イギリス鉄道クラス83

英国鉄道 AL3 英国鉄道クラス 83
1978年5月27日、ウォルバーハンプトンの83014号。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー バルカンファウンドリーのイングリッシュエレクトリック 注文番号 CCH 0916 (EE) 6794 (VF, E3024-8) 6795（VF、E3029-33） 6796（VF、E3034-5、E3303-4、E3100）[1] ビルド日 1960–1962 総生産量 15
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 4フィート0インチ（1.219メートル）[2] 最小曲線 4チェーン（80m）[3] ホイールベース 40フィート0インチ（12.19メートル）[2] 長さ 52フィート6インチ（16.00メートル）[2] 幅 8フィート8+5 ⁄ 8 インチ（2.657メートル） [2] 身長： ​  • パンタグラフ 13フィート0+5 ⁄ 8 インチ（3.978メートル） [2]  • 身長 12フィート4+1 ⁄ 4 インチ（3.766メートル） [2] 接着剤重量 19 ロングトン (19.3 t; 21.3 ショートトン) 機関車の重量 76.40ロングトン(77.6  t ; 85.6ショートトン) 電気システム 25 kV AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4 ×イングリッシュエレクトリック535A [4] 750馬力（560kW） 電車の暖房 電気鉄道暖房指数：66 [3] 機関車ブレーキ デイヴィスとメトカーフ（建設当時） ウェスティングハウス（改修）[5] 列車のブレーキ 真空、デュアル1972-1973
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 2,950 馬力（2,200kW  ）（連続） 牽引力 38,000  lbf (169  kN ) (最大) ブレーキフォース 38トン[3]
キャリア オペレーター 英国鉄道 クラス AL3; 後に83 クラス内の人数 15 数字 E3024～E3035、E3098～E3100、後に83001～83015 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 ロケール ウェストコースト本線 引退 1975年（1）、1978年（1）、1983年（10）、1989年（3） 保存 1 廃棄 1975年、1978年、1984年、1993年 配置 1つは保存、残りは廃棄

英国鉄道 クラス83 電気機関車は、ウェストコースト本線電化の一環として、ニュートン・ル・ウィロウズのヴァルカン鋳造所でイングリッシュ・エレクトリック社によって製造されました。

イギリス鉄道の標準電気機関車開発方針の一環として、1960年から1962年にかけて、イギリス鉄道クラス83の機関車15両がイングリッシュ・エレクトリック社のヴァルカン鋳造所で製造された。5つのプロトタイプクラス（81～85）が製造・評価され、最終的にクラス86機関車の開発につながった。

これらの機関車のうち3両は貨物列車用にタイプBとして製造される予定だったが、実際に製造されたのは2両のみで、E3303とE3304となった。^{[6] 3両目のタイプBであるE3305は、そのように製造されることはなかった。代わりに、シリコン}整流器とトランスデューサーを備えたテストベッドとして使用され、^[7]これがサイリスタ制御への第一歩となった。この機関車は旅客列車用にタイプAとなり、E3100と番号が付けられた。

残りの 2 台の B 型機関車は最終的に A 型として改造され、E3098 (旧 E3303) および E3099 (旧 E3304) に改番されました。電力は 25,000 V AC で通電される架線によって供給されました。

TOPS以前の英国鉄道の分類では、最初の14台の機関車、E3024 - E3035とE3303、E3304（後のE3098とE3099）はクラスAL3（AC機関車の3番目の設計を意味する）でした。15番目の機関車、E3100はクラスAL3/1になりました。15台すべてがTOPS番号体系に含まれ、83001-015に再番号付けされました。

ポーランドの EU06クラスは、クラス 83 と同時にイングリッシュ エレクトリックによって製造され、外観的には非常によく似ています。

このクラスは、当時新たに電化されたウェストコースト本線で、バーミンガムからクルー、マンチェスター・ピカデリー、リバプール、後にプレストンまで列車を牽引するために使用されました。1965年までに、電化は南のロンドン・ユーストンまで広がりました。

クラス84と同様に、クラス83も水銀アーク整流器による問題に悩まされていました。^[8]数年間（1967年から1971年）保管された後、1970年7月から1973年10月の間に、E3100にすでに装備されていたシリコン整流器と二重ブレーキを搭載して改造されました。^[1]

クラス83の15台の機関車を復活させる決定は、ウィーバージャンクションからグラスゴーまでの電化の延長により、より多くの電気機関車が必要になったことによる。^{[6]クラス83とクラス84の両方が運行に復帰したため、}クラス87は36台のみ製造する必要があった。

1970 年代初頭にようやくグラスゴーまで電化が進み、このクラスはウェスト コースト本線全線を運行できるようになりました。

最後に運行されていた3両（83009、83012、83015）は、ロンドン ・ユーストン駅からウィルズデンまでの空の客車作業に使用するために保持された。^{[9] [10]} 83009は以前、マンチェスターのロングサイトで、レディッシュ車両基地の閉鎖後にクラス506ユニットの試験を行うために、25kVの交流電源を1500Vの直流に変換するために使用されていた。[ ^10]

2台の機関車は事故により早期に退役した。最初の機関車は1975年5月に退役した83003で、1975年1月23日にワトフォード^[1]でクラス86 （86209）と衝突した事故で大きな損傷を受けた。

2台目の機関車は83004で、1977年12月24日にウィルズデンでクラス47と衝突して大きな損傷を受けた。^{[1] 1983年には、残りの13台のうち10台が撤去され、すべて}レスターにあるヴィック・ベリー・スクラップヤードに送られた。最後の3台は1989年に撤去され、3台のうち2台は1993年にグラスゴーのMCメタルズでスクラップにされた。^[11]

機関車は常に架空架線から供給される25,000 V ACの電力で動いていた。しかし、通常は4つの巻線を直列に接続して動作する主変圧器は、変圧器の巻線を並列に接続することで6250 V ACで動作させることができた。この電圧は当初、限られたクリアランスで高電圧の使用が懸念される場合に使用されていた。クリアランスは十分であることが判明したため、低電圧接続は使用できないようにロックされた。^[12]

1台の機関車がAC機関車グループによって保存されています。

• 83012 / E3035 -バローヒル機関庫^[6]

この機関車はもともと1992年にピート・ウォーターマンによって保存され、その後1997年にAC機関車グループによって購入されました。^[11]

• リリー、サイモン（2020）。クラス33の60年の歴史。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-191080-9662。
• ロングハースト、ロリー（1979年）。西海岸本線の電気機関車。トルロ：D.ブラッドフォードバートン社。ISBN 0851533558. OCLC  16491712.
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (2001)。英国鉄道本線電気機関車(第 2 版)。オックスフォード出版ISBN 9780860935599. OCLC  48532553.
• モリソン、ギャビン (2013)。AC電気機関車カラー版。イアン・アラン。ISBN 9780711035058. OCLC  812686430.
• ウェッブ、ブライアン、ダンカン、ジョン（1979）。英国鉄道の交流電気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 9780715376638. OCLC  6916046.
• 「英国鉄道動力調査」。英国鉄道機関車およびその他の動力：合本。ロンドン：イアン・アラン。1968年。ISBN 0-7110-0008-5。

• デリック、ケビン（2014）。交流電気機関車を振り返る。ストラスウッド。ISBN 9781905276516. OCLC  931820979.
• マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• 「クラス 82/83 が保管中」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 2 月。p. 47。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。

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