英国鉄道クラス11

英国鉄道クラス11
1967年7月、ストラットフォード警察署の12104
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー LMS/BR ダービー& BR ダーリントン ビルド日 1945–1952 総生産量 120
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ドイツ  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 4フィート0+1 ⁄ 2 インチ (1.232 m) 最小曲線 3.5チェーン（70.41 メートル） ホイールベース 11 フィート 6 インチ (3.505 メートル) 長さ 29フィート1+1 ⁄ 2 インチ (8.88 m) 幅 8 フィート 5 インチ (2.565 m) 身長 12フィート5+1 ⁄ 2 インチ (3.797 m) 機関車の重量 47.4長トン(48.2  t ; 53.1短トン) 燃料容量 660 英ガロン (3,000 L; 790 米ガロン) 原動力 イングリッシュ エレクトリック 6KT ジェネレータ イングリッシュエレクトリック 801 — 441 A、430 V DC トラクションモーター イングリッシュ エレクトリック506、DC、2 オフ シリンダー ストレート6 伝染 ; 感染 ディーゼル電気、二重減速ギア MUワーキング 適合しない 電車の暖房 なし 機関車ブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速20マイル（32km/h） 出力 エンジン: 350 馬力(261 kW) 牽引力 最大: 34,900  lbf (155.2  kN ) ブレーキフォース 32.2ロングトン力(321 kN)
キャリア オペレーター 陸軍省 デンマーク統計局(DSB) オランダ海峡横断歩道(NS) ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道 国立石炭委員会 英国核資源委員会 インペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI） クラス内の人数 WD: 14 (NSまで10) LMS/BR: 106 数字 WD: 70260–70273 言語: 7120–7129 BR: 12033–12138 車軸荷重クラス RA5 5 10月 撤回 1967–1972 配置 現在9台が保存されており、1台は保存中に破壊され、残りは廃棄された。

英国鉄道クラス 11は、1934 年から 1936 年にかけてロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)によって製造された同様の初期のバッチに基づいて、1945 年 4 月から 1952 年 12 月にかけて製造されたディーゼル入換機関車のバッチに適用されました。

最初の20両の機関車バッチは第二次世界大戦中に製造され、そのうち14両は陸軍省向けに製造され、そのうち最初の10両 (70260 - 70269) は戦後にNS 501 - 510としてネーデルラント鉄道に導入された。LMSの7120 - 7126番はそのままLMSの車両となり、後続バッチが製造された。7129番はLMS向けに製造された最後のディーゼル入換機関車となった。イギリス国鉄は1948年から1952年までこのクラスの機関車の製造を続け、番号はM7130 - M7131と12045 - 12138を使用した。7120 - 7129とM7130 - M7131はBRの番号12033 - 12044となった。 12033～12138の全クラスがクラス11になりました。12102までの機関車はLMS/BRダービーで製造され、12103～12138はBRダーリントンで製造されました。

ほぼ同一の機械がイングリッシュ・エレクトリック社によって100台近く製造され、オランダ鉄道(NS)に500クラスおよび600クラスの ディーゼル機関車として納入された。輸出された上記の501～510に加え、500クラスには511～545も含まれていた。600クラス機関車のうち65両は、1950年から1957年の間にイングリッシュ・エレクトリック社によって製造され、601～665の番号が付けられ、プレストンのディック・カー社工場 (601～610)またはニュートン・ル・ウィロウズのバルカン鋳造工場 (残り)で製造された。さらに15両の機関車は、オランダでエンジンを搭載できるようにエンジンなしで輸出された。これらは701～715の番号が付けられた。

もう一つの輸出注文はオーストラリア向けで、1951年に製造された16両の機関車が5フィート3インチゲージの鉄道で使用できるように設計が変更された。ビクトリア鉄道はFクラスと指定された10両を購入し、ビクトリア州電力委員会はビクトリア鉄道の線路に接続された側線での入換用に6両を購入した。^[1]

クラス 11 の 1 台は、旧ナチス占領国で英国兵を輸送するために製造されました。解放期間中、この機関車はフランス、ベルギー、オランダを経由して最終的にドイツに到着しました。その後、英国軍の輸送と入換作業に使用され、1957 年までいくつかの支線で時折使用されました。この理由は、戦後、新設されたドイツ連邦鉄道が徐々に機関車群を増強していたためです。より強力なドイツ製の機関車が導入され始めると、クラス 11 ディーゼル機関車の使用頻度は低下し、1953 年に廃止されました。この機関車は西ドイツのハム機関区に置かれていましたが、1957 年にデンマーク国鉄に買収されました。その後、DSB ML 6 に番号が変更され、デンマークのディーゼル入換機と同じダーク グリーンの塗装が施されました。1973 年に完全に廃止されるまで、コペンハーゲンの操車場で入換作業に従事しました。 1974年にデンマークのヘデフセネで廃棄された。 ^[2]

ディーゼルエンジンは、イングリッシュ エレクトリック製の 6 気筒、10 インチ ボア x 12 インチ ストローク (254 mm x 305 mm)、4 ストローク、6KT で、牽引モーターは2 基です。EE506 は車軸吊り、ノーズ サスペンション、強制換気式牽引モーターで、21.7:1 ダブル減速ギア ドライブを備えています。主発電機は、イングリッシュ エレクトリック製の EE801、441 A、430 V です。

イギリス鉄道の機関車 106 台は 1967 年 5 月から 1972 年 11 月の間に廃止されました。

16台の機関車が英国石炭公社に売却され、北東イングランド、南ウェールズ、ケント炭田で使用された。^[4]

LMS の例のうち、保存されるのは 1 つだけです。

• レイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道のAD601

以下の BR クラス 11 ディーゼル入換機関車の例が保存されています。

• カレドニアン鉄道の12052
• ミッドランド鉄道 – バタリーの 12077
• バトルフィールドライン鉄道の12083
• アルンバレー鉄道の12088
• カレドニアン鉄道の12093
• セヴァーンバレー鉄道の12099
• ノースノーフォーク鉄道の12131
• 9番目の例である12049（12082から番号変更）は、ハンプシャーのウォータークレス線に保存されています。一時はTOPSクラス01/5の01553として再登録され、両方の番号を持ち、ハリーニードル鉄道会社が所有していました。12082は2010年10月に12049に番号変更され、後期のクレストが付いたBRグリーンに塗装されましたが、黄色/黒の端部は削除されました。これは、2010年7月26日の機関庫火災で壊滅的な被害を受けた後にスクラップになったオリジナルのミッドハンツ機関車12049の代替品でした。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス鉄道クラス11に関連するメディアがあります。

• LMS ディーゼル入換機
• ビクトリア鉄道 F クラス ディーゼル 入換機関車

• ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ:これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。pp. 51–52。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL 27959920M  。ウィキデータ Q105978499。

• マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。