クロムウェル戦車

戦車、巡洋艦、Mk VIII、クロムウェル (A27M)
ボビントン戦車博物館のクロムウェル IV
タイプ	巡洋戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1944–1955
使用者	イギリス軍、イスラエル軍、ギリシャ軍、ポルトガル軍
戦争	第二次世界大戦、1948年アラブ・イスラエル戦争、朝鮮戦争
生産履歴
デザイナー	レイランド、その後1942年からバーミンガム鉄道客車・貨車会社[1]
メーカー	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、イングリッシュ・エレクトリック、レイランド・モーターズ、モリス・モーターズ
単価	10,000ポンド[2] [a]
建造数	4,016
仕様
質量	27.6 ロングトン (28.0 t)
長さ	20フィート10インチ（6.35メートル）[4]
幅	9フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.908メートル） [4]
身長	8フィート2インチ（2.49メートル）[4]
クルー	5人（車長、砲手、装填手/無線通信士、運転手、車体砲手）
鎧	車体前部64 mm（2.5インチ）、砲塔前部76.7 mm（3.02インチ）[5]
主 武装	オードナンスQF 6ポンド砲[4] 75発[4] オードナンスQF 75mm 砲 64発
副 砲	7.92 mmベサ機関銃 2挺、弾丸4,950発[4]
エンジン	ロールスロイス メテオV12ガソリン 600 馬力 (450 kW)
パワー/重量	21.4馬力/トン（16kW/トン）
伝染 ; 感染	メリットブラウンZ.5 ギアボックス (前進 5 速、後進 1 速)
サスペンション	改良されたクリスティ
地上高	16インチ（410 mm）[4]
燃料容量	116インペリアルガロン（530リットル）+オプションの30インペリアルガロン（140リットル）補助[4]
運用 範囲	道路170マイル（270 km）、クロスカントリー80マイル（130 km）[6]
最高速度	3.7:1最終減速比で最高時速40マイル（64 km/h） 道路では時速25マイル（41km/h） 18 mph (29 km/h) クロスカントリー [7]

クロムウェル戦車は、正式には巡航戦車 Mk VIII クロムウェル (A27M) と呼ばれ、第二次世界大戦でイギリスが配備した巡航戦車のシリーズの1つでした。^[b]イングランド内戦時代の軍事指導者オリバー・クロムウェルにちなんで名付けられたクロムウェルは、強力で信頼性の高いエンジン (ロールスロイス ミーティア) による高速性と妥当な装甲を兼ね備えた、イギリスが実戦に投入した最初の戦車でした。当初予定していた両用の高初速砲は砲塔に搭載できなかったため、代わりに中初速の両用砲が装備されました。クロムウェルをさらに開発して高初速砲を搭載したものがコメット戦車です。

「クロムウェル」という名前は、当初は開発中の3台の車両に適用されました。初期のクロムウェル開発により、A24 キャバリエが誕生しました。その後のクロムウェル開発により、競合するセントー戦車(正式には戦車、巡航戦車、Mk VIII、セントー (A27L) )が誕生しました。これはクロムウェルと密接な関係があり、どちらの車両も外観は似ています。クロムウェルとセントー戦車は、使用されているエンジンが異なり、セントーは410馬力の リバティ エンジンを搭載していましたが、クロムウェルはそれよりはるかに強力な600馬力のメテオ エンジンを搭載していました。セントー戦車の車体は、エンジンを変更することでクロムウェルに改造されました。

クロムウェルは1944年6月のノルマンディー上陸作戦で初めて実戦に投入された。この戦車は、第7機甲師団、第11機甲師団、近衛機甲師団の王立機甲軍団の装甲偵察連隊に配備された。後者2師団の装甲連隊はM4シャーマンを装備していたが、第7機甲師団の装甲連隊はクロムウェルを装備していた。ケンタウロスは、ノルマンディー上陸作戦中にイギリス海兵隊を支援するために使用された、95mm榴弾砲を搭載した少数の戦車を除き、実戦には使用されなかった。

クロムウェルとセントーの開発は、クルセイダー戦車の配備準備が進められていた 1940 年に遡ります。参謀本部はクルセイダーが時代遅れになることを認識し、1940 年後半に代替戦車の仕様を策定しました。この戦車は 1942 年に配備開始が予定されており、QF 6 ポンド砲を搭載していました。

ボクスホールは、 A22 チャーチル歩兵戦車の縮小版である A23 でこれに応えました。この戦車は、前面装甲が 75 mm、12 気筒のベッドフォード エンジンを搭載し、乗員は 5 名で、A22 と同じサスペンションを備えていました。

ナフィールドは、クルセイダーの設計に大きく基づき、第一次世界大戦末期に遡り現在では完全に時代遅れとなっている V-12 設計のリバティ エンジンの自社バージョンを搭載した A24 を提出しました。とはいえ、設計はクルセイダーに基づいていたため、すぐに生産できると期待されていました。

最後のエントリーはレイランド・アンド・バーミンガム鉄道客車・貨車（BRC&W）によるものでした。彼らの設計^[c]はナッフィールドに似ていましたが、サスペンションとトラックが異なっていました。^[8]

1941 年 1 月に設計案が受理され、審査され、1 月 17 日にナフィールドの A24 が勝者と発表されました。クロムウェルの試作車 6 台が 1942 年春に発注されました。これらは 4 か月遅れで到着し、この時点で設計はすでに時代遅れになっていました。いずれにせよ生産が開始されましたが、運用してみると出力不足であることが判明しました。少数が製造されただけでした。

A24計画の遅れにより、QF 6ポンド砲の早期配備が求められた。これにより、6ポンド砲を搭載した武装強化クルセイダーのシリーズが誕生した。^[9]

戦争が始まると、ロールスロイス社は自動車生産を中止し、自社の設計能力を活かす他の方法を模索する設計チームを結成した。チームはダービー北部ベルパーのクラン鋳造所でWAロボサムの指揮の下結成された。彼らは墜落したマーリンエンジンの部品を回収し、航空以外の用途に使用する目的で改修を始めた。

1940年10月、ロボサムはレイランド・モーターズのヘンリー・スパリアーと会い、イギリスの戦車設計について議論した。戦車委員会は老朽化したリバティ戦車に代わるより強力な戦車エンジンを切実に必要としていた。ロボサムとスパリアーは、改修・再加工したロールスロイス・マーリンエンジンをレイランド戦車に取り付けて試験することを決めた。設計には3つの優先事項があった。^[10]

• スーパーチャージャーを取り外し、エンジンを標準燃料で作動させる。
• エンジンを現在のクルセイダー戦車に搭載し、エンジンと戦車の残りの部分をより大きな負荷の下でテストできるようにする。
• より大きな出力のエンジンを同じスペースで冷却できるように冷却システムを改善します。

彼らは、マーリン Mk. III からスーパーチャージャーを取り外して性能を戦車での使用に適したレベルに下げ、エンジンの回転方向を戦車のトランスミッションに合わせて反転し、その結果得られたエンジンをレイランド製のクルセイダーに取り付けました。

1941 年 4 月 6 日にアルダーショットに納入されたエンジンは、速度が速すぎて時速 50 マイル (80 km/h) に達すると推定されたため、テスト チームは走行時間を計測するのに苦労しました。レイランド社は、このエンジンをミーティアとして 1,000 台生産する準備を整えました。

エンジン出力が倍増したことで、クルセイダーの部品にかかる負担が大きくなり、信頼性を高めるために大幅な手直しが必要であることがすぐに明らかになりました。 ^[10]レイランドには余裕がなく、BRC&Wの協力を得て手直しが始まりました。^[10]これをBRC&Wが製作した元のA24に取り付ける予定でした。

A24 クロムウェルの設計をメテオ エンジン用に改造することはナフィールドにとって受け入れられなかったため、レイランドと協力して新しい仕様の戦車、A27クロムウェルが開発されました。

1941 年半ば、レイランドは冷却の問題を懸念して考えを変えました。これは戦車委員会にとって大きな懸念事項でした。なぜなら、冷却の問題はクルセイダー戦車とカヴェナンター戦車の前世代でも大きな問題だったからです。戦車委員会は依然としてミーティアに注力していましたが、欠陥のある設計にすべてのリソースを投入することを避けるため、設計は 3 つの別々の車両に分割されました。

• ナフィールド指揮下のA24 クロムウェル I。後に「キャバリエ」として知られるようになりました。これは、クルセイダーで得た経験を基に、リバティ エンジンとウィルソン ステアリングの既存の仕様に基づいて設計されました。
• A27L クロムウェル II は当初イングリッシュ・エレクトリック社が設計していたが、後に「セントー」として知られるレイランド社が設計を引き継いだ。これは、モーリス・モーターズ社製の改良・改良されたリバティエンジンと、チャーチル戦車に使用されていた新たに入手可能になったメリットブラウン社製のギアボックスをベースにしていた。^[11]
• BRC&W 傘下のA27M クロムウェル IIIは、クロムウェルの名を生産から運用まで引き継いだ。この機体は新しいメテオ エンジンとメリットブラウン ギアボックスをベースに設計されていたが、問題が発生した場合にはリバティ エンジンを装着できるようにも設計されていた。

これらの初期設計の名称である Cromwell I、II、III は、A27M の生産型であった後期の生産名称である Cromwell I、II などと混同しないでください。

レイランドがA27Lでリバティの開発を続ける一方で、戦車委員会はロールスロイス社に直接発注してミーティアエンジンの開発を継続した。レイランドは独自設計のディーゼルエンジンの使用も提案したが、これは後に断念された。BRC&Wは1941年9月にデビッド・ブラウン（ギアボックス）、RR（エンジン）、レイランド（履帯とスプロケット）と協力してクロムウェルの開発を手掛け、1942年1月に試作機を製作した。^[11]

クロムウェルの冷却システムは新設計で、さまざまな構成で9か月以上のテストが行​​われました。これには、クロムウェルのエンジンデッキで確認できる新しいファンドライブと吸気口ルーバーの開発が含まれていました。その結果、メテオ駆動の戦車用のシステムは、必要な冷却性能を提供し、冷却システムの駆動時に失われる電力を90馬力から30馬力に削減しました。^[12]これにより、メテオのリバティに対する性能の向上がさらに顕著になり、A27の予想される開発の余地が生まれました。

ミーティアエンジンを搭載したA27Mクロムウェルの最初の（軟鋼製の）試作機は、1942年3月に陸軍に試験用に納入されたが、^[13]これは、その先行機となるはずだったA24の数か月前であり、また1942年6月に納入されたA27Lセントール操縦車両よりも前であった。^[11]約600馬力（450kW）のこの車両は、試験時に非常に機動性が高いことが証明された。

メテオの生産率に懸念があったため、A27L と A27M の両方のバージョンが発注されました。仕様 A30 の 17 ポンド砲搭載バージョンの設計も開始され、A30 チャレンジャーの並行開発につながりました。

ロールスロイス社の生産能力はすべて航空機用マーリンエンジンの生産に充てられていたため、当初は墜落した航空機から回収した部品のみでミーティアエンジンを生産し、多くのエンジンに墜落による損傷が残っていた。ミーティアエンジンを製造するための追加供給元が調査された。生産割り当てが削減されたときでさえ、BRC&W社はクロムウェルの需要を満たすことができず、レイランド社が下請け作業を含めA27LとA27M両バージョンの設計と生産の親会社となった。^[13]

ロールス社は当時、メテオどころかマーリンの需要を満たすのに苦労していた。一方、ローバー社は、パワージェッツ社とローバー社のエンジニア間の敵意が高まっていたため、フランク・ホイットルのパワージェッツ W.2ジェットエンジン設計を生産可能な設計にするのに苦労していた。特に、ローバー社が (航空機生産省の承認を得て) より生産しやすい W.2 の「ストレートスルー」バージョンを開発する秘密プロジェクトを立ち上げたことをホイットルが知ったとき、事態は白熱した。ホイットルは、 RR 社のスーパーチャージャー部門のスタンレー・フッカーを通じて、ローバー社が生産できないことが判明した必要な部品の一部を提供するのに協力を求めてロールス社と連絡を取っていた。

同時にMAPは、ローバーに対するパワージェッツの苦情と使用可能なエンジンの不足に不満を抱いており、1942年12月にRRにパワージェッツの買収を提案したが、そのようなことを強制する立場にはなかった。^[14]解決策はローバーとRRの合意によってもたらされた。ロールスロイスのトップであるアーネスト・ハイブスはホイットルと会ってジェットエンジンに魅了され（ロールスロイスの主力製品はピストン航空エンジンだった）、ローバーのカウンターパートであるスペンサー・ウィルクスとの会議を招集し、2人は1942年後半にクリザローのスワン＆ロイヤル・パブで会った。ハイブスはミーティアとW.2の交換を提案し、ウィルクスはその申し出に飛びついた。同社の取締役会とMAPの承認を得て、ローバーのジェットエンジンチームと生産はRRに移管され^{[d] 、ローバーはタイズリー工場でメテオエンジンの生産を開始し、追加の生産ラインはコベントリーの}モリスモーターズによって設置された^[14]。

生産は1942年11月に始まった。8月には3つの設計すべてに新しい名前が与えられた。オリジナルのA24 クロムウェルIはキャバリエに、リバティエンジンを搭載したA27L クロムウェルIIはセントーに、ミーティアエンジンを搭載したA27Mはクロムウェルの名前を維持した。^[15]ローバーがミーティアの生産ラインを準備するのにかなりの時間を要し、数か月後の1943年1月になってようやく十分なミーティアエンジンが入手でき、A27M クロムウェルの生産が開始された。ミーティアとW.2の正式な引き渡しは1943年1月1日に行われた。

ミーティアエンジンの生産を増やすため、ローバーとモリスは米国から工作機械を必要としたが、到着までに時間がかかった。その間、セントーの生産は継続され、クロムウェル戦車の生産ラインの閉鎖を避けた。クロムウェルは、当時の参謀本部の方針に沿って、当初は主に対戦車用に武装することになっていたが、当時の QF 6ポンド砲（徹甲弾（AP）を使用する高初速戦車砲）がその要件を満たしていた。^[11]少数の戦車には、近接支援戦車として高性能爆薬と煙幕弾を発射する オードナンスQF 95 mm榴弾砲が搭載されることになっていた。

北アフリカ戦線におけるイギリスの経験では、敵戦線の突破の際に戦車に遭遇することは少なく、対戦車砲と歩兵が主な標的であった。北アフリカでアメリカから供給されたM3グラント戦車とM4シャーマン戦車は両用の75mm砲を備えており、6ポンド砲よりも装甲貫通力が低下する代わりにHE弾をより効果的に発射し、これはイギリスの戦車にとって望ましいと考えられていた。ヴィッカース75mm重砲がクロムウェル砲塔には大きすぎると判断されると、1942年12月にイギリスの戦車に搭載するためのオードナンスQF75mm砲（アメリカの弾薬を発射する6ポンド砲の発展型）の作業が開始された。1943年初頭には新しい参謀本部の方針が発表され、イギリスの中型戦車に現在のドイツ戦車に有効な両用の砲を装備し、高出力対戦車砲と近接支援火器を備えた戦車で支援するというものであった。^[11] マークIVクロムウェルは1943年10月から75mm砲を搭載して納入された。^{[11] [e]}

枢軸国の戦車に対抗する能力を維持するために、生産は分割されることになりました。

• 10%にオードナンスQF95mm榴弾砲を装備。
• 30パーセントは高速度兵器：6ポンド砲またはA30開発に基づく76mm17ポンド砲のいずれか。
• 60パーセントは「二重目的兵器」です。

中速75mm両用兵器の問題に注目したヴィッカース社は、アメリカ製の75mm弾をはるかに高速で発射する高速75mm砲の開発をすでに開始していた。

シャーマン戦車への完全な移行は、戦車生産を米国に頼ることになる英国軍にとって受け入れられるものではなかった。^{[疑わしい–議論する]}同時に、メテオエンジンとHV兵器を搭載したクロムウェルは優れたパワーと武装を備えていることが示され、シャーマンの後継車であるT20中戦車を製造する米国の努力は十分な注目を集めていなかった。^[要出典]

1943年と1944年の間、イギリスの戦車生産を削減し、シャーマン戦車の消費量を増やし、残りをスペアパーツとして納入することで妥協が成立した。セントーの生産は、この削減の矢面に立たされた。セントーの生産は、ミーティアエンジンの数が不足している間、クロムウェルの車体を生産する工場を維持するためにのみ継続された。ミーティアエンジンの生産が増加したら、セントーの生産を段階的に廃止することは、すでに取り決められていた。ミーティアの生産量増加に必要な工作機械のリストも合意され、クロムウェルの生産規模を拡大することができた。

アメリカとの交渉と同時期に、クロムウェルにヴィッカース 75 mm HV 砲を搭載することに問題が生じており、より大きな砲塔リングが必要となった。これは 1944 年半ばに導入される予定で、クロムウェルの大部分はシャーマンと同様の中速砲を搭載することとなった。高速型の設計は別の仕様に分割された。クロムウェルの単なる別バージョンとして意図されていた新しいA34バージョンは、最終的に大幅な再設計が必要となり、より短い砲身からより小型の薬莢を備えた 17 ポンド砲弾を発射する高速砲を搭載したA34 コメットの製造につながった。その間に、A27M バージョンの開発が開始された。

この設計の最初の実際のフィールドテストは1943年8月から9月にかけて行われ、このときケンタウロスとクロムウェルの例が、イギリスを2,000マイル (3,200 km) にわたって周回するドラキュラ演習でシャーマン (ディーゼルエンジンのM4A2 ^[f]と多バンクガソリンエンジンのM4A4 ^[g] ) と比較テストされた。シャーマンは、欠陥が199件あった状態で総走行距離13,986マイル (22,508 km) にわたって420時間の専門家による整備を要し、1マイルあたり0.03時間に相当し、はるかに信頼性が高いことが証明された。比較すると、クロムウェルは欠陥が367件あった状態で11,582マイル (18,639 km) を走行し、814時間、つまり1マイルあたり0.07時間を要した。セントールは、頻繁な故障により297の欠陥を抱え、わずか8,492マイル（13,667 km）しか走行できず、742時間、つまり1マイルあたり0.087時間を要した。^[16]

クロムウェルとセントーには、これらの問題を解決するために追加の時間が与えられた。クロムウェルの問題は主にオイル漏れとブレーキとクラッチの故障に関連しており、ある観察者は、これらはよく知られており、すでに修正されているはずだと指摘した。乗組員は、その設計、特にその速度と操縦性を高く評価した。セントーは、部隊が訓練目的のみに装備することを望むとある観察者によって、ほとんど無視された。同じ評価者たちは、満場一致でシャーマンを支持した。^[16] 11月に行われた同様のテストでは、クロムウェルは改善している一方で、出力不足のセントーは最初のテストと変わらない結果となった。

クロムウェルの生産と並行して、セントーの生産設計では、後にメテオエンジンへの転換も考慮されました。少数がクロムウェルIIIとクロムウェルXとして試験的に改造されました。クロムウェルの実力が証明されると、より多くの数がクロムウェルIIIとIVとして生産ラインにメテオエンジンを搭載しました（以前のクロムウェルIII設計プロジェクトと混同しないでください）。^{[17] [ページが必要]}

生産モデルの設計は、レイランド社が「バトル クロムウェル」と名付けた仕様を発表した 1944 年 2 月 2 日に完了しました。

これには、乗員室の下の6 mm (0.24インチ) の追加装甲、車長用の全周視界キューポラの導入、タンクの防水と強化のためにすべての接合部をシーム溶接すること、およびメテオエンジンとメリットブラウントランスミッションを搭載したA27Mバージョンへの標準化など、基本設計に対するいくつかの小さな変更が含まれていました。

クロムウェル最終仕様はクロムウェル III と IV の生産の途中で適用され、両車両の外観と仕様が変更されました。この仕様は後に戦争の終わりに向けてクロムウェル VII で改良され、アップグレード プログラムにつながりました。

ケンタウロスとキャバリエは前線に投入される要件を満たすことはなかった。ほとんどは訓練に使用されたが、いくつかの注目すべき例外は実戦で使用された。^[要出典]

A27 の総生産数は 4,016 両で、そのうち 950 両はケンタウルス、3,066 両はクロムウェルでした。さらに、対空砲塔を装備するために 375 両のケンタウルス車体が製造されましたが、完成したのはそのうち 95 両だけでした。

生産は、セントーアではレイランド・モーターズ社、クロムウェルではバーミンガム鉄道客車・貨車会社(BRC&W)が主導した。しかしながら、要求された数がどの企業も供給できる数を超えていたため、他のイギリスの企業もセントーアとクロムウェルの戦車を製造した。戦車の製造を請け負った企業には、イングリッシュ・エレクトリック、ハーランド・アンド・ウルフ、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、LMS鉄道、メトロ・カメル、モリス・モーターズ、ラストン・ビュサイラスなどがある。^[18]

クロムウェルとセントーの生産は2つの異なるグループに分割されました。^{[17] [要ページ]}クロムウェルはBRC&Wとメトロ・カメルによって建造され、セントーはレイランド、イングリッシュ・エレクトリック、ハーランド・アンド・ウルフ、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、LMS、モリス、ラストン・ビュサイラスによって建造されることになっていた。キャバリエが完成すると、ナフィールドも生産をセントーに切り替えた。クロムウェルの生産能力を増やすため、イングリッシュ・エレクトリックはセントーの製造からクロムウェルに切り替えたが、セントーの工具はそのまま残した。この結果、多くのクロムウェルがセントーの車体で建造されることとなった。生産が開始された1943年1月までに、レイランドは部品を製造する下請け業者を含め、A27シリーズの製造と設計を主導するようになった。^[13]記録によると、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニーも両方の種類を製造していた。

ヴォクスホール社は、1943年にチャーチルの生産が終了した後にクロムウェルを製造することを期待して、チャーチルと同様の砲塔を備えたクロムウェルのパイロットモデルを2台製造したが、チャーチルの生産が延長され、ヴォクスホール社はクロムウェル計画から撤退した。^[19]

フレームはリベット留め構造でしたが、後に溶接が使用されるようになりました。その後、装甲板はフレームにボルト留めされ、装甲板の外側にある大きなボスが砲塔に使用されました。

サスペンションはクリスティー式で、長いらせんバネ（張力あり）が後方に傾いており、車体側面を低く保っていた。両側の5つの転輪のうち4つにはショックアブソーバーが付いていた。履帯は後部のスプロケットホイールで駆動され、前部のアイドラーで張力が調整されたが、これはイギリスの標準的な方法だった。幅14インチ（360 mm）の履帯を備えた派生型がいくつか生産され、後に15.5インチの履帯が使用された。以前のクリスティー式サスペンション巡航戦車と同様に、履帯リターンローラーはなく、履帯は転輪の上部で支えられており、「スラックトラック」設計と呼ばれていた。車体側面は2枚の間隔を空けたプレートで構成され、その間にサスペンションユニットがあり、外側のプレートには転輪の車軸を動かすための切り欠きがあった。

ギアボックスには前進5段と後進1段があった。1速は「狭い場所、急な坂道、急カーブ」用だった。^[20]トランスミッションは新型メリットブラウンZ.5で、クラッチやブレーキを使わずに差動操舵が可能で、従来の設計から大きく進歩した。これによりクロムウェルは優れた操縦性を得た。

メテオ エンジンは 2,250 rpm で 540 馬力を発揮し、クロムウェルにスピードと操縦性をもたらしました。これは最大 rpm であり、マグネトに組み込まれた調速機によって制限されていました。「プール」ガソリン (オクタン価67 ) の燃料消費量は、地形に応じて 1 ガロンあたり 0.5 マイルから 1.5 マイルでした。

運転手は車体前方右側に座り、車体砲手は隔壁で隔てられて左側に座った。運転手には車体前部に2つの潜望鏡とバイザーがあった。^[21]バイザーは完全に開くか、小さな「ゲート」を開くことができ、後者の場合は厚いガラスのブロックが運転手を保護する。砲手には1つの照準潜望鏡があった。^[21]隔壁にアクセスホールがあり、運転手と車体砲手は戦闘室から隔てられていた。

戦闘室は、さらに隔壁によってエンジンおよびトランスミッションベイから分離されていた。エンジン室は、両側面の上部と屋根から冷却空気を取り込み、後方へ排出していた。最大4フィート (1.2 m) の深さの水を渡れるように、フラップを動かして最下部の排気口を覆うことができた。^{[22] [要ページ]}エンジン用の空気は、戦闘室または外部から取り込むことができ、その後、オイルバスクリーナーに通された。排気ガスが戦闘室に吸い込まれないように方向転換されるように改造されていたが、これは戦車が接近して前進準備をする際に問題となった。^[23]

1944年6月、クロムウェルはオーバーロード作戦（連合軍によるノルマンディー上陸作戦）で実戦に投入された。クロムウェルはシャーマン戦車よりも高速で車高が低いが、小さくて窮屈なため、搭乗員の評価はまちまちだった。クロムウェルの前面装甲は64mm（2.5インチ）^[24]で、初期のシャーマン戦車の前面装甲は2インチ（51mm）だったが、傾斜がなかったため実用上はそれほど効果的ではなかった。後に123両のクロムウェルが生産され、車体前面の装甲は101mm（4.0インチ）に達した。^[25]

当時のイギリスの戦車理論に従い、この車両は移動しながら射撃できるよう設計されていた。砲塔は比例速度制御付きの油圧式砲塔旋回モーターを備えていた。後の車両には、車長が目標を識別し追跡するための全周視野キューポラが取り付けられた。砲手と車長の両方が回転および旋回するヴィッカース グンドラッハ戦車潜望鏡を持ち、回転キューポラには固定式エピスコープが2つ取り付けられていた。^[26] 7.92 mmベサ機関銃が主砲と同軸に取り付けられ、砲手が操作した。2つめは車体前部にジンバルマウントされ、水平45度、垂直25度に可動する。照準はリンクを介してマウントに接続されたNo. 35望遠鏡で行った。砲塔の上部には前方に射撃するように角度をつけた2インチの「爆撃機」があり、30個の発煙弾が搭載されていた。

クロムウェルの初期モデルには、QF 6ポンド砲（57 mm）が搭載されていました。1944年初頭に大量に利用可能になった新しい徹甲投射サボ弾を使用したこの砲は、約1,000ヤード（910 m）の距離で100 mmを超える鋼鉄装甲を貫通することができ、最も重装甲の戦車を除くすべての戦車に対して効果的でした。しかし、イギリスの戦車兵は、この兵器には、トラック、対戦車砲、歩兵防御などのソフトターゲットを攻撃するための有用な高性能爆薬（HE）弾がないことに長い間不満を抱いていました。6ポンド砲にはHE弾が導入されていましたが、ほとんど役に立たないと言われていました。砲の口径が小さすぎて、有効な爆薬を搭載できなかったのです。これは完全に偶然というわけではありませんでした。当時のイギリスの戦車政策では、単一の兵器であらゆることを行うよりも、同じ戦車の異なるモデルに異なる専用兵器を搭載する方が、この問題に対するより良い解決策であると示唆されていました。

米国のM3 75 mm 砲の経験から、この考えは誤りであることが判明しました。1 つの砲を「二重目的」で戦車とより軟弱な標的の両方に使用できるというものでした。このため、ヴィッカースは長さ 50 口径の 75 mm 兵器の開発を開始しました。この兵器は米国の砲と同じ HE 弾を発射しますが、発射薬の負荷が高く、対戦車弾の有効性を高めます。しかし、1943 年 5 月にこの兵器のサンプルが到着し始めると、クロムウェルの砲塔リングに取り付け可能などの砲塔にも適合しないことが明らかになりました。

この問題は、6 ポンド砲を 75 mm に拡張して、改造されていない米国製弾薬を発射できることがわかったことで、最終的に解決されました。これにより対戦車性能は低下しましたが、HE 弾の迅速な導入と引き換えに妥当なトレードオフと見なされました。結果として得られたROQF 75 mm は、 6 ポンド砲と簡単に交換でき、この砲を搭載した新モデルは Mark V と呼ばれました。ROQF 75 mm は、生産されたクロムウェルの大部分の主力兵器となりました。

クロムウェルの近接支援型には、 75 mm 榴弾砲の代わりにQF 95 mm 榴弾砲が装備されていました。これも HE 砲を発射しましたが、主な役割は煙幕弾を発射して部隊内の他の戦車をカバーすることでした。

一部の指揮戦車や作戦戦車は武装が取り外され、砲塔内に無線機用のスペースが確保されました。敵に見た目が違って敵の攻撃を引き付けないように、ダミーの木製砲が取り付けられました。

エンジンとその付属品 (ファン、ラジエーター、クラッチなど) を除けば、両方の車両は非常によく似た設計です。ただし、似ているものの、設計と製造の違いにより、クロムウェルとセントーの間にはいくつかの小さな違いがありました。

クロムウェルの設計重量が24トンから27トンに増加したため、設計過程でサスペンションが作り直されたが、これはセントーには反映されなかった。^[12]クロムウェルはより長いサスペンションアームを備えたより重いグレードのサスペンションを持っていた。クロムウェルのショックアブソーバーとスプリングはキャバリエに対して改良され、4つに増加した（セントーの3つと比較して）。

履帯の張力調整方法は、よく指摘される違いである。当初、A24キャバリエをベースにした設計では、張力調整にウォームドライブを使用していた。これは動作が遅く、土が絡みやすいと指摘された。BRC&Wはバレンタイン戦車をベースにした代替ラチェット機構を開発し、これがA27Mクロムウェルの設計に組み込まれ、戦車がより幅広の15.5インチ（390 mm）の履帯を採用できるようにもなった。^[27]レイランド指揮下のセントーでは、この開発は行われなかった。

これらの違いのいくつかは、セントール船体で建造されたクロムウェルにも見られますが、クロムウェル最終仕様の導入によりその多くが削除されました。これには、クロムウェルの履帯張力調整方法も含まれていました。^[17]

比較すると、キャバリエはクルセイダースタイルの水平に角度のついた排気ルーバーを組み込んだ車体後部装甲板で簡単に識別できます。^[28]クロムウェルとケンタウルスはどちらも平らな後部装甲板を持ち、排気口はエンジンデッキのすぐ後ろの上部に通気されています。このため、多くのクロムウェルとケンタウルス車両には、排気ガスが戦車の戦闘室に戻らないように導くカウルが取り付けられていました。

17ポンド砲を搭載した戦車に対する以前の要求は、50口径ヴィッカース 75 mm HV砲がクロムウェルに搭載できなかったときにさらに重要になった。より強力なオードナンス QF 17ポンド砲(76.2 mm) を搭載したクロムウェルのバージョンは、開発プロセスの初期にBRC&Wによって開始されていた。これにははるかに大きな砲塔リングが必要となり、今度は車体を長くし(両側に追加の転輪を1つずつ追加して合計6つに)、車体中央部を広げる必要があった。その結果がA30 Cruiser Mk VIII Challengerであったが、限界があり^[h]、わずか200台しか生産されなかった。 ^[29]成功したものの、元々A30プログラムの安全策として開発された、はるかに容易なシャーマン ファイアフライへの転換が優先されたため、生産は中止され^[29] 、より多くの数を配備することができた。

しかし、ヴィッカース HV 50 口径 75 mm 砲の開発は継続され、砲口径は 17 ポンド砲弾の改良版を発射できるように拡大されました。この砲とその弾薬は、改良されたクロムウェル サイズの設計が搭載できる砲塔に収まるように特別に設計されました。これが77 mm HVとなり、基本の 17 ポンド砲よりわずかに性能が劣るだけでした。この兵器が完成するまでに、戦車設計には他にも多くの変更が加えられ、クロムウェルとチャレンジャーの両方に取って代わる コメットが誕生しました。

A24 の設計仕様は、当初は当時の戦車エンジンの制約を受けており、出力は 300 馬力にとどまり、重量も制限されていました。A27M への進化により重量はわずかに増加しましたが、600 馬力のエンジンを搭載することでパワーウェイトレシオがほぼ 2 倍になり、非常に高速な戦車が誕生しました。これにメリットブラウン ギアボックスが組み合わされ、戦車は両方の履帯に動力を供給しながら操舵できるため、機動しながら速度を維持できました。一方、シャーマンや T-34 などの戦車は旋回中に動力を失い、必然的に速度が低下しました。

クロムウェルは、最高速度が時速40マイル（64 km/h）で、第二次世界大戦で使用されたイギリスの戦車の中で最も高速でした。^[30]この速度は、攻撃と防御の両方で非常に有利で、敵を出し抜くことができました。車長が車両の高速性を利用して大きな隙間を飛び越えた例が少なくとも1つ知られています。オランダでは、3台のクロムウェルからなる部隊が、敵軍に不意を突かれたときに幅20フィート（6.1 m）の運河を飛び越えることができました。 ^{[31]この速度は}クリスティーのサスペンションでも速すぎたため、後のモデルではファイナルドライブ比が変更され、最高速度が時速32マイル（51 km/h）に下げられましたが、それでも当時としては高速でした。^{[32] [ページが必要]}

クロムウェルの武装は、6ポンド砲から両用の75mm砲に変更された。これにより、使用可能になりつつあった新型の6ポンド徹甲弾に比べて装甲貫通力が大幅に低下したが、対戦車砲など他の目標に対してより有効な榴弾（HE）を発射する能力が追加された。高初速75mm砲は、優れた対戦車性能と榴弾性能の両方を実現することを目指して開発されたが、1943年5月にクロムウェルに搭載するには大きすぎることが判明した。この問題からA34コメットが開発され、砲口径は76.2mmに拡大されて17ポンド砲弾と互換性を持つようになったが、薬莢はより小さく、推進薬も少なくなった。高速度兵器の欠如は、タイガー戦車などの敵に対して大きな制限となり、クロムウェルは機動性に頼らざるを得なかった。^[要出典]

75mm両用主砲は、シャーマン戦車に使用された米国の75mm砲と同じ弾薬を発射し、戦争後期にはチャーチル戦車やその他のイギリス戦車にも装備されたが、75mm砲を搭載したシャーマン戦車とほぼ同等の榴弾および装甲貫通能力を持っていた。しかし、クロムウェルの速度と低い姿勢はシャーマン戦車に対して有利であったが、戦車に奇襲の要素を与え、反撃を困難にした。北西ヨーロッパのクロムウェルの乗組員は、優れた速度、機動性、信頼性で、より重く動きの鈍いドイツ戦車の側面を突破することに成功した。^[要出典]

クロムウェルの装甲は、全体で8 mm (0.31 インチ) から 76 mm (3.0 インチ) の厚さであった。BRC&W が製造した全溶接車両では、溶接によって軽量化されたことで、機首、垂直の操縦手板、砲塔前面に追加のアップリケ装甲板を取り付けることが可能になり、最大厚が 102 mm (4.0 インチ) に増加した。これらの車両は、T121710W のように、接尾辞 W の付いた陸軍省番号で識別される。クロムウェルはシャーマンの傾斜した前面装甲板を共有していないが、装甲はシャーマンの装甲に匹敵する。

クロムウェルは当時使用されていた枢軸軍の戦車の大半に匹敵するものの、同時期に開発された最新のドイツ重戦車の装甲と武装にはかなわなかった。^{[要出典]イギリスの戦車設計は、}センチュリオン戦車を開発する前に、コメット巡航戦車という別の段階を経ることになる。

クロムウェル戦車は1944年6月の連合軍によるノルマンディー侵攻で最前線に投入された。クロムウェルはD+1日に以下の部隊と共に上陸した。イギリス軍と共に広範囲にわたる戦闘に参加し、第6空挺師団、第7機甲師団、第11機甲師団、近衛機甲師団、第1（ポーランド）機甲師団の一部となった。この戦車はダンケルクの第1カナダ軍の一部として第1（チェコスロバキア）独立機甲旅団グループでも使用された。^[17]

クロムウェルは第7機甲師団の機甲旅団の主力戦車として使われたが、北西ヨーロッパでは他のイギリス機甲師団、近衛機甲師団、第11機甲師団の機甲偵察連隊でも使われた。この戦車はその速度と低い車体形状によりこの任務に優れていた。^[33]この戦車はその速度と信頼性が高く評価されたが、車体形状が低いため発見されにくかった。

標準装備の75mm砲はドイツの装甲車両の大半に対処でき、榴弾も効果的だったが、タイガー戦車やパンサー戦車などのより重いドイツの戦車の前面を貫通することはできなかった。戦場ではまれな出来事ではあったが、ノルマンディーの戦いでは、これらのドイツの車両の大半がイギリス軍の戦域で遭遇した。75mm砲の問題は、おそらくヴィレル・ボカージュの戦いで最も顕著だった。この戦いでクロムウェルはドイツのタイガー戦車と正面から交戦することができず、十分な勝利の見込みがなかった。^[34]それでも、この戦いでイギリス軍は数台のタイガー戦車を撃破した。

75 mm HVはこの問題を解決するために開発されたが、配備前にクロムウェルの砲塔に収まらないほど大きいことが判明した。^[17] 代わりにクロムウェルは17ポンド砲を装備したシャーマン ファイアフライやチャレンジャーと共に戦った。どちらも標準の戦闘距離でパンサーやタイガーを撃破することができた。クロムウェル（および75 mm砲を装備したシャーマン）にはこれらの車両が部隊あたり1/2から1/3の割合で補充された。これはドイツの重戦車の問題に対する良い解決策となったが、17ポンド戦車を戦術的に編隊内に配置しなければならないという、戦場の指揮官にとっての複雑さが増した。しかし、この複雑さはイギリス軍に限ったことではなく、アメリカも同様の方法を採用し、75 mmシャーマン戦車で同じ問題に直面した。

この状況は、新型77mm高出力砲を搭載したA34コメットの開発により混合部隊の必要性がなくなるまで続いた。^[17]

対照的に、セントーは主に訓練に使用され、専門的な役割を担う者だけが実戦に参加した。95mm榴弾砲を搭載したセントーIV近接支援型は、ノルマンディー上陸作戦のイギリス海兵隊装甲支援グループの一員として少数が使用された。元々は上陸用舟艇^[33]から使用され、固定式トーチカとして機能することを目的としていたが、これらの車両はエンジンを保持しており、海兵隊が戦車を内陸部まで運転できるようにした。^[17]また、多くのセントーは装甲ブルドーザーなどの戦闘工兵車両としても再利用された。

シャーマンは、ヨーロッパのイギリス軍および他の連邦軍の装甲部隊で最も一般的な戦車であり続けた。クロムウェルの後継として、少数のコメット戦車が開発された。これはクロムウェルをベースとし、多くの部品を共有していたが、当初からより優れた砲である77mm戦車砲（17ポンド砲の異なる弾薬のバージョン）を搭載するように設計されていた。^[35]戦争が終わる前にコメット戦車で完全に再装備されたのは、第11機甲師団だけだった。

• 第2ウェールズ近衛連隊^[36]
• 第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・フサーズ^[36]
• 第1王立戦車連隊^[36]
• 第5王立戦車連隊^[36]
• 第4カウンティ・オブ・ロンドン・ヨーマンリー（狙撃兵）（1944年7月まで）^[36]
• 第5王立イニスキリング竜騎兵団^[36]
• 第2ノーサンプトンシャー・ヨーマンリー連隊（1944年8月まで）^[36]
• 第15/19王立軽騎兵連隊（1944年8月から）^[36]
• 第6空挺偵察連隊（RAC）、第6空挺師団内^[36]
• 第16独立機甲旅団（ポーランド）^[要出典]
• 第10騎馬ライフル連隊（ポーランド）^[36]
• イギリス海兵隊装甲支援グループ（ケンタウロスIV）^[36]

朝鮮戦争中、イギリス軍は合計14両のクロムウェル戦車を保有していた。内訳は第8王立アイルランド軽騎兵連隊が6両、王立砲兵隊第45野戦連隊が8両であった。王立砲兵隊のクロムウェル戦車は主砲を持たない砲兵観測戦車であったが、観測・通信装置が拡張されていた。^[37]

1950年12月、ドナルド・アシュリー・クーパー大尉率いる「クーパー部隊」に14両の戦車が編成され、ソウル北西部の防衛任務を負うロイヤル・アルスター・ライフル連隊第1大隊を支援するため楊州の長興に配備された。1951年1月3日の夜、ロイヤル・アルスター・ライフル連隊第1大隊とクーパー部隊は上層部の撤退命令を受けて撤退した。撤退の過程で157人の兵士が死亡し、友軍の保護を受けずに峡谷に沿って逃げた戦車はすべて破壊されるか放棄された。^[37]

2月1日、共産党が運用していた鹵獲されたクロムウェルのうち1両が、漢江鉄橋付近でイギリスのセンチュリオン戦車に破壊された。共産党が仁川近郊の月尾島に配備したもう1両の鹵獲戦車は、2月10日に韓国海兵隊によって奪還された。 ^[37]アメリカ海兵隊は、韓国海兵隊が奪還したクロムウェルを修理して使用できるように支援した。しかし、海兵隊のクロムウェルは数日間しか走らず、元の所有者であるイギリスに返還された。^[38]

クロムウェル戦車はチェコスロバキアとイスラエルで使用されました。

1946年初頭、ギリシャ内戦の初期段階に52両のケンタウルスI戦車がギリシャ軍に寄贈されたが、訓練を受けた人員が不足していたため保管されていた。1947年、最初のギリシャ人士官がイギリスでの訓練コースから戻り、戦車乗員の訓練が始まった。1948年4月、ケンタウルスは3つのケンタウルス戦車中隊に編成され、当初はII、IX、XIと番号が付けられたが、1年後に381、382、383に再番号付けされ、一時的に偵察連隊391、392、393に配属された。戦闘は主に山岳地帯で行われたため、戦争中のケンタウルスの活躍は限られていたが、歩兵部隊の支援や居住地域の防衛には有効であることがわかった。終戦後の1949年10月、3つのケンタウルス中隊は第391戦車連隊に編成された。ケンタウルスはアメリカ製のM47に置き換えられ、1962年に売却され、廃棄された。^[39] 1両のケンタウルスがギリシャ陸軍戦車博物館に保存されている。^[40]

イギリス軍、オーストリア、ヨルダンは戦後、クロムウェルの より大型の砲を搭載したチャリオティアの開発版を使用した。ヨルダンの車両は中東の紛争で活躍した。

•  チェコスロバキア
•  ギリシャ
•  フランス: 1944年、フランス軍に最大150台のクロムウェル型戦車が供給されました。^[要出典]一部の情報源によると、それらはすべてケンタウロスIとキャバリエIでした。^{[どれですか? ]}これらは1945年に廃棄され、砲塔はインドシナの要塞建設に使用されました。^[要出典]
•  イスラエル
•  北朝鮮：朝鮮戦争中にイギリスのクーパー部隊から捕獲された少数の兵士。 ^[37]
•  韓国：1人が北朝鮮から再捕獲され、その後イギリスに送還された。^[37]
•  ポーランド
•  ポルトガル
•  イギリス

船体タイプと武装の開発は独立して行われた。船体タイプはすべての派生型に適用された。1つのマークは最大4つのタイプをカバーし、1つのタイプは最大6つのマークをカバーするため、分類は複雑であった。マークとタイプの組み合わせは、さまざまなメーカーによって適用された。^[41]

クロムウェル1世

初期の車両は、ロイヤル・オードナンス QF 6 ポンド砲 (57 mm) (弾薬 64 発)を搭載していました。6ポンド砲 (57 mm) から 75 mm 砲への切り替えにより、生産台数はわずか 357 台でした^{[要出典] 。}

クロムウェル2世

チャーチル VIIに似た鋳造砲塔を備えたボクスホール社製の試作車。量産には至らなかった。

クロムウェル3世

Centaur Iの車体にA27M規格のMeteor V12エンジンを装備。^[42]砲塔にはRoyal Ordnance QF 6ポンド砲が搭載されている。 Centaur Iの希少性により、わずか200台しか生産されなかった^{[要出典] 。}

クロムウェル4世

Centaur IIIの車体をMeteorエンジンに換装。^[42]砲塔には75mm ROQF Mk V砲を搭載。後のCromwell IVでは最終仕様が導入され、一部の機能（履帯調整装置など）が通常のCromwell標準に変更された。最も多く生産された派生型で、1,935台以上が生産された。^[要出典]

クロムウェル5世

クロムウェルは最終仕様に従って建造され、75 mm 砲を装備しました。

クロムウェル6世

クロムウェルは最終仕様に従って製造され、95 mm 榴弾砲を装備していた。341 台が製造された。^{[引用が必要]}

クロムウェル7世

クロムウェル IV、V、および VI にアップグレードし、75 mm 砲を搭載しました。一部の車体は、後期の車体タイプの機能でアップグレードされました。幅広 (15.5 インチ) の履帯、アップグレードされたサスペンション (生産プログラムの初期に装備されていなかった部分)。これらは戦争のかなり後期に導入され、戦闘ではあまり使用されませんでした。約 1,500 台が生産され、一部は朝鮮戦争で戦闘に使用され、多くは後にFV4101 戦車、中型砲、チャリオット車に改造されました。^[要出典]

クロムウェル8世

クロムウェル VI は VII と同じアップグレードが施されて再設計されましたが、95 mm 榴弾砲は保持されています。

ケンタウロスI

ロイヤル・オードナンス QF 6 ポンド砲 (57 mm) (弾薬 64 発) を装備。訓練にのみ使用。1,059 台が製造された。^[要出典]

ケンタウロス II

より広い履帯と車体機関銃のないマーク I。実験のみ。

ケンタウロスIII

75 mm ROQF Mk V砲を搭載した Centaur。1943年に Centaur I のほとんどが III に改造されましたが、少数はそのまま残りました。233 台が製造されました。^{[出典が必要]}

ケンタウロスIV

95mm榴弾砲（弾薬51発）を装備したセントー。これは、イギリス海兵隊装甲支援グループで運用され、実戦に使用された唯一のセントーのバージョンである。車両には、上陸するための渡河用具が装備されていた。エンジン吸気口は防水トランクで覆われ、砲にはカバーが取り付けられていた。114台が生産された。^[43]

ケンタウロスブルドーザー

砲塔を取り外し、ウインチで操作するシンプルなブルドーザーブレードを取り付けた Centaur 戦車。装甲障害物除去車両として使用。1944 年後半にベルギーの第 79 機甲師団に配備されました。

車体タイプはA型からF型までの範囲で、各タイプは異なる戦車のマークに合わせて車体設計に異なる変更パッケージを適用しました。^{[17] [ページが必要]}車両タイプを変更することで、全体的な攻撃能力を変えずに変更を導入することができました。

クロムウェル戦車の車体をベースにした車両は他にも数多くあり、既存の車両を改造したものや、クロムウェル戦車をベースに一から作られたものなどがある。

クロムウェルの指揮

主砲は取り外され、第19号（低出力）と第19号（高出力）の無線機がそれぞれ1台ずつ搭載された。これらは旅団と師団本部で使用された。^[44]

クロムウェル監視所

クロムウェルIV、クロムウェルVI、またはクロムウェルVIIIに追加の無線機器を装備。2台のNo.19無線機と2台のNo.38（ポータブル）無線機。主砲は保持された。^[44]

クロムウェルの支配

No.19低出力無線機2台。主武装は保持。連隊本部で使用^[44]

ケンタウロス、AA Mk I

エリコンの代わりに2連装20mmポルステン砲を搭載したクルセイダーIII対空砲塔Mk IIを使用した。 ^[45]当初はノルマンディーに配備されたが、連合軍の航空優勢により不要として撤退した。95機が生産された。^[要出典]

ケンタウロス、AA Mk II

Crusader III、AA Mk III と同じ砲塔ですが、20 mm ポルステン AA 砲を 2 門装備しています。

ケンタウロスドーザー

砲塔を取り外し、ウインチで操作するシンプルなドーザーブレードを取り付けたケンタウルス。ウインチが車体上部を通過するため、砲塔を残すことはできなかった。クロムウェル飛行隊とREに1台ずつ支給された。^{[45] 「}ホバートのファニーズ」の1つ。250台が生産された。

ケンタウロス観測所（OP）

ダミーの主砲と追加の無線通信装置を備えたケンタウロス。

ケンタウロスカンガルー

乗客用のスペースを確保するために砲塔を取り外したケンタウロス。(生産数は少ない)

ケンタウロス装甲回収車 (ARV)

砲塔が取り外され、代わりにウインチが取り付けられ、オプションでA フレームが取り付けられた Centaur 。

戦後、新たな冷戦の脅威に対処するために、いくつかのクロムウェルがアップグレードされました。

FV 4101 戦車兵

クロムウェルの車体に背の高い砲塔にQF 20 ポンド砲を搭載。1950 年代に火力支援を強化するために設計されました。200 台が生産されました。

クロムウェル戦車の設計は、他の車両の設計の基礎としても使用されました。

• 巡洋艦 Mk VIII チャレンジャー(A30): 延長されたクロムウェルのシャーシと幅広の上部構造を組み合わせ、新しい砲塔に 17 ポンド砲を搭載しました。
• A30 アベンジャー SP 17pdr は、チャレンジャーのより軽量で開放的な砲塔を自走砲の役割を果たすものとして採用したバージョンです。
• エクセルシオ（重突撃戦車、A33）は、歩兵戦車の要素を取り入れた実験的な設計で、チャーチル戦車の代替として考えられた。^[46]チャーチルが要件を満たし続けていたため、開発は中止された。^[46]
• コメット (A34) は、クロムウェルの開発から得た教訓を基にした戦車で、より大きな砲塔リングを組み込んで、より強力な 76 mm 砲の使用を可能にしました。この戦車は、クロムウェルで意図されていたことを多く反映しています。

チャレンジャーは限定数生産され、クロムウェルと並んで運用され、コメットは戦争後期に運用が開始されました。

A31とA32はクロムウェルを歩兵戦車に改造する試みであったが、設計段階を超えることはなかった。^[46]

その後のイギリスの戦車設計の大半は、クロムウェル用に最初に開発され、センチュリオンまで続いたメテオエンジンとメリットブラウンのステアリングとギアボックスの組み合わせを採用しました。これは主力戦車の開発における主要な要素の1つであることが証明されました。

スクラップ置き場の残骸から完全に復元された博物館の車両まで、約 56 台の Centaur 戦車と Cromwell 戦車が現存しています。

クロムウェル戦車は約 26 台がさまざまな州に存在しています。

• クロムウェル I。オーストラリア王立機甲部隊記念館および陸軍戦車博物館、パッカパニャル、ビクトリア州、オーストラリア。クロムウェル MkI はオーストラリア巡航戦車の砲火増強を支援するためにオーストラリアに出荷されましたが、その計画が終了する前に到着しませんでした。オーストラリアに到着したときのマーキングで再塗装され、現在は博物館でカバー付きで展示されています。
• クロムウェル4世。イギリス、ドーセット州、ボヴィントンの戦車博物館。^[47]
• クロムウェルIV指揮戦車T187617。イギリス、ケンブリッジシャー、ダックスフォード帝国戦争博物館。^[48]
• イギリス、ノーフォーク州、セットフォード・フォレストのA1065道路 にあるクロムウェル4世像は、ノルマンディーに向けて出発する前に同地で訓練を行っていた第7機甲師団（「砂漠のネズミ」）の記念碑の一部である。^[49]
• クロムウェルIV リック・ウェドロックコレクション、英国。動作状態良好。^[48]
• クロムウェル IV。オランダ、オーバーローン国立戦争抵抗博物館。1944年 10 月のオーバーローンの戦いの後に回収されました。
• クロムウェルIV。ベルギー、バストーニュのハインツ兵舎。走行可能な状態。^[48]
• クロムウェル4世ヴィルレイク、ベルギー、アントワープ。1944年のアントワープ解放70周年を記念して2014年9月に公開された。^[50]
• クロムウェルIV。チェコ共和国レサニ陸軍技術博物館。走行可能な状態。^[48]
• クロムウェル4世「ファウスト」。チェコ共和国の個人所蔵。動作状態良好。^[48]
• クロムウェルIV。ロシア、クビンカ戦車博物館。^[51]
• クロムウェル IV。ロシア、ザドロジニー技術博物館。
• クロムウェル IV とクロムウェル III。イスラエル、ラトルンのヤド ラ シリオン博物館。独立戦争 (1948 ～ 1949 年) でイスラエル国防軍によって使用されました。
• クロムウェルIV「ブレナム」。アメリカ文化遺産博物館、マサチューセッツ州ストウ。^[48]走行可能な状態。
• クロムウェル IV。米国ミズーリ州セントルイスの個人コレクション。
• クロムウェル IV。イギリス、ウィートクロフト コレクション。修復されていない残骸。
• クロムウェルIV(A27M)。エイドリアン・バレル・コレクション、イギリス。現在は砲塔のない復元された船体のみ。^[48]
• クロムウェル IV。レックス & ロッド キャドマン コレクション、英国。修復されていない残骸。
• クロムウェル IV。ベルギー、バストーニュのハインツ兵舎。難破しており、修復されていません。
• クロムウェル IV。チェコ共和国レサニ陸軍技術博物館。砲塔のない残骸。
• クロムウェル IV。ハンドメット ミリタリー、ポーランド、ゴスティン。砲塔のない残骸。
• クロムウェル IV.ヴォジェンスケ博物館、クラリーキ、チェコ共和国。砲塔のない難破船。
• クロムウェル IV。チェコ共和国、スムルジョフカ私設戦車博物館。現在は残骸で修復されていません。
• クロムウェル IV。チェコ共和国、スムルジョフカ私設戦車博物館。砲塔のない残骸。
• クロムウェル IV。ウィートクロフト コレクション、英国。
• クロムウェル IV。チェコ共和国の個人コレクション。このクロムウェルの船体は、「ファウスト」というニックネームを持つクロムウェルの修復のためのスペアパーツとして提供されました。

約 17 台の Centaur と 9 台の Centaur Dozer がさまざまな州に存在します。

また、出所が不明なシャーシもいくつかありますが、これは Centaur または Cromwell のいずれかである可能性があります。

• イギリス、ドーセット州の戦車博物館にある 2 つの船体。
• 英国のレックス＆ロッド・キャドマン・コレクションの船体
• オランダ、ナイフェルダールの Staman International Trading が所有する船体とドーザー船体。
• ブルドーザーの車体、ミャンマー国防軍博物館

• 
  フランス、ノルマンディー、ソードビーチの背後にあるケンタウロス IV
• 
  オーストラリア、パッカパニャルのオーストラリア機甲部隊戦車博物館に展示されているクロムウェル Mk. 1 (2007 年)。砲塔に書かれた白い文字は、甲板積荷として海上輸送してはならないことを貨物取扱者に知らせるためのものです。
• 
  戦車博物館のケンタウロスドーザー
• 
  フランスの視覚博物館にある戦車 Mark VIII Centaur

• ライノ戦車
• ヴィッカース戦車潜望鏡MK.IV

• 「イギリスの巡洋戦車 Mk VIII クロムウェル (A27M)」。第二次世界大戦の乗り物。2009年5 月 12 日閲覧。
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• ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。
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• OnWar 仕様: Cromwell I、Cromwell IV
• Henk of Holland 2009年8月4日アーカイブ、Wayback Machine
• 「クロムウェル Mk.III」。Modellismopiuギャラリー。
• 「ケンタウロス」。Modellismopiuギャラリー。
• 「クロムウェル」。Modellismopiuギャラリー。
• 「セントール、巡洋艦 Mk VIII (A27L)、フランス、ソミュールの視覚博物館」。SVSMギャラリー。