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マクロバートソン・ミラー航空（MMA）は、1927年から1993年まで西オーストラリア州で運航していた航空会社です。西オーストラリア州とノーザンテリトリーの様々な目的地に就航していましたが、特にピルバラ地方とキンバリー地方の町を経由してパースとダーウィンを結ぶ路線に重点を置いていました。1968年にアンセット・トランスポート・インダストリーズに買収された後、MMAはオーストラリア第3位の航空会社に成長しました。アンセット傘下で徐々に独立性を失い、最終的にはアンセットWAにブランド名を変更した後、 1990年代初頭にアンセット・オーストラリアに完全に吸収されました。
1919年、ホーリー・ミラーは英国からアームストロング・ホイットワースFK8を購入し、ビクトリア州ロチェスターでコマーシャル・アビエーション・カンパニーを設立した。1920年10月8日、彼はコマーシャル・アビエーション・カンパニーを登記した。1927年、コマーシャル・アビエーション・カンパニーはエアコDH.9を使用してアデレードからマウント・ガンビアへの週1便の運航を開始した。[ 1 ]
DH.9型機によるブロークンヒルへの運航が当初成功を収めたことを受け、ミラーは定期航空便により適した大型機を購入するための投資を募るようになった。
彼はマクファーソン・ロバートソンに接触した。マクファーソン・ロバートソンは、マクロバートソン菓子事業の成功で億万長者となり、オーストラリアでは慈善家であり航空業界の支援者としても知られていた。
ロバートソンは、デ・ハビランド・ジャイアント・モス単発8人乗り航空機の購入資金を提供することに同意した。この航空機は、1928年5月に正式に設立された新会社、マクロバートソン・ミラー・アビエーションが所有することになった。ホーリー・ミラーは、コマーシャル・アビエーション・リミテッドの経営権を維持しつつ、給与と新会社MMAの少数株を受け取った。この航空会社は、アデレードにあるマクロバートソンの事務所を拠点として運営され、メルボルンにある本社が、創業初期における重要な管理および法務面でのサポートを提供した。
ジャイアント・モス機は、マクロバートソン社の最も成功したチョコレートバーの一つにちなんで「オールド・ゴールド」と名付けられた。常に宣伝効果を狙っていたロバートソンは、アデレードへの輸送飛行の際、機内にマクロバートソン社の菓子類を満載するよう依頼し、集まった群衆に配った。
MMAの最初の定期便は1928年4月26日にアデレードからレンマークへ運航され、その後ブロークンヒル、マウントガンビア、カンガルー島への便が加わり、需要の増加に伴いミラー自身のDH.9が運航に使用された。
MMAの能力を強化するため、2機目の航空機が必要となった。ミラーはアメリカからフォッカー・ユニバーサルを輸入し、MMAとオランダのメーカーとの長きにわたる関係が始まった。また、マウント・ガンビアにはデ・ハビランドDH.60モスを使用した飛行学校も設立された。
1934年、イギリス政府とオーストラリア政府は、ロンドンとオーストラリアを結ぶ航空郵便サービスを開始すると発表した。このサービスは、ロンドンとシンガポール間はインペリアル航空が、ブリスベン、ダーウィン、シンガポール間はカンタス航空が運航した。オーストラリア政府はまた、国内の州都や主要港をこのサービスで結ぶ国内航空郵便路線を運航するオーストラリアの航空会社との契約も提案した。これらの路線には政府補助金が支給される予定だった。
ホリー・ミラーはマクロバートソンから、西オーストラリア州のパースとノーザンテリトリーのキャサリン間のサービスにMMAが入札すべきであるという合意を得た。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
マクロバートソン社の事務部門と経理部門は、西オーストラリア州に拠点もサービスもなかったにもかかわらず、詳細かつ魅力的な入札書を作成し、MMA社に契約を獲得させた。航空郵便サービスは1934年10月に開始する必要があった。
契約が合意されたため、マクロバートソン・ミラー航空はアデレードを離れ、事業拠点をパースに移した。ホリー・ミラー自身がパースから西オーストラリアの海岸線沿いにキンバリー地方まで路線調査を行い、代理店、事務所、整備および燃料供給体制を整えた。ミラーの計画に対して西オーストラリアではかなりの否定的な感情が広がった。MMAは ノーマン・ブレアリーの先駆的な西オーストラリア航空を駆逐する「よそ者」と見なされていたからである。この最初の調査の後、ミラーは西オーストラリアの郵便契約をキャサリンではなくデイリー・ウォーターズまで運行するよう要請し、それが認められた。キャサリン港には適切な地上施設がなく、悪天候に見舞われやすいためである。
パースとデイリーウォーターズ間のサービスは、当初はデ・ハビランド・ドラゴン軽旅客機3機で運航されていました。パースから北に向かうと、航空機はジェラルトン、カーナーボン、オンスロー、ローブーン、ウィムクリーク、ポートヘッドランド、ブルーム、ダービー、ヌーンカンバ、フィッツロイクロッシング、ホールズクリーク、オードリバー、ウェーブヒル、ビクトリアリバー、デイリーウォーターズに立ち寄りました。復路も同じ港に立ち寄りました。片道4日間かかり、午後の熱気と頻繁な夕方の雷雨のため、それ以外の時間帯の飛行は危険すぎるため、早朝と午前中のみ飛行しました。[ 5 ]このルートとこれらの主要な目的地の多くは、MMAの残りの存続期間のメインラインとなりました。
西オーストラリア州キンバリーの牧場へのフィーダー便が、すぐにオード川でデ・ハビランド・フォックス・モスを使用して開始された。1934年末までに、需要の拡大に対応するため、追加のドラゴンとフォックス・モスが英国から購入され、輸送された。1938年、MMAは、ロッキード・エレクトラ2機と4発エンジンのデ・ハビランド・エクスプレス2機を含む、性能と航続距離が向上した新しい大型航空機を取得した。エクスプレスは、オーストラリア政府、カンタス航空、MMA間の新しい協定に基づいて取得されたもので、この協定により、MMAの路線はデイリー・ウォーターズではなくダーウィンで終了することになり、西オーストラリア州を経由する真の（ただし間接的な）航空サービスが州都間で提供されることになった。[ 5 ]
第二次世界大戦中、MMAのオーストラリア北西部および北部へのサービスは縮小され、多くの航空機が軍用として徴用されました。オーストラリア政府の民間航空局が旅客機の使用と割り当てを管理しており、MMAの機体のいくつかは事故で失われました。DCAは戦後、オーストラリア国内航空サービスの再開のために元軍用ダグラス・ダコタ機を購入しました。しかし、マクロバートソン・ミラー航空は当初この割り当てに含まれていませんでした。抗議の後、旅客機仕様に改造されたC-47が1機提供され、1945年11月にパースからダービー（途中の港を経由）への初飛行を行いました。この機体は1947年にTAAに移管されましたが、その頃にはマクロバートソン・ミラーは自社のDC-3を2機取得していました。
MMAは最終的に9機のDC-3を運用することになったが、それらはすべて元軍用機のC-47またはC-53であった（後者は貨物機運用に必要な強化床と大型キャビンドアを備えていなかった）。
生き残ったロッキード・エレクトラはしばらくの間運用されたが、航空会社はパースからピルバラ、キンバリー、ダーウィンへの主要路線にDC-3を標準化することにした。改修された元軍用アブロ・アンソン（6機購入）は、ダーウィンとダービーからキンバリーの牧場へ、ポートヘッドランドからピルバラへ、カルグーリーからゴールドフィールズへ向かう「牧場路線」に使用された。アンソンはまた、MMAがダーウィンを超えてノーザンテリトリーに事業を拡大した際に始まった「伝道路線」として知られる路線でも主流だった。これらの路線は、アーネムランドとゴーブ半島のキリスト教伝道所とグルートアイランドの路線終点を結び、物資を供給した。
MMAの戦後初期、1949年7月2日に重大な事故が発生した。DC-3型機VH-MMEは、早朝にパースを離陸した直後に墜落し、機体と乗員乗客18名全員が死亡した。民間航空局による調査、検死官による審問、調査委員会による調査では、いずれも事故の明確な原因を特定できなかったが、MMAの訓練、運航、管理システムに複数の明確な欠陥と複数の疑わしい欠陥が見つかった。墜落の最も可能性の高い原因は、機体の積載方法が不適切であったために機体が縦方向に不安定になったこと、そして搭乗者名簿と積載量の飛行記録が不完全であったことである。民間航空局はMMAの運航免許を取り消すことを検討したが、航空会社から新たな手順を導入するという迅速な保証を得たため、取り消しに踏み切らなかった。 MMAは、初期の頃や混乱と規制の不十分な戦時中に形成された緩やかな手順をすぐに廃止し、軍事条件下での戦時作戦中に技術を習得したパイロットのための正式な訓練と検査を導入した。[ 6 ]
MMAの多くの特徴は、この時期に確立された。同社のDC-3はすべて、塗装を不要にすることで運航コストを削減し、わずかではあるが重要な重量削減（積載量と燃料の搭載量を増やす）を図るため、磨き上げられた金属むき出しの仕上げで運用されていた。MMAの乗務員には大きな研磨剤の缶が支給され、運航中の休憩時間には機体を磨き上げて光沢を保つことが求められた。保護設備や施設が最小限しかない僻地の飛行場で運航される場合でも、MMAの航空機の清潔さは、同社の際立った特徴となった。
高いメンテナンス基準とエンジニアリング部門の自給自足能力も、MMAの成功の要因でした。MMAはビクトリア州とニューサウスウェールズ州というオーストラリアの主要サービス拠点から比較的遠く離れており、航空会社の路線構造上、航空機がパースのエンジニアリング拠点から4,000キロメートル（2,500マイル）以上も飛行することがあったため、MMAのエンジニアは珍しく複数のライセンスを取得していました。つまり、見習いは専門分野に特化するのではなく、あらゆる種類の航空エンジニアリング（機体、動力装置、電気、油圧、計器など）の訓練を受けていました。MMAのエンジニアリング部門は、DC-3の重量とバランスを計算するための特注のアナログコンピュータ、可搬式ステップや航空機ターンテーブルなどの地上設備、フードカートや温水容器などの客室設備など、航空会社向けの多くの付随機器も製造していました。 MMAは、民間航空局からエンジニアリング設計承認を取得した最初の航空会社であり、これにより、航空機の改造や改修、そしてより少ない直接的な監督下での整備に関して、前例のないほどの独立性を獲得しました。これは、MMAの信頼性と徹底した整備の実績によって認められたものです。
1940年代、MMAは自社機の登録記号を標準化し、すべてVH-MMx（VH-MMA、VH-MMB、VH-MMCなど）となった。また、DC-3はすべて西オーストラリアの川の名前が付けられていた。マクロバートソン・ミラーは、他の多くの航空会社が好んでいた海軍風の制服ではなく、カーキ色の軍服風のチュニックを乗務員に支給した。1950年代に入っても、MMAのフライトで提供される飲食物の多くはマクロバートソンのカタログから提供され続け、これは創業初期におけるマクファーソン・ロバートソンとの提携関係と、同社が依然としてMMAの株式の過半数を保有していたことを反映している。
1955年、マクロバートソン・ミラー・アビエーションとその唯一の地域競合企業であるエアラインズ（WA）が合併し、マクロバートソンは新会社の株式の62%を保有し、正式にマクロバートソン・ミラー・エアラインズと命名された。[ 7 ]この合併により、エアラインズ（WA）のデ・ハビランド・ダブ機がMMAに導入され、短距離路線で使用されていたアンソン機に取って代わり、MMAでの最後のアンソン機の飛行は1962年に行われた。
拡大したMMAは、エアラインズ（WA）がパースの南と東にあるアルバニーとエスペランスへの路線、およびウィートベルトの牧場、農場、集落への「必要に応じて」運航する密なローカルサービスのネットワークを引き継いだ。拡張された路線には、世界で最も短い定期航空路線の1つである、パースの海岸から18キロメートル（11マイル）沖合のロットネスト島への路線も含まれていた。
この合併後、新会社マクロバートソン・ミラー航空は、西オーストラリア州のエスペランスからノーザンテリトリーのグルートアイランドまで、 32,000キロメートル（20,000マイル）を超えるネットワークを運営した。 [ 1 ]
1950年から1962年にかけてのMMAの事業で特徴的だったのが、エアビーフ計画でした。これは、グレンロイ牧場から沿岸の港町ウィンダムまで牛肉の枝肉を輸送する事業です。エアビーフは、もともとキンバリーの牧場主、MMA、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズの共同事業として設立されました。牛を屠殺場であるウィンダムまで車で運ぶ（到着時には牛の状態が悪くなることが多かった）代わりに、グレンロイに屠殺場と真新しい全天候型飛行場、整備施設、航空機乗務員の宿泊施設が建設されました。牛肉はグレンロイで屠殺、包装、冷却され、ウィンダムまで空輸されました。これにより、6週間にも及ぶ過酷な陸路輸送ではなく、わずか数時間で済むようになりました。 MMAはDC-3を貨物機に改造し、自動操縦装置や防音材を取り外し、（季節運航の温暖な気候を考慮して）防氷装置も取り外して積載量を最大化し、 1便あたり3トン（6,720ポンド）の牛肉を1日3往復運べるようにした。ANAは1953年にエアビーフから撤退し、MMAが毎年同じ機体でこのサービスを運営することになった。乗務員は毎年、牛肉シーズン（通常5月から9月）の間、グレンロイに遠隔駐在していた。後年には、乗務員はグレンロイと交代で勤務するようになった。キンバリー地方の道路改良により、生きた牛を沿岸の屠畜場まで陸路で輸送する方が費用対効果が高くなったため、このサービスは1962年に終了した。
エアラインズ（WA）との合併時から、新たに組織されたMMAは、長距離路線の高速化を図るため、ターボプロップ機の導入を検討し始めた。当時、パース～ダーウィン間の「本線」は依然として丸2日かかる旅だった。1959年、MMAはトランス・オーストラリア航空からフォッカーF27の発注を引き継ぐことで合意し、同年12月に就航した。F27の導入により、本線は1日で飛行できるようになり、客室の与圧により高高度での巡航がより快適になったほか、 MMAのサービスでは初めて機内で温かい食事が提供されるようになった。MMAはVH-MMSと同じ有利な価格でF27をさらに入手することができなかったため、この1機がパース～ダーウィン間のMMAの全サービスを担い、DC-3はより低速で停車回数の多いサービスや、MMAの時刻表上の「支線」の運行を担当した。 In keeping with its unique speed and service, RMA Swan was painted in a new dark blue/white/light blue livery and branding as the 'Jetstream Service'. The introduction of turboprop operations also saw the launch of a new red MMA logo and insignia showing a black swan (the state bird of Western Australia and also representing the aircraft's namesake, the Swan River that flowed through MMA's home port of Perth). As MMA's only turboprop, it was operated with the lowest possible downtime for maintenance and servicing, averaging over ten flying hours per day and recording over 3,000 flying hours in its first year of operation.
最初の MMA F27 の運用上の成功は明らかでしたが、MMA は F27 をさらに発注するために追加の資金が必要でした。同時に、マクロバートソン社は、中核事業である菓子事業の資金調達のために MMA の株式を売却しようとしていました。アンセット トランスポート インダストリーズのオーナーであるレグ アンセットは、1950 年代後半に自社を主要な全国的企業に育て上げていました。アンセットは 1957 年に ANA を買収し (アンセット-ANA を設立)、ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の主要な地域航空会社も買収しました。西オーストラリア州に進出する機会を見出したアンセットは、マクロバートソン社の MMA の保有株を購入し、創業者ホリー ミラーが保有していた株も買い取り、1963 年 4 月以降、アンセットが MMA の 70% を所有することになりました。[ 4 ] [ 8 ]
この購入により、アンセット航空はさらに多くのF27型機を取得するための新たな資金を得ることができた。その間、1960年代初頭のMMA路線の急増する旅客数に対応するため、既存のアンセット・ANAの機材やフィリピン航空からF27型機をリースした。1964年には1機のF27型機がアンセット航空からMMAに永久的に移管され、1966年と1968年には2機の新造機が到着した。
アンセットによる買収は絶好のタイミングだった。西オーストラリア州では、ピルバラ地方での大規模な鉱山開発が始まると、交通量が大幅に増加する時期を迎えていたからだ。ゴールドスワーシー鉱山は1965年に操業を開始し、ポートヘッドランドから鉄鉱石を輸出していた（後にニューマンの鉱山も加わった）。一方、マウント・トム・プライス鉱山は1966年に操業を開始し、ダンピアとカラサを経由して輸出していた。バロー島での石油生産は1964年に始まった。また、1963年にはエクスマウスにハロルド・E・ホルト海軍通信基地を建設する契約が締結され、キンバリー地方では1960年にオード川灌漑計画が開始され、農業ブームが期待されていた。
ノーザンテリトリーでは、かつては小さな集落やキリスト教の伝道所を支援するために、人里離れた設備のない滑走路に何度も立ち寄る必要があった古い「伝道飛行」は、新しいボーキサイト採掘事業に物資を供給するための定期便に置き換えられつつあった。ゴーブにあるナバルコ社の施設は1964年に操業を開始し、グルート・アイランドにあるグルート・アイランド・マイニング・カンパニーのマンガン鉱山も同様に操業を開始した。
これらの活動により、MMAの路線では交通量が急増し、DC-3はフル稼働状態となった。1964年、MMAは保有する機体の飛行時間が87,000時間を超え、乗客約70,000人、航空貨物3,000トン（670万ポンド）以上、航空郵便180トン（40万ポンド）を輸送したと報告した。アンセットの所有により、フォッカーF27の追加発注と、アンセット-ANAからのF27とダグラスDC-4の短期リースを行うための資金が得られた。MMAは最終的に6機のF27を保有する機体を構築し、DC-3は徐々に退役し、残りの機体は貨物、短距離の「駅間便」、航空測量作業、チャーター運航に回された。
MMA は、バロー島の石油事業にサービスを提供し、鉱山の調査および検査チームを輸送するために、8 人乗りのピアジオ P.166も購入しました。3機のツイン オッターは、ヤンピ サウンド、トム プライス、キンバリーの伝統的なステーション ランでの鉱山事業にサービスを提供しました。 [ 9 ]ピアジオは正式には商業航空会社(ホリー ミラーが 1919 年に始めた最初の航空サービス) が所有および運営していました。これは、アンセットによる MMA の買収の一部として取得され、より大きな会社に統合され、現在では会計上の目的で、これらの明確に異なる事業を区別するために使用されています。
1966年、MMAは声明の中で、オーストラリア国内で3番目に大きな航空会社（アンセット・ANAとTAAに次ぐ）となり、97の目的地に就航し、その年の乗客数は10万人を超えたと発表した。現在、MMAの定期便の飛行距離はアンセット・ANAをわずかに上回っている。MMAが輸送した貨物量は、1965年から1966年にかけて50%以上増加した。
ピルバラ地方の町々の成長は、MMAの交通の流れを変えました。パースとダーウィン間の郵便契約に頼り、途中停車がほとんど必然的だったのに対し、ポートヘッドランド、カラサ、クヌヌラといった町が、それぞれ主要な交通拠点となったのです。F27の性能向上により、パースは終着駅ではなくハブ空港となり、主要目的地への直行便が増えました。これに加えて、オーストラリアの航空法改正により、「第三レベル」の商業運航会社、つまり小型機で地域路線を運航する小規模企業が成長しました。また、西オーストラリア州の大部分の工業化の直接的な結果として、これまで辺鄙だった地域でも道路網が着実に改善されていきました。これらの要因すべてが、MMAがかつて多数あった「駅経由便」を大幅に削減し、ピルバラ地方を経由してパースとダーウィンを結ぶ主要路線に集中することを可能にしました。この変化に伴い、旧エアラインズ（WA）のアルバニーとエスペランスへの東方面便も廃止されました。例外としては、パースとカルグーリーを結ぶ長年の定期便（フィミストン露天掘り炭鉱で生産量が急増していた）や、パースからジェラルトンとカーナーボンを結ぶ沿岸ルート（ 1934年の初代航空郵便ルートの名残）などが挙げられる。
こうした新たな交通需要を念頭に置き、また継続的に増加する交通需要に直面して、MMAはフォッカーF28によるジェット機運航を開始するための準備に着手した。
その間、MMAは1968年にアンセット・ANAからビッカース・バイカウントの運航を引き継いだ。この4発ターボプロップ機は、切望されていた輸送能力を提供するとともに、F28に期待される性能と同等の性能を備えていた。しかし、マクロバートソン・ミラー航空1750便の墜落事故（構造腐食が原因と判明）の後、バイカウントの運航は突然終了した。
1968年11月、アンセットはMMAの残りの30%を買い取り、MMAの全株式を取得した。[ 4 ]航空機は徐々にアンセットの新しい白/赤/黒の塗装に変更された。アンセットへの吸収は、親会社が地域の子会社を自社の事業とアイデンティティに統合するという一般的な動きを反映していた。
MMAのDC-3による最後の公式定期便は1969年1月に運航され、MMAはその後、全機ジェット機（ターボプロップ機のF27とツインオッター、そして開発中のF28ジェット旅客機。ピアジオ機はチャーター便のみで運航）を保有していると宣言することができた。エアビーフの運航に使用されたDC-3のうち1機は、1970年3月までチャーター便として運用された。
MMAが発注したフォッカーF28ジェット機は1970年半ばまで納入されない予定だったが、バイカウント機の予期せぬ損失により、1969年の輸送能力に不足が生じた。MMAは、将来の所有者となるノルウェーの航空会社ブラアテンズ社と、製造順序の優先順位が高いF28を10ヶ月間リースすることで合意し、1969年9月2日にパースからポートヘッドランドへのMMA向け初定期便を運航した。
MMAが発注した最初のF28は1970年6月に就航した。アンセット航空は65席のF28-1000を5機発注し、そのうち4機は当初MMA向けで、残りの1機はニューサウスウェールズ航空に割り当てられた。[ 10 ]ニューサウスウェールズ航空の交通量は予想通りに伸びず、ジェット機の運航は経済的ではなかったため、この機体は1971年にMMAに移管され、1972年末までにMMAのF27はすべて退役した。ツインオッターと唯一のピアジオは1977年に退役し、「ステーションラン」サービスは終了し、MMAは単一機種のジェット機のみを運航する航空会社となった。アーネムランドとゴーブ半島における従来の「ミッション・ラン」は、ミッション・アビエーション・フェローシップに引き継がれ、MMAのスケジュールでは、ゴーブとグルート・アイランドへの直行便に置き換えられた。これらの便には、本来であればパース発着便の合間にダーウィンで待機するはずだったF28型機が使用された。
MMAのF28による運航は、比較的未発達な空港への高頻度ジェット運航として注目されるようになった。1980年代に入ってからも、パースとダーウィンの間でMMAが運航する空港で、独自の航空交通管制業務を行っていたのはポートヘッドランド空港（1969年にVH-MMJが導入された際に開設）だけだった。航路上のATCサービスはなく、ルートの両端にある主要ハブ空港以外ではレーダーによる監視もなかった。1977年（TAAがポートヘッドランド経由でパースとダーウィンの間を運航し始めた年）以前は、西オーストラリア州にはパースより北に航空路が整備されていなかった。MMAのF28は、高度30,000フィート（9,100メートル）以上、対地速度400ノット（740km /h）以上で運航され、DC-3の時代からほとんど変わらない方法で運航されていた。基本的なVORとNDB無線航法、高周波通信、標準的な分離規則は乗務員の責任であった。
小型空港への進入は、晴天時には従来の交通パターンを用いて管制なしで行われ、悪天候時には非精密計器進入が用いられた。F28の性能は、民間航空局を通じて航空会社に提供されていた運航支援のいくつかの欠点を露呈させた。1971年の有名なフィッツロイ・クロッシングの不時着は、ジェット機の運航に必要な頻度で予報が作成されたり送信されたりしていなかったため、F28がその地域で入手可能な気象予報を「上回る」能力を持っていたことが主な原因であった。
マクロバートソン・ミラー社の機体がすべてF28型機で構成されていた頃、同社の1977年の報告書によると、6機のジェット機を操縦するパイロットは81名いた。機体全体で1日あたり約3万キロメートル（1万8600マイル）を飛行し、各機は平均して1日あたり少なくとも8.5時間飛行していた。通常の週のスケジュールでは、すべてのF28型機が同時に地上にいることは一度もなかったと推定されている。同社のF28型機は世界で最も稼働率の高い航空機の1つであり、1970年代後半から80年代前半にかけて、平均機体稼働率は90%をはるかに上回っていた。
1977年、MMAはポートヘッドランドとインドネシアのバリ島を結ぶ観光チャーター便で初の国際線を運航した。しかし、運輸省がカンタス航空をオーストラリアの国営航空会社とし、海外路線を運航できる唯一の正規旅客航空会社とすることを改めて表明したため、これらの便は運航を停止した。
MMAの路線における旅客数の継続的な増加を受けて、6機目のF28-1000が購入され、1980年12月にMMAでの初飛行が行われた。この機体は中古機であり、 1969年にマーティンエアで就航した、現存するF28の中でも最も古い機体の1つであった。
1979年、レグ・アンセットはピーター・アベレスのトーマス・ナショナルワイド・トランスポート・アンド・ニュース・リミテッドによる買収により、アンセット・トランスポート・インダストリーズの経営権を失った。[ 11 ]アベレスは最終的にアンセットの日常業務を担うことになり、新オーナーは会社のイメージ刷新の方針を追求した。アンセットの中核となる国内事業は新しい塗装を施され、さまざまな地方事業はニューサウスウェールズ航空や南オーストラリア航空などの登録名に戻された。しかし、この新しい計画との一貫性を保つために、マクロバートソン・ミラー航空ブランドの使用を終了することが決定された。
1980年7月より、MMAはエアラインズ・オブ・ウェスタン・オーストラリアとなり、白・赤・緑の新しい塗装と、西オーストラリア州の州花であるカンガルーポーを様式化したロゴを採用した。従来の航空会社コード「MV」と無線コールサイン「ミラーズ」はそのまま維持された。
新たな形態となった同航空会社は成長を続け、中古のF28-1000が1機追加購入され、1982年にはより大型のF28-4000（座席数85席）が2機納入された。[ 12 ] [ 13 ]アンセットとの緊密な統合により、AWoAが徐々にアンセットの広範な方針（航空機に名前を付けない）に沿うようになったため、西オーストラリアの川や地域にちなんで航空機に名前を付ける伝統は終わった。代わりにVH-FKGは、前年に亡くなったMMAの創設者で先駆的なパイロットであるRMA Horrie MillerにちなんでRMA Horrie Millerと名付けられた。
オーストラリア中央部への国際観光客の急増に対応するため、西オーストラリア航空（AoWA）はダーウィン、アリススプリングス、エアーズロック間の路線を新たに開設した。これらの便の中にはAoWAが運航するものもあったが、多くはアンセットの子会社で新たにブランド名を変更した北オーストラリア航空とのコードシェア便だった。北オーストラリア航空は自社のジェット機を保有していなかったため、その主要路線はAoWAの航空機、乗務員、運航スタッフによって運航されていた。
ブランド変更後まもなく、AoWAはリアマンスからクリスマス島とココス諸島への定期チャーター便の運航を開始した。これらの飛行は海上区間で、総距離は2,200キロメートル（1,200海里）を超えた。
アンセット航空の組織再編に伴い、1984年10月には社名も変更され、アンセットWA（他のアンセット子会社と同様）となり、機体は徐々に親会社の白と青の「サザンクロス」塗装に変更された。アンセットWAの機体のうち1機には、ノーザンテリトリーでの共同運航を反映し宣伝するため、アンセットNTのロゴが塗装された。このブランドにもかかわらず、当該機体はパースを拠点とするアンセットWAの運航リストに完全に登録され、路線網全体で自由に使用された。同様に、他のWAブランドの機体も、スケジュールに応じてノーザンテリトリーの路線や目的地で定期的に運航された。
アンセットWAの機材は、ブリティッシュ・エアロスペース146型4ジェット機の導入によって強化された[ 14 ]。 1985年から1993年の間に7機が導入され、輸送能力の向上と旧型のフォッカージェット機の退役の両方を目的としていた。BAe146はF28よりもやや低速で巡航したが、100席を備え、より多くの乗客を乗せ、燃料消費量も少なかった。BAe146はF28よりも航続距離が長かったため、アンセットWAはパースとアリススプリングスの間など、F28では途中経由地が必要となる路線でも直行便を運航することができた。また、6列の座席配置が特徴で、アンセットはこれを地域路線のセールスポイントと捉えていた。これは通常、大型機、特にアンセットが拡大しているボーイング737の機材で見られる配置だったからである。
アンセットの地域子会社は1993年12月に共通のアンセット・オーストラリアのブランドに統合され、その時点でMMAであった運営、企業、および法的実体は消滅した。旧MMAのF28はニューサウスウェールズ州のアンセットの地域サービスに再配置され、アンセットがイースト・ウエスト航空を買収した際に引き継いだF28と合流し、1990年代半ばにすべてアンセットのサービスから退役した。[ 15 ]アンセットWAのBAe146は、2001年9月のアンセット・オーストラリアの破綻まで西オーストラリア州の旧MMAネットワークに残っていた。
人口密度の低いピルバラ地域の目的地間を長距離飛行すること、効率的な勤務表と運航システム、そして（現代の格安航空会社で一般的なように）25分という短いターンアラウンドの熟練した実践のおかげで、この航空会社のフォッカー機は世界でも有数の稼働率を誇り、世界でも有数の飛行距離を記録しました。1965年には、同社のF27の平均飛行時間は4150時間でした。同社が最初に購入したF27は、VH-MMSとして登録され、RMA Swanと名付けられ、世界で初めて1万飛行時間を達成したF27となり、後に2万飛行時間を達成した最初のF27となりました。この機体はMMAで4万時間以上飛行し、1日平均10.66時間というF27の世界記録を樹立した後、1972年に親会社であるアンセット・オーストラリアに再配備されました。後期のフォッカーF28機隊も極めて高い稼働率で知られており、 F28 VH-FKA RMA Pilbaraは同型機として初めて2万時間と3万時間の飛行を達成し、1995年に退役するまでに約6万3千時間の飛行を記録しました。1970年代半ばには、同機隊は1日平均8.5時間の飛行時間でした。パースとダーウィンを結ぶ主要ルートでは、ピルバラ地方の4～5つの空港を経由し、ノーザンテリトリーのゴーブとグルートアイランドにも立ち寄り、同じ寄港地を経由して復路を運航する航空機の場合、往復で22時間強かかり、そのうち13時間以上が飛行時間となる。
MMAのF28は、当時世界最長の双発ジェット路線であり、間違いなく世界最長のF28フライトであるパースからダービーへの路線を運航していました。 1980年代には、アンセットWAとして、F28機体の一部に航続距離を伸ばすための追加燃料タンクが取り付けられ（BAe146と同等）、クヌヌラからパースへの直行フライトが3時間1/4の飛行時間で可能になりました。1970年4月5日のMMAシステム時刻表によると、この時期、同航空会社はダンピア、ダーウィン、ダービー、クヌヌラ、パース、ポートヘッドランドへのF28ジェットサービスを運航していました。 [ 16 ] MMAはまた、ダグラスDC-3、後にフォッカーF27を使用して、パースからロットネスト島への世界最短の定期航空便の1つを運航していました。 MMAの最初のF28はノルウェーのブラアテンズ社からリースされ、発注した最初の機体が到着した後にフォッカー社に返却された。1機は当初、アンセット航空のニューサウスウェールズ支社向けに購入されたものだったが、ニューサウスウェールズ州内の路線では採算が合わないことが判明したため、MMAに移管された。
