Redux（接着剤）

Redux は、1940 年代に英国ダックスフォードのAero Research Limited (ARL)によって開発され、その後Ciba (ARL)によって製造されたフェノール - ホルムアルデヒド/ポリビニル - ホルムアルデヒド 接着剤ファミリーの総称です。このブランド名は現在、 Hexcelによって製造されるエポキシおよびビスマレイミド接着剤のシリーズにも使用されています。この名前はRE search at DUX fordの短縮形です。

この接着剤は、1941 年にARL のノーマン・デ・ブリュイン博士とジョージ・ニューウェルによって航空機産業向けに考案され、金属同士、金属と木材の構造物の接着に使用されます。この接着剤システムは、液体フェノール樹脂と PVF (ポリビニルホルマール) 熱可塑性粉末で構成されています。

最初に利用可能になった配合は、フェノール液 ( Redux Liquid E ) と PVF 粉末 ( Formvar ) からなるRedux Liquid E/Formvarで、当初は航空関連以外の用途で、チャーチル戦車やクロムウェル戦車のクラッチプレートの接着に使用された後、 1943 年から1960 年代初期にかけて、デ・ハビランド社によって、ホーネット、コメットと派生型のニムロッド、ダブ、ヘロン、トライデントなどの航空機に使用されました。また、ヴィッカース社ではバイキングに、チャンス・ヴォート社ではF7U カトラスに使用されました。

通常、Redux は補強用のストリンガーとダブラーを翼と胴体のパネルに固定するために使用され、その結果得られるパネルはリベット構造よりも強度が高く軽量になります。ホーネットの場合、アルミニウムの下翼外板を木製の上翼構造に接合するために、またアルミニウム/木製の主翼桁の製造に使用されました。どちらの複合構造も Redux の登場によって可能になりました。

ARL は当初はデ・ハビランド社のみに供給していましたが、その後、Redux Liquid K6と呼ばれる新しい液体成分と、より微細なグレード (粒子サイズが小さい) の PVF 粉末を使用してRedux Liquid E/Formvar の精製形態を製造し、後にRedux Liquid 775/Powder 775として航空機業界全体で一般に利用できるようにしました。これは、仕様 DTD 775 ^*に従って航空機用に販売されたため、このように名付けられました。航空宇宙以外の一般的な用途にも利用できるこの製品は、Redux Liquid K6/Powder Cと呼ばれていました。

1954年には、 Redux Liquid 775/Powder 775に続いてRedux Film 775システムが加わり、1962年からはデ・ハビランド（後のホーカー・シドレー、続いてブリティッシュ・エアロスペース）によってDH.125とDH.146に使用された。他の使用者としては、ブリストル（ブリタニア）、サーブ（ランセン＆ドラケン）、フォッカー（F.27）、シュッド・アビエーション（アルエットII/III）、ブレゲ、フェアチャイルドなどがいた。フィルム形式は、 Redux Liquid 775/Powder 775に比べて強度を失わずに隙間を埋める能力が高いという利点があり、部品のフィットの許容範囲が広くなるほか、取り扱いや使用が容易になり、液体/粉末成分の比率を制御できる。その他の Redux 接着剤には、フェノール液と PVF パウダーの溶液である「Redux 64」があり、ブレーキシュー、パッド、クラッチのライニングを接着するために世界中で使用されています。その後、Redux 製品群は拡張され、航空宇宙および工業用途向けの単一および 2 成分ペースト システムとフィルム フォームの両方で現在の接着剤群が加わりました。

* DTD =技術開発局

Redux を液体/粉末状で使用するには、フェノール液を両方の接合面に薄く塗布し、次に PVF 粉末を振りかけるか、または PVF 粉末に浸して、重量比で液体 1 部に対して粉末 2 部になるようにします。次に、コーティングした接合部を 30 分から 72 時間放置し、その後、圧力と温度を上げてコンポーネントを結合します。硬化プロセスは凝縮によって行われ、 Redux Liquid 775/Powder 775の標準的な数値は、圧力 100 psi (690 kPa) で 293 °F (145 °C) で 30 分です。これは重要ではなく、硬化時間や温度を変化させることで、温度 140 °F (60 °C) を超える温度でのせん断強度とクリープ強度を高めることができます。硬化サイクルを延長すると、室温での剥離強度が多少犠牲になりますが、疲労強度には利点があります。アルミニウム合金の機械的特性に影響を及ぼす可能性があるため、実際の限界は 1 時間で約 338 °F (170 °C) です。

• 常温での重ねせん断強度 = 4,930 psi (34.0 MPa)
• ヤング率 (E) = 486,000 psi (3.35 GPa)
• せん断弾性率= 174,000 psi (1.20 GPa)

アルミニウム以外の材料との接着強度:

室温での 0.5インチ（13 mm）重ね継ぎ目の引張せん断:

• 厚さ 0.0625 インチ (1.59 mm) の光沢のある軟鋼- 平均破壊応力 = 4,980 psi (34.3 MPa)
• 厚さ 0.048 インチ (1.2 mm) のステンレス鋼- 平均破壊応力 = 5,600 psi (39 MPa)
• 厚さ 0.063 インチ (1.6 mm) のマグネシウム合金^{1 - 平均破壊応力 = 3,210 psi (22.1 MPa)}
• 厚さ0.050インチ（1.3 mm）の商業用純チタン^{2 - 平均破壊応力 = 4,070 psi（28.1 MPa）}

¹ = HK31A-H24

² = ICIチタン130

• アラルダイト
• エアロライト
• テゴフィルム

• プロジェクト3 – 接着接合部の環境耐久性 – 報告書第9号 – 接着接合部の法医学的研究 – パート2 接着航空機構造、 A.ビーバーズ著。1995年9月。[1]
• デ・ハビランド・コメットでの使用
• デ・ブライネ・メダル
• 絆を深める (The Aeroplane – 1946 年 9 月号より転載)
• Hexcel Reduxフィルム接着剤 – 50周年記念プレスリリース
• Hexcel Redux 775 製品データ

• 1957 年の Aero Research による Redux の広告
• 「ジョイント・エコノミクス」は、1953年Flight誌に掲載されたN.A.デ・ブリュインによるReduxに関する短い記事である。