コンベアCV-240ファミリー

コンベアCV-240は、コンベア社が1947年から1954年にかけて製造したアメリカの旅客機で、当初は広く普及していたダグラスDC-3の後継機として開発されました。客室与圧機能を備えたより近代的な設計が特徴の低翼、主にピストンエンジンを搭載した240シリーズは、民間旅客機として一定の成功を収め、10種類近くの民間型と、軍用として5種類（ターボプロップ型を含む）が開発されました。生産数は減少したものの、様々な形態の「コンベアライナー」は21世紀に入ってもなお飛行を続けています。

設計と開発

この設計は、アメリカン航空がダグラスDC-3の後継機として旅客機を要求したことから始まった。コンベアの当初の設計である非与圧型モデル110は、全金属製の双発低翼単葉機で、座席数は30席だった。動力はプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジンで、三輪式着陸装置と乗客搭乗用の腹部エアステアを備えていた。 ^{[ 5 ]}モデル110の試作機（登録番号NX90653）は1946年7月8日に初飛行した。^{[ 5 ]}この頃にはアメリカン航空は与圧を含むように要求を変更しており、この設計は小さすぎると判断していた。コンベアは最初の試作機を240シリーズの開発作業に使用した後、1947年に解体した。^{[ 6 ]}

航空会社の与圧旅客機の要求を満たすため、コンベアは改良設計のモデル240を開発した。これはモデル110よりも胴体が長く薄型で、最初の与圧双発旅客機として40人の乗客を収容できた。^{[ 1 ]} 240は1947年3月16日に初飛行した。 ^{[ 7 ]}

モデル240に続いて、胴体が長く、翼幅が長く、エンジンがより強力になったモデル340が登場しました。340は1951年10月5日に初飛行しました。^{[ 8 ]} 1954年、ビッカース・バイカウントなどのターボプロップ旅客機に対抗するため、コンベアはより流線型のカウリング、新しいエンジン排気、キャビンの遮音性を向上させたモデル440メトロポリタンを製造しました。^[⁹^]「スーパー240」がCV-340とCV-440に進化するにつれて、設計はピストンエンジンの性能の限界に達し、今後の開発はターボプロップ動力への転換に重点が置かれました。^[⁴^]

運用履歴

コンベアは1948年2月29日に最初の量産型コンベアライナーをアメリカン航空に納入した。^{[ 7 ]}アメリカン航空には合計75機、ウェスタン航空、コンチネンタル航空、パンアメリカン航空、ルフトハンザ航空、KLMオランダ航空、スイス航空、サベナ航空、トランスオーストラリア航空にはさらに50機を納入した。^{[ 10 ]} CV-240は、アメリカ合衆国大統領選挙運動で使用された最初の民間航空機である。1960年、ジョン・F・ケネディは選挙運動中にキャロライン（娘にちなんで名付けられた）と名付けられたCV-240を使用した。この航空機は現在、国立航空宇宙博物館に保存されている。

TWAとイースタン航空との「スーパー240」発注に関する交渉が決裂した後、コンベアは240シリーズの生産を一時的に停止した。ユナイテッド航空の問い合わせに応えて、コンベアはスーパー240を再設計し、CV-340と名付けた。ユナイテッド航空は55機を発注し、米国ではブラニフ、コンチネンタル、デルタ、ノースイースト、ナショナルからも発注があった。海外からも発注があり、CV-340は南米で人気を博した。CV-340は信頼性と収益性で評判になり、コンベアライナーの最後のピストンエンジン型であるCV-440メトロポリタンに発展した。^{[ 4 ]}このモデルの主要な残存運航会社であるケロウナ・フライトクラフト・エア・チャーターは、現在この航空機の型式証明を保有している。1960年のコンベア240の中古価格は約4万ポンドだった。^{[ 11 ]}

バリエーション

データ出典: General Dynamics Aircraft およびその前身機種^{[ 4 ]}

民間向けバージョン

コンベアモデル110: 30人乗りの非与圧式試作機。翼幅89 フィート（27.13 メートル）、全長71 フィート（21.64 メートル）、2基の2,100馬力（1,567kW ）プラット・アンド・ホイットニーR-2800-SC13Gエンジンを搭載。1機製造。^{[ 5 ]}
コンベアCV-240: 初期生産型で、与圧胴体に40名の乗客を収容できる座席を備えている。プラット・アンド・ホイットニー製2,400馬力（1,800kW） R-2800エンジン2基を搭載。^[¹²^] 176機製造（軍用派生型を除く）。^[¹³^]
コンベアCV-240-21ターボライナー: ターボプロップ動力に改造され、アリソンT38エンジンが搭載された。1950年12月29日に米国で初めて飛行したターボプロップ旅客機となったが、エンジンの問題により開発は中止された。ピストン動力に戻される前にテストベッドとして使用された。^{[ 14 ]}
コンベアCV-300: コンベアCV-240を改造し、CV-340で使用されているR-2800 CB-17エンジン2基とナセルを取り付けた。^{[ 15 ]}
コンベアCV-340: ユナイテッド航空や KLMオランダ航空などの航空会社向けに製造されたCV-340は、座席を4席追加するためにCV-240を延長した機体でした。翼幅は高高度での性能向上のために延長されました。CV-340はユナイテッド航空のDC-3の後継機として導入されました。ユナイテッド航空は52機の340を16年間運航しましたが、死亡事故は発生しませんでした。KLMオランダ航空は1953年初頭から1963年中頃までこの機種を運航しました。多くのCV-340はCV-440規格に改造されました。^{[ 16 ]}
コンベア CV-440 メトロポリタン: 防音性が向上し、気象レーダーのオプションが追加されたCV-340。最大重量は49,700 ポンドに増加した。機内持ち込み手荷物エリアを座席2列に置き換え、キャビン窓を1つ追加することで、乗客数を44人から52人に増やすオプションが可能になった。このオプションは、スイス航空、ルフトハンザ航空、SASなど複数の航空会社が採用した。^{[ 16 ]}フィンエアーは1956年から1980年までこの機種を運航した。

On March 13, 1957, Brooklyn Dodgers owner Walter O'Malley purchased a Convair 440 Metroplitan for $734,908.96 to travel the team during the 1957 season, and this plane was used as the team moved to Los Angeles for the 1958 season.^[17]
Convair CV-540: Conversion from a Convair CV-340 aircraft with two Napier Eland turboprop engines in place of the piston engines. Six aircraft were converted by Napier for Allegheny Airlines.^[18] Cost for the conversions was £160,000 per-aircraft. 12 built as new-builds by Canadair for RCAF as CC-109 in 1960 for £436,000 per-aircraft. First flight February 9, 1955.^[19] When Rolls-Royce purchased Napier, the Eland program was terminated, and the Allegheny aircraft were converted back to piston power, but were later converted to Convair 580s with Allison turbo props.
Convair CV-580: Conversion from Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) or CV-440 aircraft with two Allison 501 D13D/H turboprop engines with four-blade propellers, in place of piston engines with three-blade propellers, an enlarged vertical fin and modified horizontal stabilizers. The conversions were performed by Pacific Airmotive on behalf of the Allison Engine Company.^[18] Cost of the conversions was around £175,000 per aircraft and took 60 days.^[11] The CV-580 served with the original Frontier Airlines (1950-1986), Allegheny Airlines, and North Central Airlines for many years and was also the first aircraft type operated by American Eagle on behalf of American Airlines in code sharing feeder service. General Motors Air Transport (GMATs) also used CV-580's on their internal air shuttle operation which ran between Detroit Metro Airport, Dayton, OH, Anderson, IN and other locations as needed.
Convair CV-580 Airtanker: Firefighting airtanker conversions with retardant tanks and dropping systems.
Convair CV-600: CV-600 は、コンベア社によって改造され、3 枚ブレードのプロペラを備えたピストンエンジンの代わりに、ロールスロイスダートターボプロップエンジンと 4 枚ブレードのプロペラを備えたコンベア 240 型機に搭載されました。CV-600 の改造はコンベア社によって行われました。 ^{[ 18 ]} CV-600 は、1965 年 11 月 30 日にセントラル航空で初飛行し、その後、トランステキサス航空(TTa) と後継のテキサスインターナショナル航空でも長年使用されました。エアメトロ航空で使用された CV-600 は、40 人乗りの旅客機として構成されていました。2012 年に最後のコンベア CV-600 (ローデスアビエーション) が退役しました。^{[ 20 ]}
コンベアCV-640: コンベアCV-340または-440から、ピストンエンジンと3枚ブレードプロペラの代わりに、ロールスロイスダートターボプロップエンジンと4枚ブレードプロペラを搭載した機体への改造。改造はコンベア社によって行われた。^{[ 18 ]} 2012年時点で、合計7機のコンベアCV-640が航空会社で運用されており、ローデス・アビエーション（1機）とC&Mエアウェイズ（6機）が保有していた。^{[ 20 ]}
コンベア CV-5800

IFLグループのコンベアCV-5800を延長した機体。この機体はカナダのケロウナ・フライトクラフト（現KFエアロスペース）によって開発されている。; カナダのケロウナ・フライトクラフト社（2015年以降はKFエアロスペース）による元米海軍 C-131Fサマリタンからの改造。CV-5800は、C-131Fサマリタンを16フィート7 インチ（4.98 メートル）延長したもので^{[ 21 ]}、CV-580の拡大された尾部ではなく、サマリタンの元の尾部ユニットが使用されている。これらの改造機には、新しい貨物ドア、 EFIS付きデジタルアビオニクス、および元のR-2800エンジンの代わりにアリソン501 -D22Gエンジンも搭載されている。この改造のプロトタイプは1992年2月11日に初飛行した。型式証明は1993年12月11日に発行された。^[²²^]合計6機の航空機が改造され（製造番号276～279、309、343）、主にコントラクト・エア・カーゴ（後のIFLグループ）で使用された。1機は後にエア・フレイトNZによって運航され、その後KFエアロスペースに返却され、自社の機材として運用された。^[²³^]^[²⁴^]
アリソン・タービンATF 580Sターボフラッグシップ: ストレッチされたコンベアライナー改造機。^{[ 25 ]}

軍用型

コンベアC-131サマリタン: CV-240/340/440シリーズは、この名称でアメリカ空軍によって医療搬送およびVIP輸送に使用されました。
コンベアT-29練習機: C-131の訓練機モデルは、航法士と無線通信士の訓練に使用された。
コンベア R4Y サマリタン: アメリカ海軍はこの名称でサマリタン号を使用した。
カナディアCC-109コスモポリタン: CV-440からの改造機で、ピストンエンジンの代わりにネイピア・エランド・ターボプロップエンジンが搭載されている。改造はカナダのカナディア社によって行われた。カナダ空軍、そして後にカナダ軍で運用されたこれらの機体は、CC-109コスモポリタンとして知られていた。1966年には全機がアリソン501-D13エンジンに換装された。
カナディアCL-66: CC-109 エランドエンジン搭載型に対する会社の呼称

オペレーター

土木事業者

2003年9月、ニュージーランドのチャタム諸島にあるトゥータ空港に駐機するエア・チャタムズのコンベア580 。

アメリカ合衆国とカナダ

エア・ミッド・アメリカ– CV-600
エア・ニューイングランド– CV-580 ^{[ 53 ]}
エア・オンタリオ– CV-580、CV-640 ^{[ 53 ]}
エア・ラジニーシ– CV-240 ^{[ 53 ]}
エアリゾート– CV-440
エアタホマ– CV-240 & CV-580
アレゲニー航空- CV-340、CV-440、^[⁵⁴^] CV-540 ^[²⁸^]および CV-580 ^[⁵⁴^]
アラスカ航空– CV-240
アメリカン航空– CV-240 ^{[ 28 ]}
アメリカン・イーグル航空–メトロ航空を参照
アメリカン・インターアイランド – CV-440（アメリカン航空の完全子会社で、カリブ海のサンフアン、セントトーマス、セントクロイ島間を結ぶ便を運航していた）
アスペン航空– CV-240、CV-440、CV-580
アトランティック・ガルフ航空– CV-580
バーハーバー航空– CV-600
ブラニフ国際航空– CV-340 & CV-440 ^{[ 43 ]}
バッファロー・エアウェイズ– CV-240はエンジン目的で購入され、運用には投入されなかった。
カル・シエラ航空– CV-580
カナディアン・パシフィック航空– CV-240 ^{[ 55 ]}
カリベア（プエルトリコ） – CV-340、CV-440、CV-640
セントラル航空– CV-240型機およびCV-600型機
チャーター航空 – CV-580
コチセ航空– CV-440
コナー・グループ– CV-580
コンチネンタル航空– CV-240、CV-340、CV-440 ^{[ 56 ]}
コンチネンタル・エクスプレス– CV-580（トランス・コロラド航空運航）
コルドバ航空 – CV-240（アラスカ航空に買収され、合併）
デルタ航空– CV-340 および CV-440 ^{[ 57 ]}
デザート・エア– CV-240
イースタン航空– CV-440 ^{[ 57 ]}
エラ・アビエーション– CV-580
エグゼクティブ・エアラインズ– CV-440
フリーダム航空– CV-580
フロンティア航空（1950年～1986年） – CV-240、CV-340、CV-440、CV-580、CV-600（CV-600型機はかつてセントラル航空が運航していた）
一般航空- CV240、CV-340、CV-440
グレート・レイクス航空（カナダ） – CV-440およびCV-580
ガルフ・エア・トランスポート– CV-340、CV-440、CV-580（米国のチャーター航空会社。CV-580型機は以前、ノース・セントラル航空とリパブリック航空によって運航されていた。）
ハリソン航空（カナダ） – CV-440
ハワイアン航空– CV-340、^{[ 51 ]} CV-440 & CV-640 ^{[ 58 ]}
IFLグループ– CV-580およびCV-5800
インターステート航空- CV-580
ケロウナ・フライトクラフト・エアチャーター（KFエアロスペース） – CV-580およびCV-5800
キティホークエアカーゴ– コンベア CV-240、CV-340、CV-440、CV-600、CV-640
レイク・セントラル航空– CV-340型機およびCV-580型機
ラレド・エア – CV-580
マッキー・インターナショナル– CV-440 & CV-580
メトロ航空（完全子会社であるメトロフライト部門経由） – CV-580（アメリカン航空との契約に基づきアメリカン・イーグル向けに運航されていた、旧フロンティア航空の機体）
マイアミ航空リース– CV-440
ミッドウエスト・エア・チャーター／エアボーン・エクスプレス– CV-600
モホーク航空– CV-240 & CV-440 ^{[ 59 ]}
ナショナル航空– CV-340 & CV-440 ^{[ 60 ]}
ノリノール・アビエーション– CV-580
ノルカネア– CV-580 および CV-640
ノルデア（ノルデア・メトロ部門） – CV-580
ノースセントラル航空– CV-580
ノースイースト航空– CV-240 ^{[ 61 ]}
ノースウエスト航空– CV-580（旧リパブリック航空の機体で、以前はノースセントラル航空が運航していた）
パシフィック・ウェスタン航空– CV-640
パンアメリカン航空（パンナム） – CV-240 および CV-340 ^{[ 62 ]}
パウエル・エア– CV-440
ケベックエア– CV-540 (CL-66)
リナウン・アビエーション– CV-440およびCV-580
リパブリック航空– CV-580（旧ノースセントラル航空運航機）
リゾートエア・コミューター– CV-580
ローデス・アビエーション– CV-640
シーエアモーティブ社製 – CV-340、CV-440、CV-580
シエラ・パシフィック航空– CV-340、CV-440、CV-580
スカイフレイターズ – CV-440
SMBステージライン– CV-600およびCV-640
サミット航空– CV-580
サンバレー・キー航空– CV-440（かつてサンバレー航空として知られ、ユタ州ソルトレイクシティとアイダホ州サンバレーを拠点として運航していた米国の地域航空会社で、その後キー航空に社名を変更した）
トランス・テキサス航空（TTa） – CV-240およびCV-600
テキサス・インターナショナル航空– CV-600型機（旧トランス・テキサス航空機）
タイムエア– CV-580およびCV-640（旧ノーカンエアおよびノースカリブー、かつてはドミノ・ピザが所有していた機体）
トランスコロラド航空– CV-580（コンチネンタル・エクスプレスの塗装が施された機体）
ユナイテッド航空– CV-340 ^{[ 63 ]}および CV-580 (CV-580 機は、フロンティア航空 (1950～1986 年)がウェットリース契約により運航し、ネバダ州エルコおよびネバダ州イーリーへの旧ユナイテッド航空のダグラス DC-6 便の代替として使用)
バイキング・インターナショナル航空– CV-600型機およびCV-640型機
ウェストステーツ航空– CV-580
ウェスタン航空– CV-240 ^{[ 64 ]}
ライト航空– CV-440、CV-600、CV-640
ザントップ・インターナショナル航空– コンベア640

メキシコ、カリブ海諸国、中央アメリカ、南アメリカ

エアロ・カリフォルニア– CV-340
エアロカリブ– CV-340 & CV-440 ^{[ 65 ]}
アルゼンチン航空– CV-240 ^{[ 46 ]}
アエロリネアスコロニア(ウルグアイ) – CV-240
アエロメヒコ航空– CV-340 ^{[ 46 ]}
アエロケツァル– CV-580
ALMアンティル航空– CV-340およびCV-440
アラワク航空(トリニダード・トバゴ) CV-440
ARCO Aerolíneas Colonia SA (ウルグアイ) – CV-240、CV-600
アベンサ– CV-240、CV-340、^{[ 66 ]} CV-580
アヴィアテカ– CV-240、CV-340、CV-440
カリブ海（プエルトリコ） – 北アメリカを参照
チリ航空– CV-580
COPA コンパニアパナメーニャデアヴィアシオン– CV-340
クルゼイロ・ド・スル– CV-240、CV-340 & CV-440 ^{[ 67 ]}
フロータ・アエレア・メルカンテ・アルゼンチン(FAMA) ^{[ 68 ]}
LACSA – CV-340 & CV-440 ^{[ 69 ]}
リネアスアエレアスパラグアヤス(LAP) – 3 CV-240
LANチリ– CV-440
プリンエア– CV-580
Real Transportes Aéreos – CV-340 および CV-440 ^{[ 70 ]}
SAHSA – CV-580
アエレオス国立交通機関– CV-440
Varig – CV-240, CV-340 & CV-440

Military operators

Australia

Royal Australian Air Force - Two CV-440 Metropolitans (RAAF serial A95-313 and 353) were in service with RAAF from 1956 to 1968.^[71]
- No. 34 Squadron RAAF

Bolivia

Transporte Aéreo Militar - Six CV-440s and five CV-580s acquired. One of each remaining as of 1987.^[72]

Canada

Royal Canadian Air Force and Canadian Armed Forces CV-540s were re engined with T56 turbo props with 412 Squadron

Colombia: CV-580
Germany

Luftwaffe operated six CV-440s.

Italy

Italian Air Force operated four CV-440 Metropolitans from 1957 until 1978^[73]

Mexico

Mexican Air Force CV-580 Nowadays used as an AEW&C Simulator on AFB #1 Santa Lucia

Paraguay

Paraguayan Air Force: CV-440/C-131D

Sri Lanka

Sri Lanka Air Force - CV-440

Other operators

National Research Council of Canada Convair-580

Canada

National Research Council (Canada) (CV-580 C-FNRC multi purpose flying laboratory, mainly used for airborne atmospheric research,^[74]^[75]^[76]^[77]^[78]^[79]^[80]^[81] carrying more than 40 in-situ sensors and cloud probes and remote sensing instrumentation such as X,W band radars, 355 nm lidars, and radiometers.^[82]^[83]^[84]^[85]^[86]^[87]^[88] )

Canada Centre for Remote Sensing, later Environment Canada, retired to the Canada Aviation and Space Museum in June 2015 in recognition of its historical significance to Canadian science (CV-580 C-GRSC^[89])

China

CAAC - One CATC CV-240 defected to the People's Republic in November 1949. This may have been used as a VIP aircraft.^[90]^[91]

United States

Airborne Imaging, (C-131B N131CR)
Environmental Research Institute of Michigan, later Veridian and then General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) and N51255)
ハネウェル・インターナショナル、ワシントン州エベレット（CV-580 N580HW ）
レイセオン社、アリゾナ州ツーソン（CV-580 N580HH ）
ワシントン大学(CV-580 N3UW )

事故および事件

仕様（CV-240）

ゼネラル・ダイナミクス・エアクラフト社およびその前身機からのデータ。^{[ 12 ]}

一般的な特徴

乗員：飛行甲板乗員2名または3名
収容人数： 40人
全長： 74 フィート8 インチ（22.76 メートル）
翼幅： 91 フィート9 インチ（27.97 メートル）
高さ： 26 フィート11 インチ（8.20 メートル）
翼面積： 817 平方フィート（75.9^平方メートル）
空虚重量： 25,445 ポンド（11,542kg ）（改訂後：29,500 ポンド（13,381kg ））
総重量： 40,500 ポンド（18,370kg ）（修正後：42,500 ポンド（19,278kg ））
燃料容量： 1,000 US ガロン（3,785.41 L、832.67 インプガロン）～1,550 US ガロン（5,867.39 L、1,290.64 インプガロン）
動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CA3 ダブルワスプ/ CA15 / CA18 / CB3 または CB16 18気筒空冷星型エンジン2基、各2,400 馬力（ 1,800kW）
プロペラ： 3枚羽根ハミルトンスタンダードまたはカーチスリバーシブルピッチ

パフォーマンス

最高速度：時速315 マイル（時速507キロ、274 ノット）
巡航速度： 280 mph (450 km/h、240 kn) (最大)
航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 海里)
運用高度上限： 16,000 フィート（4,900 メートル）
上昇率： 1,520 フィート/分（7.7 メートル/秒）

参考文献

注記

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さらに読む

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外部リンク

コンベアCV-240、国立航空宇宙博物館
C-131サマリタンに関する資料、米国空軍国立博物館
C-131D サマリタン、マーチフィールド航空博物館
C-131 サマリタン、航空ゾーン
ガンシップ、航空ゾーン
BBCニュース記事：コンベアCV-440について
エアロニュースネットワークによるコンベアCV-440に関する記事
カナダ研究施設ナビゲーター：NRC飛行研究研究所のコンベア580型機

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コンベアCV-240ファミリー

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参考文献

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参考文献

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