ビクトリア鉄道 F クラス (ディーゼル)

ビクトリア鉄道Fクラス
2005年10月にシーモア鉄道遺産センターに保存されたF202
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ディック・カー・ワークス、プレストン、イギリス ビルド日 1951–1953 総生産量 16
仕様 構成： ​  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 長さ 9.34 m (30 フィート 8 インチ) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 イングリッシュ エレクトリック6KT ジェネレータ イングリッシュエレクトリック801-66 トラクションモーター イングリッシュエレクトリック506A
パフォーマンス数値 最高速度 時速32キロ（20マイル） 出力 260kW（349馬力）
キャリア オペレーター ビクトリア鉄道 クラス内の人数 16 数字 F201-F216（番号変更）、F310-F319（オリジナル） 最初の実行 1951 保存 F202、F204、F208、F211、F212、F216 配置 6台保存、残りは廃棄

F クラスは、1951 年から 1953 年にかけてヴィクトリア鉄道向けにディック カー工場で製造されたディーゼル機関車入換機のクラスです。このクラスは、この時期にイングリッシュ エレクトリックで製造されたイギリス鉄道クラス 11およびNS クラス 600入換機関車に似ていますが、VR の 5 フィート 3 インチ (1,600 mm) 広軌 (アイリッシュ ゲージとも呼ばれる) で使用できるように改造されています。

Fクラスは、大恐慌時代の投資不足と戦時中の過剰利用によってひどく荒廃した鉄道網を再建するための8000万ポンドの計画であるフェニックス作戦の一環としてビクトリア鉄道から発注された。^[1]

ヴィクトリア鉄道は、1951年にイングリッシュ・エレクトリック社から0-6-0DEディーゼル入換機関車を10両購入しました。機関車は英国プレストンにあるEE社の工場で製造され、 1951年10月から運行を開始しました。設計は、当時同じくEE社で製造されていた 標準軌の英国鉄道クラス11およびネーデルランド・スポールウェーゲン 600クラスの機関車に似ています。

製造された当初、機関車は300番台のF310-319として番号が付けられていました。これは、最初のFクラス機関車が登場してから7年後の1958年2月に運行を開始した最後のSクラスディーゼル機関車S309に続くものでした。しかし、VRはその後、新しい北東標準軌線で使用するためにさらに8台のSクラス機関車を2度目に注文し、1960年11月から納入されました。新しい幹線ディーゼル機関車のために300番台の番号を空けるために、1958年5月下旬以降、すべてのFクラス機関車は200番台にF201-211として番号が変更されました。英国やオランダの同等品とは異なり、Fクラス機関車には後にサイドロッドとホイールクランクをカバーするサイドプレートも取り付けられました。この変更は、スタッフがロッドとクランクに絡まるのを防ぐために行われました。^[要出典]

1952年にビクトリア州電力委員会が6台の同一ユニットを購入した。SECは後に6台すべてをVRに売却した。最初のSEC3は1956年、さらにSEC4、5、6の3台は1959年、残りの旧SEC1とSEC2の2台は1971年5月に売却された。 ^{[2] [3] [4]}これらの機関車はVRサービスへの参入時に21xシリーズのF212-216として番号を与えられた。最初に販売されたF211（旧SEC3）は、VRサービスへの参入時に1956年に200シリーズの番号を与えられたが、これはVR向けに製造された10台が同様の扱いを受ける約2年前のことである。

F クラス機関車の撤退は、1979 年 10 月に F214 の撤退とともに始まりました。残りの機関車は 1979 年 11 月から 1987 年 7 月の間に撤退し、最後の 3 両の機関車、F202、F208、F216 は運用から外されました。撤退後、機関車は保管されていたようですが、ほとんどは後に廃棄されました。撤退した年に解体されたのは 1 両だけで、F215 は 1983 年 4 月に撤退し、その年の後半に廃棄されました。

16 台の F クラス機関車のうち 6 台は、1980 年代初頭に VR から購入されたか、保存のために寄贈されました。F212 を除くすべての機関車はVicTrackが所有しており、さまざまな保存グループに割り当てられています。

• F202（旧F311）は、2017年に余剰とみなされるまでシーモア鉄道遺産センターに割り当てられています。SRHCによって車庫周辺の入換機関車として使用されていました。その後、707オペレーションに再割り当てされ、2023年に再び余剰とみなされ、処分を待っています。
• F204 （旧F313）は、スペアパーツの供給源として、ニューポート工場にある707オペレーションズの運用基地に保管されています。同様に、F202も必要量がなくなったため、処分を待っています。
• F208 は、以前は F317 でしたが、非公式にはダイノン ドンクとして知られていました。現在は707 オペレーションズによって運用されており、エンジンの番号は F317 に戻されています。 (2023 年現在、番号は 208 に戻されています)。現在は保存運用されており、赤と黄色のストライプの塗装に復元されています。
• F211（旧 SEC3）は、ニューポート鉄道博物館にV/Line のタンジェリンとグレーの塗装で静態展示されています。非公式にはリトル トリマーと呼ばれていました。
• F212（旧SEC4）は1986年11月に廃止され、ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道によって購入され、現在も保存運用されています。
• 旧 SEC2 であるF216 は、ニューポート鉄道博物館に静態展示されていますが、F211 とは異なり、この機関車は元の SEC スタイルに似せて復元されています。

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