セントラルアフリカ航空

セントラルアフリカ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン CE カナダ —
設立	1946
営業停止	1967年（ザンビア航空、エア・マラウイ、エア・ローデシア に分割）
ハブ	ベルヴェデーレ空港 (1946–1956) ソールズベリー空港(1956–1967)
重点都市	ルサカ空港 ンドラ空港
本部	ソールズベリー、南ローデシア
主要人物	サー・チャールズ・ウォーバートン・メレディス 初代ロビンズ男爵

セントラルアフリカ航空（CAA）は、1953年から1963年までローデシア・ニアサランド連邦（別名中央アフリカ連邦）として組織されていた南ローデシア、北ローデシア、ニアサランド（それぞれ現在のジンバブエ、ザンビア、マラウイ）のフラッグキャリアとして機能する超国家航空会社でした。ソールズベリーに拠点を置き、国内の旅客便と貨物便の広範なネットワークを提供し、南部と中部アフリカの主要都市への国際サービスとロンドンへの路線を提供しました。1960年、CAAは15機の航空機を所有し、1,155人の従業員を抱えていました。^[1]

第二次世界大戦前、南ローデシアの商業飛行は南ローデシア航空サービス（SRAS）によって提供され、北ローデシアとニヤサランドにはローデシア・ニヤサランド航空（RANA）という共同航空会社がありました。1946年に、3つの地域の航空業務を1つの企業に統合することが決定され、中央アフリカ航空が設立されました。[ ^1] チャールズ・ウォーバートン・メレディス空軍中将 が創立会長を務め、デ・ハビランド ドラゴン・ラピッド15機、アブロ アンソン5機、デ・ハビランド タイガーモス1機、デ・ハビランド レパードモス1機の初期保有機を監督しました。 ^[2]これらはすべて、以前はそれぞれの空軍によって運用されていました。当初、航空会社はベルヴェデーレ空港（ソールズベリーにサービスを提供していたが、現在は取り壊されています）に本社を置いていました。1948年から1949年にかけて、ブリストル貨物機2機が保有機に加わりました。^[3]

より大型で近代的な航空機を得るために、CAAは3機のヴィッカース VC.1 バイキングと5機のデ・ハビランド ダブを購入した。最初の機体は1947年に納入された。バイキングは1958年に退役するまで主要旅客便の主力機であり、最も有名なのは（1953年以降）ソールズベリー、ンドラ、ルサカとロンドンを結ぶ「コロニアル・コーチ・サービス」だった。ダブは整備の行き届いていない滑走路へのいわゆるブッシュフライトに使用することを意図していたが、当時の高温高気圧には不向きであることが判明した。そのため、1951年以降は、望まれていたSTOL機能を備えたデ・ハビランド ビーバーに置き換えられた。^{[2] [4]}

1947年に会長に就任したサー・エリス・ロビンズ（後に1958年に初代ロビンズ男爵に叙せられる）のリーダーシップの下、1956年4月25日にCAAとともにヴィッカース・バイカウントが導入され、さらなる近代化が行われた。座席数は52で、これはバイキングの24人よりも大幅に多いものだった。同年、ソールズベリー空港が開港し、CAAは拠点と本社を新施設に移転した。新空港は外国の航空会社（最も有名なのは南アフリカ航空）を誘致し、セントラル・アフリカン航空は初めて国際路線で競争相手に遭遇した。その結果、財務状況は悪化し、1957年にAEPロビンソンが新会長に就任した。^[2]

その後の数年間、路線網はそれ以上拡大しなかった。ダグラスC-47ダコタという別の種類の航空機が導入され、旅客便と貨物便の両方が運航できるようになった。^{[1] [5] [6]} 1960年代、セントラルアフリカ航空はBACワンイレブン-207航空機を2機発注したが、 UDIと1962年から1965年にかけてアリタリア航空からリースされたダグラスDC-6に続く国連の制裁により納入が阻止された。^[5]

アフリカの脱植民地化とアフリカ独立運動をきっかけに、1963年12月31日にローデシア・ニヤサランド連邦は解体された。1964年、北ローデシアとニヤサランドでザンビアとマラウイの独立国家が宣言された。この動きを承認するため、ザンビア航空とエア・マラウイがセントラル・アフリカン航空の完全子会社として設立され、それぞれの国の路線網を引き継いだ。1965年、エア・ローデシアがCAAの3番目の子会社として設立された。それ以降、ソールズベリーからロンドンとヨハネスブルグへの有名な国際便のみがセントラル・アフリカン航空のブランドで運航された。^[7] 1967年、ザンビア航空、エア・マラウイ、エア・ローデシアは互いに独立することを決定し、CAAは解散した。^[5]

1950年代から1960年代初頭にかけて、CAAは以下の目的地への定期便を運航していました。注：このリストは当時の国名、都市名、空港名に従っています。^{[4] [6] [8] [9]}

セントラル・アフリカ航空 (CAA) は、南アフリカ航空(SAA)、イースト・アフリカ航空(EAA)、英国海外航空(BOAC)との 4 者協定に加盟しており、乗客は 4 つの航空会社のいずれかで予約することが可能でした。

• 1953年3月29日、ブランタイアからダルエスサラームへ向かうCAAの飛行機に乗っていた13人（乗客8人、乗員5人）が飛行機墜落事故で死亡した。この飛行機はヴィッカースVC.1バイキング（登録番号VP-YEY）で、荒天時に空中で分解した。製造基準の低さから腐食による損傷でボルトがいくつか破損していたことが判明した。^[10]
• 626便の航空機関士は、1955年2月23日に発生した事故で死亡した。CAAダグラスC-47B （登録番号VP-YKO）は、ルサカ行きの飛行のためにベルヴェデーレ空港（ソールズベリー）を離陸した直後に客室内に煙が出たため、パイロットは現地時間午前9時20分に緊急胴体着陸を実施した。左翼のプロペラが機体を突き破り、機関士が死亡した。残りの乗組員4人と乗客21人は生き残った。^[11]
• わずか数週間後の1955年3月17日、別のCAA航空機がベルヴェデーレ空港で破壊された。120便（ヴィッカースVC.1バイキング、登録番号VP-YEX）はヨハネスブルグを出発し、23人の乗客と5人の乗組員を乗せて悪天候の中、目的地の空港に接近中に墜落した。搭乗していた全員が生き残った。^[12]
• 1956年10月5日、訓練飛行中の2人のパイロットが、搭乗していたヴィッカース・バイキング（登録番号VP-YMO）がソールズベリー近郊で墜落し死亡した。^[13]
• セントラルアフリカ航空史上最悪の事故は1958年8月9日に発生し、ソールズベリー発ロンドン行きの890便がベンガジ空港への途中降機中に墜落し、搭乗していた54人のうち36人が死亡した。^[14]