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アリタリア - Società Aerea Italiana SpA [ 3 ] [ 4 ]は、アリタリア(イタリア語の発音: [ aliˈtaːlja ]として運営されていたイタリアの航空会社で、かつてはイタリアの国営航空会社であり、最大の航空会社でした。[ 5 ]本社はローマ首都圏のフィウミチーノにありました。[ 6 ]この航空会社は、1946 年の設立から2009 年に民営化されるまで、イタリア政府が国有企業として所有していました。しかし、民間企業として運営されている間、他の民間企業への売却交渉が失敗に終わるなど、収益性に苦労しました。長年の財政赤字の後、この航空会社は 2017 年に臨時管理下に入りました。 [ 7 ]イタリア政府は最終的に 2020 年 3 月に航空会社の所有権を取り戻しました。
同社はエアバスA319-100、エアバスA320-200、エアバスA321-100、エアバスA330-200、ボーイング777-200ER型機を保有し、34以上の国内、ヨーロッパ、および大陸間定期便を運航していた。主要ハブ空港はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港であった。同社はスカイチーム・アライアンスの正会員であり、 42の航空会社とコードシェア協定を結んでいた。2018年時点で、同社はヨーロッパで12番目に大きな航空会社であった。
2021年8月24日、アリタリア航空は2021年10月15日に運航を停止すると発表し[ 8 ]、それ以降の便のチケットを持っている乗客は、より早い便に変更するか、払い戻しを要求できると述べた[ 9 ] [ 10 ] 。
2021年10月15日、ハイブリッド再編により、アリタリア航空は事業全体を新たに設立された国営航空会社であるITAエアウェイズに売却した。 [ 11 ]
アリタリア - Linee Aeree Italiane SpA は、1946 年 9 月 16 日にAerolinee Italiane Internazionali (イタリア国際航空)として設立されました。これは、英伊間の協定の結果として設立され、イタリア政府とブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ(BEA) が 60/40 の出資で、資本金は 9 億リラ (1,000,000 ポンド) でした。[ 12 ]アリタリアという通称は、イタリア語のali (翼) とItalia (イタリア) を組み合わせた造語です。1947 年 5 月 5 日に運航を開始し、その年には 10,000 人以上の乗客を運びました。初飛行は、フィアット G.12 アルシオーネを使用し、ヴィルジニオ・レイネロがトリノからカターニアとローマまで操縦しました。
1年後、ミラノと南米の都市を結ぶ初の大陸間フライトが出発した。サヴォイア・マルケッティ SM.95 4 発エンジンの旅客機は、1949 年までヨーロッパ路線で使用された。1957 年 10 月 31 日、アリタリア航空はリネ・アエレ・イタリアーネと合併し、アリタリア – リネ・アエレ・イタリアーネという名称になった。清算時までに、アリタリア航空はイタリア財務省 (49%)、従業員を含むその他の株主 (49%)、およびエールフランス-KLM (2%、後に 25%) によって所有されていた。同航空会社初のチャーター便は、1958 年 11 月 1 日にトリノからニースへ運航された。[ 13 ]
1960年までに、アリタリア航空は一部のヨーロッパ路線でジェット旅客機（シュッド・カラベル）を、またいくつかの長距離路線でダグラスDC-8を運航していた。ビッカース・バイカウント4発プロペラ機は、1960年代を通じてアリタリア航空のヨーロッパ路線網で運航されていた。
1964年のパウロ6世から2021年の航空会社の閉鎖まで、教皇は国への司牧訪問や公式訪問の際に、チャーターしたアリタリア航空のジェット機を利用することが多かった。 [ 14 ]教皇のフライトは報道機関によって「羊飼い1号」という愛称で呼ばれることが多かったが、実際のコールサインは「Volo Papale」（イタリア語で教皇のフライト）にシリアル番号が続くものだった。[ 15 ]
1978年、アリタリア航空の本社はローマのアリタリア宮殿にあった。[ 16 ]
1990年代までに、アリタリア航空は年間2500万人の乗客を輸送するようになった。1997年には地域子会社のアリタリア・エクスプレスを設立し、2001年にはスカイチームのメンバーとなった。2003年11月、アリタリア航空は、エールフランス航空およびKLMオランダ航空との合併に備えるため、今後3年間で2700人の人員削減を行うと発表した。2004年4月、アリタリア航空は、主にミラノ（リナーテ）とパリ（シャルル・ド・ゴール）のいくつかのヨーロッパの空港で追加の発着枠を獲得するため、破産した地域航空会社であるガンダルフ航空を買収した。
1995年、アリタリア航空はKLMオランダ航空と合併を目的とした提携契約を締結した。この提携の目的は、アムステルダム（着陸枠が不足していたため、さらなる拡張は困難だった）とローマ・フィウミチーノ空港に加え、マルペンサ空港をハブ空港として発展させることだった。
2001年、アリタリア航空はシアトル・シーホークスとの地上業務契約を更新した。同年、アリタリア航空はスカイチーム・アライアンスに加盟した。
2007年9月、アリタリア航空はマルペンサ空港のハブ空港としての機能をほぼ半減させ、代わりにローマ・フィウミチーノ空港に注力し、すべての大陸間便を同空港に移管すると発表した。この発表まで、マルペンサ空港はアリタリア航空の大陸間便の主要ハブ空港であった。マルペンサ空港からローマ・フィウミチーノ空港への移行は2008年3月末までに完了した。これまでマルペンサ空港からのみ便が運航されていた小規模な大陸間路線は、今後はローマ・フィウミチーノ空港からのみ便が運航されるか、あるいは運航が停止された。
2008年、投資家グループが「Compagnia Aerea Italiana」（CAI）コンソーシアムを結成し、破産したアリタリア航空（旧アリタリア航空）を買収し、同じく破産したイタリアの航空会社であるエアワンと合併した。[ 17 ] [ 18 ]
2008年10月30日、CAIはパイロットや乗務員が労働協定に反対する中、破産した航空会社の株式の一部を取得するために10億ユーロを提示した。[ 19 ] 2008年11月19日、CAIの提案は、当時破産した航空会社の過半数株主であったイタリア政府の許可を得て、アリタリア航空の破産管財人によって受け入れられた。[ 20 ]アリタリア航空の収益性の高い資産は、CAIが4億2700万ユーロの現金と6億2500万ユーロのアリタリア航空の債務の引き受けからなる10億5000万ユーロを支払った後、2008年12月12日にCAIに譲渡された。[ 21 ]
2011年に公開された米国の外交公電は、この作戦を次のように要約している。「会社のイタリアらしさを維持したいという、やや古風な（そして明らかにEUらしくない）願望を装って、ベルルスコーニの裕福な取り巻きグループがアリタリア航空の健全な部分を買収し、その負債をイタリアの納税者に押し付けるよう誘い込まれた。政府の要求を満たすために、破産のルールは途中で変更された。ベルルスコーニはこの作戦を成功させたが、彼の関与はおそらくイタリアの納税者に多額の費用を負担させたであろう。」[ 22 ]
2009年1月13日、「新生」アリタリア航空が運航を開始した。コンパニア・アエレア・イタリアーナのオーナーは、同社の株式の25%をエールフランス-KLMに3億2200万ユーロで売却した。エールフランス-KLMはまた、一定の条件の下で、2013年以降に追加株式を購入するオプションも取得した。[ 23 ]
「新」アリタリア航空は、旧アリタリア航空の歴史を自らのものとして主張しなかった。これは、新「アリタリアグループ」に関する公式文書からも見て取れる。[ 24 ]むしろ、彼らは自分たちが全く別の会社であることを強調した。彼らは、旧アリタリア航空（LAI）の従業員に対する割引チケットなどの特典を認めず、旧アリタリア航空に対する乗客の請求に応じることを拒否した。[ 25 ]
新アリタリア航空は、運航する航空機の多くを所有していませんでした。（アリタリアLAIはすべての航空機を所有していました。）CAIが旧アリタリア航空から取得した航空機のほぼすべてが売却または退役しました。アリタリアCAIの航空機は、主にエアクラフト・パーチェス・フリート（it）[ 26 ]からリースされていました。この会社は、破産したエアワン[ 17 ] の元オーナーであるカルロ・トトが所有するアイルランドの会社で、2008年に新会社が設立された際にアリタリアLAIに合併されました。
2010年1月、アリタリア航空は再開後1周年を祝いました。初年度の運航で2200万人の乗客を輸送しました。[ 27 ] 2011年には2500万人の乗客を輸送しました。[ 28 ] 2010年2月1日、アリタリア航空の乗務員が賃金をめぐって4時間のストライキを行うことが発表されました。これは再開後、アリタリア航空にとって初めてのストライキでした。[ 29 ] 2010年2月11日、アリタリア航空は、2010年3月からミラノ・マルペンサ空港を拠点とする短距離レジャー路線に重点を置いた格安航空会社（「スマートキャリア」）としてエアワンを使用することを発表しました。子会社は2012年までに240万人の乗客を輸送すると予測されていました。[ 30 ] 2011年には、子会社によって140万人の乗客が輸送されました。[ 28 ]当初はミラノ・マルペンサ空港に運航を集中させる予定だったが、2013年1月現在、エア・ワンはミラノ・マルペンサ空港、ヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港、ピサ、カターニアからも運航している。
2011年2月12日、アリタリア航空とイタリアの別の航空会社であるメリディアナ・フライとの合併の可能性に関する情報が発表された。[ 31 ]この合併は実現しなかった。2011年2月23日、アリタリア航空とENACは、点字と3Dレリーフ文字で書かれた安全カードの導入を発表した。これはこの種のものとしては初めてのものだった。[ 32 ] 2012年1月25日、アリタリア航空は他の2つのイタリアの航空会社、ブルー・パノラマとウィンド・ジェットと覚書を締結し、両社との「統合を目指す」プロセスを開始したと発表された。[ 33 ] 2012年7月末までに、イタリアの独占禁止当局はアリタリア航空によるウィンド・ジェットの買収を許可したが、その見返りとしてアリタリア航空は国内路線の発着枠を譲らなければならなかった。これに直面し、アリタリア航空は数日後の2012年8月に計画を中止した。[ 34 ]
2013年5月3日、「オペレーション・クリーン・ホールド」と名付けられたおとり捜査で、ローマのフィウミチーノ空港で49人が逮捕され、バーリ、ボローニャ、ミラノ・リナーテ、ナポリ、パレルモ、ヴェローナなどのイタリアの空港でさらに37人が逮捕された。全員がカメラに捉えられたアリタリア航空の従業員で、ほとんどが加重窃盗と器物損壊の罪で起訴された。[ 35 ] 2013年後半、破産、主要燃料供給業者の喪失、イタリア民間航空局による運航停止の可能性に直面した同航空会社は、イタリア国営郵便事業者による7500万ユーロの投資を含む5億ユーロの救済策を発表した。 [ 36 ]
2014年6月、アブダビを拠点とするUAEの国営航空会社エティハド航空は、アリタリア航空の49%の株式を取得すると発表した。[ 37 ] 2014年9月30日、アリタリア航空の格安子会社エアワンは運航を停止した。
2015年1月1日、アリタリア-CAIは正式に事業をアリタリア-SAIに譲渡した。アリタリア-SAIは、アブダビを拠点とするエティハド航空が49%、アリタリア-CAIの旧イタリア株主が51%を所有する新会社である。[ 37 ] [ 38 ] 2015年5月、アリタリアは、合弁事業を継続するだけのメリットがなくなったとして、2017年にエールフランス-KLMとの提携を終了すると発表した。 [ 39 ]
2016年2月、アリタリア航空は2016年3月下旬にピサ発の路線のほとんどをキャンセルすると発表した。これにはモスクワ、プラハ、ベルリン、カターニア、ティラナが含まれる。アリタリア航空はオルビアとローマへの運航は継続することにした。[ 40 ]
2017年4月25日、アリタリア航空の従業員がコスト削減を目的とした人員削減案を拒否した後、同社は破産手続きを開始し、まず管財人の任命を行うと発表した。[ 41 ]イタリア政府は2017年5月2日にアリタリア航空の破産申請を許可した。 [ 42 ] 2017年5月17日、政府が航空会社の国有化を否定した後、正式に競売にかけられることになった。[ 43 ] 6月にはイージージェットが航空会社の買収に関心を示した。[ 44 ]ライアンエアも関心を示したが、ライアンエアのフライトキャンセルによる混乱の後、入札を取り下げた。[ 45 ]
2018年、デルタ航空、イージージェット、イタリア国鉄はアリタリア航空買収への正式な関心表明を提出した。[ 46 ] 2019年2月に各社間の協議が開始された。[ 47 ] 2019年3月、イージージェットは協議から撤退したと発表した。[ 48 ]中国の習近平国家主席のローマ公式訪問後、中国東方航空はアリタリア航空の救済計画に関心を示し、10%の株式と引き換えに最大1億ユーロを支出する可能性があると述べた。デルタ航空はロイターに対し、アリタリア航空への投資は可能だが、10%の株式取得が適切な方法だと述べた。[ 49 ]
2020年3月17日、イタリア政府は、多数のイタリアおよび国際企業との交渉が航空会社の株主となる条件で合意に至らなかったため、航空会社を完全に管理下に置いた。[ 50 ] [ 51 ]
2020年4月、イタリア政府は、アリタリア航空がCOVID-19パンデミックの影響を自力で乗り切ることができないため、5月に同社を接収すると発表した。機材は113機から「90機以上」に削減される予定だった。 [ 52 ]また、同社は2001年から加盟しているスカイチームに留まるべきかどうかも疑問視した。
2020年5月、USAerospace Partners （ミシェル・ルーズベルト・エドワーズが率いる）は、同航空会社の買収に依然として関心があると発表した。同社は年初に買収を申し出ていた。エドワーズは、同航空会社は5年以内にエアバス、ボーイング、エンブラエルの混成機で150機を運航すると述べた。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
2020年5月21日、アリタリア航空はスカイチーム大西洋横断共同事業から脱退した。[ 57 ]
2020年6月29日、イタリアのジュゼッペ・コンテ首相は、フランチェスコ・カイオが新アリタリア航空の会長に、ファビオ・ラッツェリーニがCEOに就任すると発表した。 [ 58 ]
2021年8月24日、アリタリア航空は自社ウェブサイトでのすべてのチケット販売を終了すると発表し、2021年10月15日以降のフライトのチケットを購入した顧客には払い戻しを行うと発表した。[ 59 ]
2020年10月10日、イタリア政府は、航空会社をITA - Italia Trasporto Aereo SpAとして再編することを許可する政令に署名した[ 60 ]。 2020年10月28日、ITAがAlitalia - Società Aerea Italiana SpAから、AlitaliaとAlitalia CityLinerのブランドとフライトコード、国際航空運送協会の発券コード（055）、MilleMigliaマイレージプログラム、ロンドン・ヒースロー空港の発着枠（夏季は週68、冬季は週65）を含む複数の資産を購入すると報じられた。この取引には2億2000万ユーロの費用がかかると予想されていた。[ 61 ]
2021年1月8日、欧州委員会は、アリタリア航空の資産を売却するための「公開、透明性、非差別、無条件の入札」を開始するよう、イタリアの欧州連合常駐代表に書簡を送付した。この書簡は、旧航空会社が非公開の交渉で新会社に資産を売却できるという考えを否定する62の質問から構成されていた。書簡では、アリタリアブランドは継続性の象徴であるため、ITAが保持すべきではないと述べられていた（しかし最終的にITAエアウェイズは2021年10月14日に9000万ユーロでアリタリアブランドを買収した）。欧州委員会は、航空、地上ハンドリング、メンテナンス事業を統合し、第三者に個別に売却することを提案した。また、発着枠を売却し、ミッレミリアプログラム全体を新会社に譲渡することも提案した。[ 62 ]
新航空会社は2021年10月15日に運航を開始した。[ 7 ]
アリタリア航空は数年にわたり赤字が続いたため、所有権や地位に様々な変更が生じました。2019年8月現在、同社（Alitalia – Società Aerea Italiana SpA）とその子会社であるCityliner（Alitalia Cityliner SpA）は、それぞれ2017年5月2日と5月12日の経済開発省令により臨時管理（EA）下に置かれ、それぞれ2017年5月11日と5月26日に破産宣告を受けました。[ 63 ] [ 64 ]ルイージ・グビトシ、エンリコ・ラギ教授、ステファノ・パレアリ教授が、EA下の両社の臨時管理人として任命されました。[ 64 ]
所有権に関しては、最近の株主は、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）が35％、イタリア経済省がさらに15％、デルタ航空が少数株主として10％の技術専門知識を提供しているようだった。現在過半数の株主であるイタリア国鉄は、40％の株式を提供する投資家を探していると報じられている。[ 65 ]
破産宣告を受けたものの、同航空会社は赤字ながらも営業を続けている。 2015年1月1日に営業を開始したアリタリア航空（ Alitalia CityLinerを含む）の最近の主な動向は以下のとおりである（12月31日終了年度時点）。
2015年の組織再編以前のアリタリア航空の過去の業績および営業成績（入手可能な場合）は以下のとおりです。
アリタリア航空の本社は、ローマ県フィウミチーノのアルベルト・ナセッティ通りにあるアルファビルにありました。 [ 6 ]本社ビルは、ミラノを拠点とする建築事務所AMDLによって設計されました。[ 88 ]本社は以前は、同じくフィウミチーノのアルメリコ・ダ・スキオ広場のビルにありました。[ 89 ]
アリタリア航空のブランドは、イタリア国旗の色（緑、白、赤）を採用したことから、イタリア人にとって象徴的なものとなった。アリタリアという名前は、イタリア語の「ali」（翼）と「 Italia」（イタリア）を組み合わせた造語である。 [ 90 ]
同社のロゴを基にデザインされた象徴的な塗装は、機体の尾翼に文字「A」が描かれ、機体にはホッケースティック型の塗装デザインが施されていた。これは1969年に導入された。エティハド航空との合弁事業を皮切りに、同社は機体の尾部と尾翼部分にのみ「Alitalia A」を巻き付けた温かみのあるアイボリーの機体デザインで塗装を刷新した。最終的なブランディングと塗装デザインはランドール社によって作成された。[ 91 ]
アリタリア航空は様々なスローガンを使用してきた。
2014年に同社は新しいスローガンを採用した[ 98 ]
アリタリア航空は、パイロットや乗務員の問題、労働争議、そしてそれらの解決に向けた政府や政治の介入により、長年赤字を計上しました。イタリア政府は、欧州連合が2011年以前の支援を一時停止するまで、何度もアリタリア航空を支援しました。アリタリア航空はこの一時停止期間を乗り越えることができませんでした。アリタリア航空は2008年に清算されました。アリタリア航空の存続可能な部分は、2008年12月12日に民間企業であるアリタリア・コンパニア・アエレア・イタリアーナに買収され、2009年1月13日に営業を開始しました。
アリタリア航空は、1946年の設立以来、黒字を計上したのは1998年の1年のみである。1999年から2008年の間に、アリタリア航空は37億ユーロを超える純損失を計上した。アリタリア航空への過去の国家援助には、1998年にロマーノ・プローディ首相政権から提供された約15億ユーロが含まれる。2002年、アリタリア航空はシルヴィオ・ベルルスコーニ政権下で14億3200万ユーロの増資を受けた。2004年、ベルルスコーニ政権はアリタリア航空に4億ユーロの「つなぎ」融資を行った。2005年、アリタリア航空の資本は16億ユーロ増加し、その中には2006年の黒字転換を約束して発行された5億ユーロを超える社債も含まれていた。（残念ながら、その年は6億2600万ユーロの損失で終わった。） 2008年、イタリア政府はアリタリア航空に3億ユーロのつなぎ融資を行った。
2006年、イタリア政府は欧州連合から新規資本の注入を禁じられていたため、経営難に陥った同航空会社への支援を継続することができなくなった。そのため、他の救済策がすべて失敗に終わったことから、イタリア政府はアリタリア航空の株式保有比率を引き下げることで民営化を進める意向を表明した。その後、アリタリア航空の買収や合併を目的とした試みが何度か行われたが、いずれも失敗に終わった。
2008 年 5 月、政府はアリタリア航空がこの売却に関する情報を市場に開示することを免除する政令を発布した。[ 99 ]その結果、ミラノのイタリア証券取引所におけるアリタリア航空株の取引は、2008 年 6 月 4 日をもって証券取引所当局により無期限に停止された。政府の要請により、インテサ・サンパオロはイタリア内閣と協力して計画を策定した。その計画とは、アリタリア航空が破産を申請し、債権者から保護されるというものだった。計画の次の段階は、アリタリア航空を 2 つの部分に分割し、一方の部分には負債と将来性の低い部分を含めることだった。イタリア政府の監督下での交渉の後、アリタリア航空は 2008 年 8 月に破産を申請した。
2008年9月、ベネディクト16世は、買収交渉が決裂した後、アリタリア航空のために祈りを捧げていることを明らかにした。[ 100 ]
イタリアの投資家コンソーシアムであるCAI ( Compagnia Aerea Italiana ) は、2008 年 10 月 30 日にアリタリア航空の破産管財人に対し、航空会社の一部を取得するため拘束力のある 11 億ユーロのオファーを提示し、一部のパイロットや客室乗務員の組合が救済計画への署名を拒否したにもかかわらず、計画を進めた。イタリア政府と破産管財人は 2008 年 11 月 19 日に CAI の買収提案に同意した。アリタリア - Linee Aeree Italiane SpA の収益性の高い資産は、CAI が提示額を支払った 2008 年 12 月 12 日に CAI に譲渡された。CAI は 10 億 5200 万ユーロ (13 億 3000 万ドル) を支払い、4 億 2700 万ユーロを現金で支払い、6 億 2500 万ユーロのアリタリアの負債を引き受けた。CAI は 2008 年 12 月 1 日時点のアリタリアのすべての費用について責任を負う。[ 101 ] CAI はエア ワンも買収した。
1947年に設立されたアリタリア・カーゴは、2001年にスカイチーム・カーゴに加盟しました。就航先は中国、韓国、日本、米国といった戦略的な市場に集中していました。アリタリア・カーゴは、マルペンサ国際空港を拠点とするマクドネル・ダグラスMD-11貨物機5機を保有していました。しかし、経営難のため、アリタリア・カーゴ部門は新たなオーナーに売却され、2009年1月12日に運航を停止しました。
2005 年 12 月、破産した Volare Group ( Volareweb、Air Europe ) が売りに出された。アリタリア航空が同グループの買収に入札した (他の入札者はAir OneとMeridiana / Euroflyだった)。Air One は、アリタリア航空は過去に国家援助を受けていたため Volare Group を買収できないと主張して訴訟を起こした。ラツィオ地方行政裁判所 (TAR)はアリタリア航空による Volare Group の買収を阻止しようとしたが、アリタリア航空が 4 億ユーロの融資を返済したため Volare Group の買収を妨げるものは何もないとして、その試みを断念した。Air One も訴訟を起こしたが、失敗に終わった。アリタリア航空は Volare SpA を設立して Volare Group を買収した。航空会社は接近し、Volare Group はミラノ マルペンサ空港でアリタリア航空の航空機の一部にソフト メンテナンス サービスの提供を開始した。しかし、イタリア国家評議会 (Consiglio di Stato) は 2006 年 5 月 23 日、再び航空会社の買収を阻止した。ヴォラーレが深刻な財政難に陥っていたため、今後どうなるかは不明だった。2006年11月2日、TAR裁判所は、イタリア政府がヴォラーレをアリタリアに売却するために用いた行政手続きは無効であるとの判決を下したが、行政裁判所はこの件に関して管轄権がないと宣言されていたため、売却契約は依然として有効であった。エア・ワンがヴォラーレを取得したい場合は、地元の民事裁判所に訴え、売却契約が無効であると宣言するよう求める必要があった。アリタリアの3,800万ユーロのオファーが落札となった。2006年5月15日、旧ヴォラーレ・グループの従業員はヴォラーレSpA（アリタリアの子会社）に移籍した。
2005年12月、イタリアの独占禁止当局は、アリタリア航空が往復航空券の料金を表示しながら片道航空券の価格しか表示しなかったとして、消費者を誤解させたとして3万ユーロの罰金を科した。独占禁止当局は声明の中で、この広告は2005年5月から6月にかけてアリタリア航空のウェブサイトに掲載されていたと述べた。
欧州司法裁判所は2008年7月、イタリアの国家補助に関する長期にわたる調査において、アリタリア航空が欧州委員会に対して起こした上訴を棄却した。同航空会社は、2001年に欧州委員会が同社の再編における国家補助の利用に関して定めた条件に異議を唱えていた。裁判所の判決はアリタリア航空に新たな条件を課すものではなく、欧州委員会はこの件は解決済みとみなしている。声明：「第一審裁判所はアリタリア航空の訴えを棄却し、2001年の欧州委員会の決定が有効であることを確認する」。裁判所は「欧州委員会がアリタリア航空に課した各条件の有効性を確認する」。これらの条件は以下のとおりである。
アリタリア航空は97の目的地に就航していた（2019年10月現在）。アリタリア航空のハブ空港はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港だった。その他4つのイタリアの空港が重点都市だった。[ 102 ]
アリタリア航空は2009年からスカイチームアライアンスに加盟しており、アリタリア - LAIは元々2001年に加盟しました。 [ 103 ]アリタリア航空はスカイチーム加盟航空会社とコードシェア協定を結び、乗客はアリタリア航空の1枚の航空券で多数の目的地（一部または全部がアリタリア航空以外の航空会社によって運航される）へ旅行できるようにしました。[ 104 ] 2010年7月、アリタリア航空はエールフランス航空、KLMオランダ航空、デルタ航空の大西洋横断共同事業にも参加し、大西洋横断便の利益は4社で分配されることになりました。[ 105 ] 2020年5月21日、アリタリア航空はスカイチーム大西洋横断共同事業から脱退しました。[ 57 ] 600万人以上の顧客を抱えるアリタリア航空のマイレージプログラム「ミッレミリア」はITAエアウェイズに売却されず、独立して運営され続けます。[ 106 ]
アリタリア航空は以下の航空会社とコードシェア提携しています: [ 107 ]
2009年から2011年の間に、アリタリア航空は34機の新造機を導入し、26機の旧型機を退役させた。この更新プロセスは2013年初頭に終了した。[ 28 ]これらの新造機はアリタリア航空自身が所有していたのではなく、主にエアワンの元オーナーであるカルロ・トトがアリタリア航空の新造機を購入するために設立したアイルランドのリース会社、エアクラフト・パーチェス・フリート（APF）からリースされていた。 [ 26 ]エアワンとの合併後、他のリース会社からリースされていなかった全機と、エアワンが所有していた旧エアワンの機は、トトのイタリアの複合企業トト・ホールディングの子会社であるAPFの所有となった。機体の大部分はイタリアの登録ではなくアイルランドの登録になっていた。
2020年にイタリア政府の所有下で行われた再編の際、アリタリア航空は113機の保有機材を「90機以上」に削減する計画を立てた。[ 52 ]同社はエアバスA320-200と、場合によってはエアバスA320neoの取得を計画していた。長距離路線では、ボーイング787ドリームライナー、特に787-8と787-9の派生型を購入する予定だったが、エアバスはA330neoとA350 XWBも提案していた。同社は定価の少なくとも50%、最大70%の割引を確保するつもりで、メーカーとの交渉は継続中だった。[ 128 ]
1957年11月1日、LAIとの事業統合が正式に完了した時点で、保有機材は以下の通りであった：DC-3型12機、DC-6型3機、DC-6B型8機、DC-7C型2機（+4機発注済み）、コンベアCV-340型4機、コンベアCV-440型3機、ビッカース・ヴィストント700型6機（+4機発注済み）。
アリタリア航空には、エコノミー、プレミアムエコノミー、ビジネスクラス（中距離路線）、マグニフィカの4つのサービスクラスがありました。[136 ]長距離路線の航空機のみがWiFiと座席背面のエンターテイメントを提供していました。
この航空会社のマイレージプログラムは「ミッレミリア」（千マイル）と名付けられ、スカイチームアライアンスプログラムの一部であり、乗客はマイルを貯めてアライアンス全体で無料航空券と交換することができた。[ 138 ]
また、年間獲得マイル数に応じて、アリタリア航空のプリビレッジクラブであるウリッセ、フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラスへのアクセス権も付与され、クラブによって様々な特典が受けられた。これらのクラブでは、スカイチーム・エリート（ウリッセ）およびスカイチーム・エリートプラス（フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラス）へのアクセス権が付与された。[ 138 ]
2015年2月3日、エティハド航空はミッレミリアの所有者兼運営者であるアリタリア・ロイヤルティSpAの75%の株式を取得し、アリタリアは残りの25%の株式を保持した。アリタリア・ロイヤルティは、エティハド航空とそのパートナーがグローバル・ロイヤルティ市場をより効果的にターゲットにできるようにすることを目的としたロイヤルティおよびライフスタイル企業であるグローバル・ロイヤルティ・カンパニー（GLC）の一部となった。GLCには、エティハド航空のエティハド・ゲストも含まれている。エティハド・ゲスト、トップボーナス、ジェットプリビレッジ、ミッレミリアを合わせると、世界中で合計1,400万人の会員がいた。[ 139 ] しかし、2018年12月18日、アリタリアとグローバル・ロイヤルティ・カンパニーLLCは、グローバル・ロイヤルティ・カンパニーLLCがアリタリア・ロイヤルティSpAの75%をイタリアの航空会社に売却するという契約を締結した。[ 140 ]
アリタリア航空の便が8回ハイジャックされ、アリタリア航空機が関与した航空機事故または事件が29件発生した。[ 141 ]
アリタリア航空のパイロット、アルベルト・ナセッティとピエル・パオロ・ラケッティの2人は、 1994年6月30日に発生したエアバス・インダストリー129便の墜落事故で乗客として搭乗中に死亡した。 [ 142 ]アリタリア航空は、亡くなったパイロットたちに捧げるためにボーイング767型機2機を寄贈した。
本社所在地：Via Alberto Nassetti SNC 00054 Fiumicino。
は昨年、経営難に陥っているイタリアの航空会社アリタリア航空の買収に関心があると述べ、「アリタリア航空を再び偉大な航空会社にする」と示唆した。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)アルメリコ・ダ・スキオ広場 – Palazzina RPU 00054 フィウミチーノ (RM)
犠牲者7名の中には、アリタリア航空に勤務するイタリア人パイロット2名、アルベルト・ナセッティとピエル・パオロ・ラケッティが含まれており、彼らはフランスのアリタリア航空本社で5日間の商業訓練プログラムを受けるためトゥールーズに滞在していた。
ウィキメディア・コモンズにあるアリタリア航空関連のメディア