ABXエア

ミッドウエスト・エア・チャーター（ICAO ：AOH 、コールサイン：AIR OHIO ）^{[ 7 ]}（MAC）は、1970年末にオハイオ州で法人化されました。^{[ 8 ]} MACは、オハイオ州の銀行のために現金小切手を運んでいましたが、1972年にクリーブランド連邦準備銀行のために同じことを始め、これによりフロートが減少しました。^{[ 9 ]} MACはオハイオ州イライリアに拠点を置き、1978年にオハイオ州ウィルミントンの空港を買収するまでロレイン郡空港から運航していました。^{[ 10 ]} MACは当初エアタクシー に分類され、^{[ 11 ]}当時米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していた、現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会（CAB）の規制を、小型航空機を運航することで回避していました。 1978年1月9日、CABはMACに全貨物輸送許可を与え、1977年の航空貨物規制緩和法の規定に従って、米国内の任意の2地点間で貨物を輸送することを許可した^{。[ 12 ]} 

1976 年 10 月、MAC は、 35 の空港間を結ぶ航空貨物輸送業者であるシアトルを拠点とするAirborne Freight Corporation (ABF)の代理として飛行を開始しました。 ^{[ 13 ]} 1970 年代には、旅客航空会社が貨物機を機材から撤退させ始めたため、航空貨物輸送業者は必要な夜間貨物便を失ってしまいました。そのため、ABF は MAC からチャーター便の容量を借りるようになりました。フェデックスの登場と 1977 年の米国航空貨物規制緩和により、ABF の自社貨物便の必要性はますます高まり、ABF は MAC にますます依存するようになりました。^{[ 14 ]} 1978 年 12 月、ABF は MAC の 9.5% を買収しました。^{[ 15 ]} 1979 年、ABF は MAC が飛行するための自社機を購入しました。^{[ 16 ]} 1979 年末までに、MAC は 54 機の航空機を保有し、76 の空港に飛行し、ABF の出荷量の半分以上を占めていました。^{[ 13 ]}最終的にABFは1980年にMACを完全に買収し、取引は4月16日に完了した。^{[ 17 ]}

ABFは経営陣を交代させ、航空会社名をエアボーン・エクスプレスに変更した。^{[ 18 ]} MACは売却前は「ミッドウェスト・チャーター・エクスプレス」という社名で事業を行っており、これは親会社の名前でもあった。MACはMJ・ギャリヒーとギルバート・シンガーマンによって経営されており、彼らはクリーブランドを拠点とする地域航空会社ライト・エア・ラインズも経営していた。 ^{[ 19 ]} MACは西ドイツのハンザ・ジェットやフランスのカラベルなど、珍しい機材を保有していた。機材を参照。

エアボーン・エクスプレスはMACを合理化し、13種類の54機の航空機を引き継ぎ、当初はカラベル、セスナ・サイテーション、パイパー・ナバホ、NAMC YS-11、ダグラスDC-9に削減した。また、小包速達事業とタイミングが合わない連邦準備制度との契約からも撤退した。^{[ 20 ]} 1982年までに、機材はYS-11とDC-9に縮小された（機材を参照）。^{[ 21 ]} 1986年にはDC-8を追加した。^{[ 22 ]}エアボーン・エクスプレスの特徴は、1985年に導入された、航空機の乗客用ドアを通るように設計されたいわゆるCコンテナの使用であり、航空機の側面に貨物ドアを切り取る費用を削減した。^{[ 23 ]} 1990年代に同社が767を取得した後も、Cコンテナは引き続き使用された。^{[ 24 ]}

1989年初頭、エアボーン・エクスプレスは、会社全体の商標名である「エアボーン・エクスプレス」と航空会社自体との混同を避けるため、ABXエアに社名を変更した。^{[ 25 ]}

エアボーン・エクスプレスは、貨物輸送という中核事業の他に、多数の航空機タイプの機体整備サービスも行っていた。^{[ 26 ]} 1995年3月までに、同社の従業員数は5,500人に達した。[ ^{27 ] 1996}年1月、同社は貨物機への改造のため、ボーイング767型機12機を取得した。^{[ 26 ]} 1996年、同社は貨物輸送トンマイル数で世界の全貨物航空会社の中で9位にランクインした。^{[ 28 ]}    

ABXは、 DHLとエアボーンの合併の一環として、2003年8月16日に上場企業となった。この合併では、DHLがエアボーンの地上業務を保持し、航空業務をABX Air Inc.として分離した。ABX Airの普通株は、ティッカーシンボルABXAでNASDAQナショナルマーケットで取引された。2007年初頭、ABX Airは全日本空輸とACMI契約を締結し、アジア域内での貨物輸送を開始した。この契約では、ボーイング767-200SF型機2機が使用された。^{[ 29 ]} 2007年3月時点で、同社の従業員数は7,600人であった。^{[ 30 ]}

2007 年 11 月 2 日、CEO の Joe Hete 氏と ABX Air の取締役会は、同社がAir Transport International (ATI) とCapital Cargo International Airlinesの親会社である Cargo Holdings Internationalを 3 億 5000 万ドルで買収する契約を締結したと発表した。この取引は 2007 年 12 月 31 日に完了し^{[ 31 ]}、ABX Air は後に Air Transport Services Group (ATSG) と名付けられた持株会社の傘下企業として再編成された^{[ 32 ]} 。2008 年 11 月 10 日、ABX Air の最大の顧客である DHL は、米国国内市場からの撤退計画を発表した^{[ 33 ]} 。DHL の以前の計画は、米国での事業をUnited Parcel Serviceに委託することで維持することであった。^{[ 33 ]} 2010年3月30日、ABX Airの親会社であるATSGはDHLと新たな長期契約を締結し、ABX AirはDHLの国際ネットワークの米国部分への航空輸送を引き続き提供することになった。^{[ 34 ]}

World Airline Fleets 1979 (著作権 1979) には、Midwest Air Charter が以下のように記載されています: ^{[ 36 ]}

エアボーン・エクスプレスの車両台数 1982年末: ^{[ 21 ]}

JP fleets 1989 (著作権 1989 年 5 月) には、エアボーン エクスプレスが次の車両で表示されています: ^{[ 1 ]}

ABX Airは創業以来、以下の機器を運用してきました。