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| トランツメトロ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | キウイレール |
| ロケール | ニュージーランド、ウェリントン地域 |
| トランジットタイプ | 郊外鉄道 |
| 行数 | 5 |
| 駅数 | 49 |
| 年間乗客数 | 1160万人（2013-14年）[1] |
| 本部 | ウェリントン駅、ウェリントン |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1938年7月（ウェリントンで電車が導入された）[2] 1984年（シティレールが設立された） 1995年（トランツメトロに改名） |
| 操作終了 | 2016年7月2日（トランスデブ・ウェリントンに置き換えられました） |
| 車両数 | 166 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 154 km (96 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1,500 V DC 架空線(95 km または 59 マイル) |
トランツ・メトロ（旧称シティレール、その前はシティライン）は、ニュージーランドの公共交通機関の運営会社です。1980年代の再編によりニュージーランド鉄道公社のシティライン部門として始まり、最終的にはニュージーランドのウェリントン地方にあるグレーター・ウェリントン地方議会が所有するメットリンクの 郊外列車の運営会社となりました。
2016年7月3日以降、ウェリントンの通勤鉄道サービスはトランスデブ・ウェリントンによって運営されている。[3]
歴史
オークランドとウェリントンの郊外旅客鉄道サービスはニュージーランド鉄道局の一部であり、バスサービスは市営企業または鉄道道路サービスが所有していた。1982年に同局がニュージーランド鉄道公社に再編されたことで、オークランド郊外鉄道事業は1984年から「シティレールオークランド」のブランドとなり、1980年代半ば以降、郊外バスと鉄道サービスは公社の鉄道旅客グループの一部としてシティラインのブランドとなった。鉄道網のさらなる再編は1991年に行われ、郊外鉄道事業は1991年にニュージーランド鉄道株式会社に移管された後、「シティレール」に改名された。その年、オークランド地域議会はオークランドシティレールの車両を購入し、ニュージーランド鉄道に運営を委託し、1993年まで、さらに10年間、2003年まで契約を延長した。[4]
1993年、ニュージーランド鉄道株式会社は民営化され、 1995年にトランツレールに改名され、シティレールはトランツメトロに改名された。2000年12月15日、トランツレールの経営陣交代の一環として、同社はトランツメトロをトランツメトロオークランド株式会社[5]とトランツメトロウェリントン株式会社[6]の2つの完全子会社に分割し、売却する予定であった。ステージコーチニュージーランドとグレーターウェリントン地域議会(GWRC)はウェリントンの会社に入札する意向を発表したが、両社とも商務委員会によって入札を禁止された。トランツ・レールは、2003年にオークランドの契約が期限切れになったとき、入札しなかった。コネックス（後にヴェオリア、現在はトランスデブ）が契約を獲得し、2004年8月23日から引き継いだ。[7]トランツ・メトロ・ウェリントンはトランツ・レールの事業部門に戻り、2006年にGWRCとネットワークアクセス、車両の保守、サービス提供に関する新しい契約を締結した。契約は2016年に期限切れとなった。[8]
2004年、トール・ホールディングスはトランズ・レールの過半数の株式を取得し、社名をトールNZに変更した。そして2008年7月1日、同社は（トランズ・リンクのトラック輸送と配送部門を除いて）政府に買収され、キウイレールに改名された。2009年10月、内閣は大都市圏鉄道運営モデルに合意した。このモデルでは、大都市圏の鉄道運営契約は「競争可能」でなければならないとされている。これはオークランドの鉄道契約に沿ったものである。[9]
2011年7月に締結された契約により、ウェリントン鉄道駅を除くKiwiRailの駅舎の所有権が、D/DMクラスおよびEM/ETユニット（FP/FTユニットはすでにGWRCが所有）とともにGWRCに移管された。KiwiRailは、線路、プラットフォーム、電動牽引および信号システムの所有権を保持した。[10]資産は1億750万ドルと評価された。 [11]車両の所有権は、2006年にグレーター・ウェリントン地域評議会によって設立されたグレーター・ウェリントン鉄道株式会社に2011年7月1日に移転した。[12 ]
2014年、トランスデブは2016年に更新時期を迎えた運営契約に入札する意向を発表しました。[3]この契約は、2016年7月からトランスデブと現代ロテムのパートナーシップに授与されました。 [13]
オペレーション
メットリンクの列車は、運営を補助し、駅舎と車両を所有する GWRC との契約に基づいて運行されている。通常、その補助金の 60% は、経済性と純利益を分析した後でそのような資金を承認するNZ 運輸局(旧Land Transport New Zealand ) を通じて中央政府から提供され、残りは GWRC から提供される。2005 年から 2006 年にかけてのパブリック コンサルテーションの結果、2006 年 6 月から 10 年間有効な新しい契約の重点が一部変更された。[14] 2006 年 9 月の運賃値上げと区間変更は、今後数年間に地域のバス サービスの改善と併せて行われる列車と施設の大規模なアップグレードの一部に充てられるとされた。
車両
2016年7月2日現在の車両:
旧鉄道車両
アップグレード
2008年から2011年にかけて、KiwiRailとGWRCは、ウェリントン地域鉄道プログラム（WRPP）と呼ばれるメットリンクネットワークの大規模なアップグレードを実施しました。3億9000万ドルのプログラムには以下が含まれていました。[16]
- 老朽化したDM/Dクラスの車両を置き換え、収容力増強を図るため、2両編成の電車「マタンギ」FP/FTクラス48両を購入する。
- マタンギユニットへの電力供給を増やすために、架空線とマストの改修、および 12 の新しい変電所の設置を含む電化システムのアップグレード。
- 制御システムと信号配線の交換、電化への干渉からの軌道回路の強化など、信号システムをアップグレードします。
- マタンギユニットとより長い列車に対応するために、いくつかの駅のプラットフォームをアップグレードします。
- トンネルと一部の橋の下の積載限界を改善することにより、ジョンソンビル線をアップグレードして、ガンツ・マヴァグとマタンギの両ユニットに対応できるようにします。
- ジョンソンビル線の3つの交差ループを延長し、より長い列車を運行できるようにします。
- 輸送力増強のため、マッカイズクロッシングからパラパラウムを経由してワイカナエのすぐ南までカピティ線を複線化します。（国道1号線とワイカナエ川に2つ目の橋を架ける費用を回避するため、複線はワイカナエ駅の手前で止まります。）
- パラパラウムからワイカナエまでのカピティ線に電化。
- マタンギ部隊とガンツ・マヴァグ部隊のためにパエカカリキとワイカナエに追加の厩舎を追加。
- ピーク時の混雑を緩和するため、ウェリントン駅とカピティ/ハットバレー線のジャンクションの間に第3の双方向路線を設置します。
このプログラムの作業は2008年に始まり、2011年2月にほぼ完了した。[17]
資金調達
2011/2012年、トランツメトロの年間運営費は8043万7000ドル、収益は8044万2000ドルでした。収益の大部分（47%または3780万ドル）は運賃から、22%または1769万ドルはウェリントン地方議会の料金から、そして30%または2413万ドルはニュージーランド運輸局の公共交通機関資金から得られています。[18]
参照
参考文献
- ^ 「ウェリントン・メトロポリタン鉄道 2013/14 年次報告書」(PDF)。グレーター・ウェリントン地域評議会。2014年6月30日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「ウェリントンに電車がやってくる」ニュージーランド歴史オンライン。2012年12月20日。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月14日閲覧。
- ^ ab 「ウェリントン鉄道、KiwiRailとの契約失効後、フランス企業トランスデブが運行へ」 The Dominion Post. 2015年12月17日。2015年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月21日閲覧。
- ^ 「オークランド地域旅客鉄道サービス報告書」。ニュージーランド会計監査官。2003年11月4日。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
- ^ 「Companies Office - Tranz Metro Auckland Limited」。Companies Office。2000年12月15日。 2012年1月10日閲覧。
- ^ 「Companies Office - Tranz Metro Wellington Limited」。Companies Office。2000年12月15日。 2012年1月10日閲覧。
- ^ マシュー・ディアニー（2004年8月23日）「オークランドの列車の運転士に新人が就任」ニュージーランド・ヘラルド。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
- ^ 「トランスデブ・オークランド、キウイレールのウェリントン契約を検討」 TVNZ 2014年6月20日。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月19日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン鉄道運行モデル」。運輸省。2009年10月。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月9日閲覧。
- ^ 「$168m Wellington Rail Package Signed」The Dominion Post 2011年7月5日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月9日閲覧。
- ^ 「KiwiRail、営業利益29%増で順調に推移」KiwiRail、2011年8月29日。2011年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。
- ^ 「首都、8,800万ドルの鉄道アップグレードを実施」The Dominion Post 2011年3月10日。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月26日閲覧。
- ^ トランスデブ・ヒュンダイ・ロテム、ウェリントン大都市圏鉄道網運営の優先入札者を発表 2016年1月26日アーカイブ、Wayback Machine、トランスデブ・オーストラレーシア、2016年1月5日閲覧
- ^ 「グレーター・ウェリントンが鉄道契約を承認」。グレーター・ウェリントン地域評議会。2006年6月29日。2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月2日閲覧。
- ^ 「Railfan」。ニュージーランドRailfan。18（1）。Triple M Publications。2011年12月。ISSN 1173-2229 。
- ^ http://www.gw.govt.nz/story31646.cfm? [リンク切れ ]
- ^ ウェリントン地域鉄道プログラム (WRRP) 2009年4月30日アーカイブ、Wayback Machine、Ontrack。
- ^ 「ウェリントン地域鉄道年次報告書 2011/2012」(PDF) 。 2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年2月23日閲覧。