこの間、州内の破綻した鉄道会社を買収し続け、タスマニア本線鉄道が財政難に陥ることがすぐに明らかになった。1890年にホバート・エヴァンデール線が吸収されたことで鉄道網が一体となり、タスマニアに正式な公共鉄道サービスが誕生した。^[1]この買収の結果、タスマニアの鉄道はすべて3フィート6インチ（1,067 mm）軌間 で敷設し直されるか新設された。

1939年7月1日、鉄道管理局は新設の運輸委員会に吸収され、その鉄道部門となった。委員会は州内の陸上輸送を調整し改善する権限を与えられ、その政策の1つは可能な限り鉄道の利用を奨励することだった。その結果、鉄道を支援するために、タスマニアの道路網は9つの道路輸送ゾーンに分割され、ゾーン間を横断するトラックが鉄道と競合する場合は課税が行われた。^[19]

1971 年 2 月 7 日から 14 日まで、TGR は運行開始 100 周年を祝い、この期間中、ロンセストンとデロレインの間を途中停車しながら移動する特別列車が運行されました。これらの旅行には特別運賃が設定され、2 つのターミナル間の往復チケットは 1 ドル (2012 年で約 9.74 ドル) でした。列車は、車両の種類と乗客数に応じて、シングル、ダブル、またはトリプルヘッドの蒸気機関車で運行されました。

2月10日、公式式典がローンセストン駅で開催され、運輸長官ジョージ・ウェッブと運輸大臣レナード・ベッセルの挨拶、および当時のタスマニア州首相 ウィリアム・アンガス・ベスーンによる記念銘板の除幕式が行われた。^[20]ローンセストン市長リチャード・グリーンはまた、100周年記念列車の車掌に「挨拶の巻物」を贈呈し、これはエヴァンデール、ロングフォード、ウェストベリー、デロレインの各自治体の区長に贈呈された。100周年記念列車は、ローンセストン郵便局からの特別な郵便物や政治家、招待客も運んだ。

センテナリー列車の後、さらに特別列車がフィンガル線のセント・メアリーズ、南は本線のロス、そして西線はレイルトンまで運行された。メルボルンからウェスタン・ジャンクションまで飛行機で移動する乗客を乗せる列車もいくつか運行された。^[20]

100周年記念行事は、特別列車のほとんどの座席が予約されるなど、全体的には驚くほどの成功だったと見られました。「特別ゲスト」用の列車にYクラスディーゼル機関車1台が使用されたことを除き、100周年記念行事の一環として予定されたすべての列車には、タスマニアの幹線でまだ使用されていた、よく整備された蒸気機関車が使用されました。

1975年、連邦政府のホイットラム政権は、経営難に陥っていた州鉄道システムの国有化と管理を模索し、再活性化を図った。タスマニア州は1975年5月23日にオーストラリア国有鉄道委員会の提案を受け入れ、1975年鉄道（タスマニア）法が可決された。同委員会は1975年7月1日に運輸委員会から管理権を取得した。^{[21] [22]}この移管の結果、タスマニア州政府は連邦補助金委員会への資金請求を中止し、 1971年にベルベイ線の建設で連邦から借り入れた資金に対する債務義務と利子の支払いから解放された。^[23]

TGRは州内に約16の路線を持ち、^{[24]約275の駅、}停車場、ジャンクションを運営していました（1949年時点）。^{[25]大きな駅はホバート、}ダーウェントパーク、ニューノーフォーク、パラッタ、ローンセストン、ジーハン、バーニー、デボンポートにありました。

ホバートの郊外支線では、TGRはルタナにあるエレクトロリティック・ジンク・カンパニーとその亜鉛工場、およびクレアモント近郊のキャドバリー・チョコレート工場向けの労働者用列車と貨物列車を運行していた。特別列車もホバートの郊外線ネットワークで運行されており、ホバート・カップのためにエルウィック競馬場へ、ロイヤル・ホバート・ショーのためにロイヤル・ホバート・ショーグラウンドへ向かう列車が運行されていた。ショーグラウンドへの特別ショー列車は1978年に終了し、タスマニアで運行された最後のTGR旅客列車となった。

1970 年代には、自動車の所有率の増加、高速道路への資金提供、貨物輸送の減少により、TGR の運営は悪化し、最終的にネットワーク全体で旅客サービスが停止されました。ホバート郊外サービスは 1974 年に終了し、旅客サービスは 1978 年に完全に終了しました。

TGRは1954年にセメント、砂、砂利、過リン酸石灰などのバルク品用のコンテナを導入しました。^[26]

• メインライン– ホバートとローンセストンの間を南北に走ります。
• ウェスタンライン– ローンセストンからウィルトシャージャンクションまで運行。
• ダーウェントバレー線–ブリッジウォータージャンクションからフローレンティーンの伐採地域まで走ります。
• フィンガル線 –ローンセストンの南にあるコナラジャンクションから東海岸のセントメアリーズまで分岐します。
• アイリッシュタウン-トロワッタ線 – アイリッシュタウンジャンクション（スミストン郊外）から南の田園地帯までの短い線路。
• ベル ベイ ライン– 1970 年代初頭に開通したこの路線は、ローンセストンとベル ベイの北の港を結んでいました。
• アプスリー線 –ブライトン ジャンクションから北の農村地帯へ分岐。1947 年に廃止。
• モール クリーク線 – ウェスタン線からレマナ ジャンクション南へ分岐し、伐採地域へ。1985 年に閉鎖。
• ストラハン・ジーハン鉄道線 – クイーンズタウンからストラハン・マウント・ライエル鉄道線、エミュー・ベイ鉄道線、そしてバーニーとタスマニア鉄道システムの残りの部分を結んでいた、私鉄に接続された孤立した線路。
• ベレリーヴ–ソレル線 – ホバート郊外と東部の農村地域を結ぶ孤立した短命の路線。1926 年に廃止。

ホバート駅は州内で最大のターミナル駅でした。1871年にタスマニア本線会社によって建設されたこの駅は、^[27] 20世紀にさらに拡張され、1950年に改築され近代化されました。建設工事の完了後、駅には4つのプラットホームと大きなコンコースがあり、ショッピングの屋台や食べ物の売店もありました。

1960年代から1970年代初頭にかけて、この鉄道駅には1日70本以上の列車が発着していた。1970年代後半に旅客サービスが徐々に停止し、1978年にオーストラリア国鉄が買収したため、1980年代に鉄道駅は売却され再開発された。駅に通じる線路の一部は、タスマンハイウェイをデイビー通りとマコーリー通りまで延伸するために取り壊され、現在、再開発された場所にはオーストラリア放送協会のスタジオとバハイ教 学習センターが入居しており、鉄道ターミナルで唯一残っているのは、1871年に建てられたオリジナルの砂岩のTMLR駅舎である。^[28]

タスマンリミテッドは、 TGR が運行する唯一の名前付き列車でした (ウェスト コースターは民間のエミュー ベイ鉄道が運行していました)。1954 年 4 月に開業したこの列車は、当初は急行列車として運行されましたが、後に一等高級旅客サービスとなり、特別な連節客車、ビュッフェ サービス、最新のX クラスディーゼル機関車で運行されました。座席は指定席で、日曜日を除く毎日、 ホバートからウィンヤードまで運行され、ロンセストンへ接続していました。

通称「タスマン」と呼ばれたこの列車は、TGRの他のすべての旅客列車よりも長く存続し、1978年7月28日金曜日午前9時20分にホバートを出発し、タスマニア鉄道網で運行される公式最後の定期政府旅客列車となった。

1930年代、TGRはTGRの従業員とその家族のための社交およびレクリエーション部門として鉄道研究所を設立しました。鉄道職員がスタッフを務めるTGRは研究所に施設を提供し、ホバート、ローンセストン、コナラ、デボンポート、ウィンヤードにレクリエーションホールと支部を設立しました。これらのホールには、オフィス、図書館、ビリヤードルーム、キッチン、その他のスポーツおよび社交施設がありました。ローンセストン支部は、連邦公認の屋内小口径ライフル射撃場とボクシングスタジアムも備えていたという点でユニークでした。^[29]

研究所の任務は、鉄道駅の会計を担当する従業員のトレーニングと資格認定でした。研究所はまた、各支部からのチームが参加する州内スポーツ イベント カレンダーを作成しました。中央支部 (例: ホバート) では、メンバーの数が多いため、2 つ以上のチームを編成することが多かったです。

協会はホール施設の提供に加え、会員とその家族に手頃な休暇を提供するため、タスマニア全土にある別荘をいくつか購入した。最初に購入したのはスキャマンダーの2ベッドルームの家とクレアモントの3ベッドルームの元駅長の家だった。TGRはスタンレーとデボンポートの両方に6ベッドルームの家も提供し、後にウィンヤードとサウスバーニーの家も接収された。1978年に旅客サービスとTGRが廃止されると、従業員数は減少し、スタンレー、ウィンヤード、サウスバーニーの家は放棄された。鉄道協会の施設も売却され、デボンポートとウィンヤードのホールが最後に売却された。デボンポートはANタスレールが民間コンソーシアムATNタスレールに売却される直前に売却された。^[29]

現在でも鉄道協会は存続していますが、現在はAN (Railway) Institute of Tasmania Inc.として知られています。いくつかの別荘もまだ存在し、使用されており、デボンポートの家は TGR 時代から保持されています。セントヘレンズの 2 ユニットとクレアモントの 2 ユニットも利用可能であり、ローンセストンの 3 ベッドルームの家は、AN Tasrail がオフィスを退去した後に取得したものです。これらは、オーストラリア国有鉄道委員会の所有であった 1980 年代に、将来の鉄道当局が協会の施設を奪うことを防ぐためにマスター オブ オペレーティング リースが作成された後、協会が完全に所有しています。

しかし、州政府からの法的脅迫により、研究所はTGRの別荘の未償還株式を購入し、鉄道管理から完全に分離することを余儀なくされた。タスマニアの会員は10万ドルを支払い、ANR鉄道研究所の全国管理はセントヘレンズ、ローンセストン、デボンポート、ホバートの鉄道の株式を購入するためにさらにいくらか借り入れた。1997年、タスマニアの研究所はほぼ自立し、ボランティアによって運営されるようになった。タスマニアの研究所は、南オーストラリア州ポートオーガスタのAN研究所の理事会とそのスタッフによって運営を支援している。^[29]

タスマニア政府鉄道は、蒸気機関車、後にディーゼル機関車や鉄道モーターを含む、幅広い動力と車両を保有していました。TGRの歴史を通じて、同社はオーストラリアで初めて幹線ディーゼル機関車を運行したことや^[30]、世界で初めてガレット機関車を運行したことなど、鉄道において数々の画期的な業績を残しました。

1936年、TGRは92台の機関車、13台の貨車、143台の客車、52台のブレーキ車、2,048台の貨車を所有していました。^[31]

TGR の客車には、1955-58 シリーズの ACS クラス「連結式カントリー サルーン」、76 席のファーストクラス、エアサスペンション リクライニング シート、トレイ テーブル、最新式の照明と暖房、ホステスによるビュッフェ サービスなどが含まれていました。1978 年の終わりまで、TGR は、革張りのシートとメープル材のパネルを備えた AAL クラス ファーストクラス サルーン、およびセンチネル蒸気機関車を改造した SP クラス ブレーキ車両と 2 等客車を使用していました。

1978年にTGRが廃止されると、ほとんどの車両はオーストラリア国鉄の登録簿に移管されました（部門使用のために保管されているものを除くすべての旅客車両を除く）。

TGR は、蒸気機関車 (1950 年にはディーゼル機関車も) の大規模で多様な車両群を保有しており、その多くは貨物列車、旅客列車、混合列車の牽引など、システム内で多目的に使用されていました。同社はまた、郊外間の通勤サービスに使用される 鉄道車両の車両群も保有していました。

ディーゼル

• Vクラス^[32]
• X クラス(1950 年に導入、オーストラリア初の幹線用ディーゼル機関車)
• Yクラス（1961年導入）
• Zクラス（1973年導入）
• Zaクラス（1973年導入）

鉄道車両

• TGR DPクラス（1939年導入）

これらの鉄道車両はワディントン社によって製造され、1974 年までホバート - パラッタ間の地域および郊外の列車運行に使用されていました。

スチーム

• M/MA クラス(1952/1957 年に導入)
• Hクラス（1951年導入）
• F クラス 2015 年 3 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ(1949 年導入)
• Gクラス（1944～1950年導入）
• DSクラス（1939～1944年に導入）
• TGR CCS クラス 2015 年 3 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ(1924 年導入)
• Q クラス 2013 年 5 月 13 日にWayback Machineにアーカイブ(1922 年導入)
• M クラス 2013 年 5 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ(1912 年に導入)
• L クラス 2013 年 5 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ(1912 年に導入)
• CC クラス 2015 年 3 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました(1912 年に導入)
• K クラス(1909 年に導入、世界初のGarratt 機関車)
• Gクラス^[33]（1896年導入）
• C クラス 2015 年 3 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ(1885 年から 1937 年にかけて導入)

TGRの旧車両や牽引装置の多くは、愛好家グループや博物館によって保存されているか、タスマニアの公共公園に設置されています。タスマニア交通博物館^[34] 、ドンリバー鉄道^[35]、ダーウェントバレー鉄道^[36]は、いずれもTGR関連の膨大な量のエフェメラ、インフラ、車両のコレクションを所蔵しており、稼働中または稼働していない/修復されていないものも含まれています。タスマニア州インヴェレスクにある旧TGR機関車工場内にあるクイーンビクトリア博物館・美術館には、TGRの産業活動の例のほか、Yクラス機関車、貨車、機関車の銘板や製造者の銘板が展示されています。^[37]ビクトリア州クイーンズクリフのベラリン鉄道にも、旧TGRの客車や機関車が多数所蔵されています。^[38]

1980 年代、西オーストラリア州パースの南にあるホッサム バレー観光鉄道 (HVR) は、V クラス機械式ディーゼル入換機関車 2 台と、元タスマン リミテッドの SS/SSD 客車数台を購入しました。

数台の蒸気機関車は、引退後、長年にわたり台座に置かれ、公共の公園で使用されており、MA3はマーゲートの市場に置かれ、H6はパースの公園に置かれています。^[39]

国際的には、TGRの機関車が数台残っており、最初のガレットであるK1はウェールズのウェルシュ・ハイランド鉄道に残っています。^[40]また、1984年にスタンレーの公園から移動されたMクラスのパシフィック蒸気機関車であるM2は、現在イギリスのダラム州タンフィールド鉄道に残っていますが、この機関車は放置されたまま修復されておらず、将来は不透明です。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、タスマニア州政府鉄道に関連するメディアがあります。

• オーストラリアの鉄道輸送
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