ローデシア鉄道 DE2 クラス

ローデシア鉄道 DE2 クラス
1992年にブラワヨで使用中止となったNo.1224
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ディック・カー・アンド・カンパニー バルカン鋳造所 ビルド日 1955–1958 総生産量 35
仕様 構成： ​  • 連邦 1Co-Co1 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ホイール直径 3フィート1+1 ⁄ 2 インチ（952 mm） 後続径。 2フィート4+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） ホイールベース 全長45フィート0インチ（13.716メートル）、固定長13フィート（3.962メートル） 長さ ヘッドストックから56フィート0インチ（17.069メートル） 幅 9フィート9インチ（2.972メートル） 身長 13 フィート 0 インチ (3.962 m) 車軸荷重 15.0 ロングトン (15.2 t; 16.8 ショートトン) 接着剤重量 90+1 ⁄ 4長トン (91.7 t; 101.1 短トン) 機関車の重量 113 ロングトン (114.8 t; 126.6 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 1,000英ガロン（4,546.1 L） 原動力 イングリッシュエレクトリック16SVT Mk II RPM範囲 450 - 850rpm エンジンタイプ 4ストローク、シリンダーあたり4バルブ 願望 ターボチャージャー付き トラクションモーター 6 シリンダー 16 V字 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） 伝染 ; 感染 電気 MUワーキング 10ノッチコントロール 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97 km/h） 出力 総出力1,710 bhp (1,275 kW)、純出力1,500 bhp (1,119 kW) 牽引力: ​  • 開始 60,300 ポンド (268.2 kN)  • 継続的 13.4 mph (20 km/h) で 36,000 lbf (160.1 kN)
キャリア オペレーター ローデシア鉄道 クラス DE2 数字 1200–1234 最初の実行 1955年6月22日 配置 33台が廃棄、2台が保存

ローデシア鉄道の DE2 クラスは、 1950 年代に ローデシア鉄道の運行用に製造されたディーゼル機関車の一種です。最初の機関車は 1955 年 6 月 22 日に運行を開始しました。

これらはすべて、イングリッシュ・エレクトリック社によって2回に分けてイギリスで製造された。1200号機から1222号機はプレストンのディック・カー・アンド・カンパニーで、1223号機から1234号機は1958年にニュートン・ル・ウィロウズのバルカン鋳造所で製造された。

この機関車は1Co-Co1の車輪配置を持ち、2台の鋳鋼台車に搭載されており、各台車には3つの駆動軸があり、外側の端でビッセル台車によって誘導される。^{[説明が必要]}

機関車の上部構造は、各先端区画の後ろにキャブがあり、半流線型の外観をしています。2 つのキャブの間にはエンジン区画があり、その中にラジエーター、電源装置、制御キュービクルが搭載されています。冷却水と潤滑油用のラジエーターは、機関車の両側に 1 つずつあり、カルダン シャフトとギアボックスを介してエンジンから直接駆動される屋根に取り付けられたファンによって冷却されます。電源装置はラジエーターに隣接しており、その後ろに制御キュービクルがあります。制御キュービクルの両側には、床レベルでバッテリー ボックスがあります。バッテリーの上には、関連するフィルター ユニットを備えたエンジン ルームの換気ファンがあります。エンジン区画へは、各キャブ隔壁のドアと、上部構造の両側にあるドアからアクセスできます。

運転室には大きなフロント ウィンドウとフルドロップ サイド ウィンドウがあり、キャブの両側に出入口があります。運転手と助手用に布張りの完全に調整可能なシートが備えられており、運転席はキャブの右側にあります。コントローラー、ブレーキ バルブ、計器は運転席にあり、警戒コントロールが装備されています。車輪のスリップ、送風機モーターの故障、油圧の低下、水温の上昇を示す警告灯も装備されています。両方のキャブに速度計が装備され、一方のキャブには速度記録装置が装備されています。

各ノーズエンドコンパートメントには、モーター駆動の排気装置、モーター駆動のコンプレッサー、およびモーター駆動のトラクションモーターブロワーが含まれています。

機関車の台枠は、圧延鋼材と鋼板で作られた全溶接構造です。台枠の上にはカントレイル レベルまでトラス フレームワークが構築されており、アセンブリ全体の剛性を高めています。構造全体は強固にクロス ブレースされており、両端にカウキャッチャーと自動連結器が組み込まれています。台枠には、容量 1,000 ガロンの燃料油タンクが組み込まれています。

エンジン コンパートメントのルーフは、オーバーホールを容易にするために、ユニットとして完全に取り外すことができます。ルーフには、シリンダー ヘッドに直接アクセスするためのハッチが 2 つあります。さらに、コントロール フレームとターボチャージャーの上にもハッチがあります。

台車は鋳鋼製です。ローラー ベアリングの軸箱が全体に取り付けられています。ビッセル台車の軸箱はキャノン ボックスタイプです。軸箱の上の主スプリングは積層型で、補助コイル スプリングが取り付けられています。各台車には 3 つのスプリング グループがあり、第 1 にビッセル台車の車軸、第 2 に各側の残りの 2 つの車輪のスプリングで構成されているため、機関車の乗り心地がさらに向上しています。

空気ブレーキが装備されており、真空ブレーキが装備された車両のブレーキングも用意されています。常用ブレーキは、列車の真空ブレーキを操作する運転手の真空ブレーキ バルブから制御され、比例バルブを介して機関車の空気ブレーキも操作します。機関車の空気ブレーキは、運転手の独立した空気ブレーキ バルブによって個別に制御できます。各キャブのハンド ブレーキは、隣接する台車のブレーキを操作します。

当初搭載されていたディーゼルエンジンの 原動機は、中速V16エンジンのEE 16SVTでした。同様のエンジンが、同じ工場で製造された英国鉄道の機関車にも使用されていました。これは海面で2,000馬力（1,491kW）の定格でしたが、実用定格（高度と気候条件を考慮）は1,710馬力（1,275kW）でした。^[1]後に8台の機関車に、オーバーホールされた同一の英国鉄道クラス40エンジンが搭載されました。^[2]主発電機は、エンジンのベッドプレートとクランクケースにしっかりとボルトで固定され、コンパクトで堅牢なユニットを形成し、補助発電機は主発電機の自由端に張り出しています。動力ユニット全体は、4点式の弾性サスペンションに取り付けられています。エンジンは、バッテリーから主発電機を駆動することで始動します。発電機には特殊な巻線があります。機関車の出力は、ディーゼルエンジンの回転速度と主発電機の磁界強度を変化させることによって制御されます。制御方法は、エンジンや機関車の速度に関係なく、利用可能なエンジン馬力に合わせてエンジンにかかる負荷が自動的に調整されるというものです。

制御キュービクルには、主発電機および補助発電機の界磁抵抗と牽引モーターの界磁分岐抵抗を除くすべての制御装置が収納されています。メンテナンスを容易にするために、取り外し可能な防塵カバーが取り付けられています。

主発電機は、3 つの並列グループに接続された 6 つのトラクション モーターに電流を供給します。各グループは直列のモーター 2 台で構成されています。補助発電機は、補機とバッテリー充電に直流電流を供給します。モーター駆動の補機には、排気装置 2 台、コンプレッサー 2 台、トラクション モーター ブロワー 2 台、換気ファン モーター 2 台が含まれます。これらは、複数ユニットの運転用に装備されています。

クラスリーダー1200は現在ブラワヨ鉄道博物館に保存されており、^[3] 1207は南アフリカのサンドストーンエステートに保存されています。^{[1] [4] [5]}

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