フロンティア航空 (1950–1986)

フロンティア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン フロリダ州 — フロンティア
設立	1950年6月1日（合併） ( 1950-06-01 )
営業停止	1986年8月24日 ( 1986-08-24 )
ハブ	ATWデンバー・ステープルトン
重点都市	ダラス/フォートワース カンザスシティ ソルトレイクシティ セントルイス
親会社	ゴールドフィールド社(1962–1965) RKO ジェネラル (1965–1985) ピープルエクスプレス航空 （1985年～1986年）
本部	デンバー、コロラド州、米国
主要人物	レイ・ウィルソン ハル・ダール バド・メイタグ ルー・ダイモンド アル・フェルドマン グレン・ライランド

フロンティア航空は、アメリカ合衆国の 地方航空会社であり、1950年6月1日にアリゾナ航空、チャレンジャー航空、モナーク航空の3社が合併して設立された定期航空会社である。コロラド州デンバーの現在は閉鎖されているステープルトン国際空港に本社を置き、1986年8月24日に運航を停止した。^{[1] [2] 8年後の1994年に}同じ名前の新しい航空会社が設立された。

フロンティア航空の起源は、モナーク航空がコロラド州、ユタ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州のフォーコーナーズ州で運航を開始した1946年11月27日に遡ります。フロンティア航空は、西はソルトレイクシティ、北はビリングス、東はデンバー、南はフェニックスとエルパソに囲まれたロッキー山脈の都市に就航していました。

1950年には、ダグラスDC-3を12機と400人の従業員を擁し、ロッキー山脈地域の40都市に就航した。1986年に運航を停止するまで、ジェット機のみの機材で米国東海岸と西海岸、カナダ、メキシコに就航し、長年にわたり170以上の空港に就航した。^[3]

フロンティア航空はダグラス DC-3 の運航を継続し、1959 年からはコンベア CV-340も追加した。同社は新機体に新しいロゴを導入した。1964 年 6 月 1 日、同社はGM アリソンターボプロップエンジンを搭載した CV-340/440 であるコンベア 580 を運航した最初の航空会社となった。座席数は 50 で、パイロット 2 名と客室乗務員 1 名が搭乗した (この機体は 53 名の乗客を乗せることができたが、それには 2 人目の客室乗務員が必要だった)。CV-580 は、 1970 年代初頭にボーイング 737-200が導入されるまで、フロンティア航空の主力機であった。後年、コンベア 580 では小さすぎる都市にサービスを提供するため、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターとビーチ 99 が追加された。^[3]

1958年5月、フロンティア航空は40の空港に就航し、2年後には69の空港に就航した。就航した空港の半数はこれまで航空会社を利用したことがなく、フロンティア航空が撤退した後は、そのうちの何空港も二度と利用することはなかった。1968年5月、セントラル航空と合併した後、フロンティア航空は100の空港に就航し、米国の航空会社の中で2位となった（ 1位はパンナム航空で122空港）。

1958年4月、ルイス・バーグマン・「バド」・メイタグ・ジュニア（メイタグ・コーポレーションの創設者フレデリック・ルイス・メイタグ1世の孫）がフロンティアの経営権を取得した。政府の承認がすべて得られた後、彼は1959年1月に取締役会長兼社長として経営権を握った。3年後の1962年3月、メイタグはゴールドフィールド社に株式を売却し、ナショナル航空の経営権を取得した。^{[5] [6]その後、ルイス・W・ダイモンドがフロンティアの社長となり、彼の指導の下、同航空会社は1966年9月30日に新しい}ボーイング727-100を導入してジェット機時代を迎えた。ボーイングの3機ジェット機は、航空会社によって「アロージェット」と呼ばれた。ボーイング727-200は1968年2月に同社の機体となった。 ^{[3] [7]}

1967年10月1日、フロンティア航空はテキサス州フォートワースに本社を置くセントラル航空を買収した。セントラル航空の買収により、コンベア600が11機、DC-3が16機、機体が増え、就航都市も増えた。コンベア600はコンベア240にロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンを換装したもので、フロンティア航空は1969年から1970年にかけてコンベア600を段階的に廃止し、DC-3の運航は1968年に終了した。コンベア580は1982年5月31日まで使用され、その後は保管され、最終的に売却された。^[3]

アルヴィン・フェルドマンは1971年3月に社長に就任し、727を廃止してジェット機群をボーイング737-200に切り替えた。737-200は、 1982年5月20日からマクドネル・ダグラスMD-80が追加されるまで、フロンティア航空の唯一のジェット機であった。 ^[3]

1973年1月29日、フロンティア航空は同社初の黒人パイロット、ボブ・アシュビーを雇用した。アシュビーはタスキーギ空軍出身者で唯一、商業旅客機のパイロットとなった。また同日、同社は現代の米国商業航空会社初の女性パイロット、エミリー・ハウエル・ワーナーも雇用した。数年後、2人とも機長の称号を授与された。^[3]

1977年のフロンティア航空の年次報告書によると、同社はヒューズ・エアウェストとの乗り継ぎ便協定を通じてバーバンク（BUR）とオレンジ郡（SNA）の両方に就航しており、南カリフォルニアのこれらの目的地とデンバー（DEN）のフロンティア航空ハブを結ぶサービスを提供しており、同年にはカリフォルニア州で最初の直行便就航地であるサクラメント（SMF）への就航も開始していた。^[8] フロンティア航空は後にオレンジ郡への独自のサービスを開始し、カリフォルニア州の他の多くの目的地へのフライトも開始した。この同じ年次報告書によると、1977年には同航空会社の乗客の80％以上がボーイング737-200ジェット機の増加した機体で輸送された。

最終的なフロンティア航空のロゴは様式化された「F」で、ソール・バスによって作成され、1978年4月30日に導入されました。1979年までに、この航空会社は5,100人の従業員を抱え、35機のボーイング737-200と25機のコンベア580を運航し、26州、カナダ、メキシコの94都市に就航しました。^[3]

1980年2月1日、フロンティア航空の社長アル・フェルドマンがコンチネンタル航空のCEOに就任した。後任にグレン・ライランドが就任し、同航空は衰退し始めた。1982年までに、従業員は事業の存続を図るため、賃金や福利厚生の引き下げを受け入れ始めた。ライランドは1984年11月6日に辞任し、有名な副社長のMC「ハンク」ランドが後任となった。 1985年5月、ユナイテッド航空のジョー・オゴーマンが後任となり、ユナイテッドがフロンティア航空を買収するのではないかという憶測が広がった。^[3]

最後のコンベア 580 ターボプロップ機が退役すると、フロンティア航空は 1982 年 6 月 1 日にジェット機のみの航空会社になりました。この航空会社は、ワイオミング州キャスパー、コロラド州デュランゴ、ニューメキシコ州ファーミントン、アーカンソー州フォートスミス、ノースダコタ州グランドフォークス、オクラホマ州ロートン、カンザス州マンハッタン、コロラド州モントローズ、ワイオミング州ロックスプリングス、カンザス州サリナ、ネブラスカ州スコッツブラフ、カリフォルニア州ストックトン、カンザス州トピーカ、モンタナ州ウェストイエローストーンなどの小都市にボーイング 737-200 を運航しました。1983 年秋までに、フロンティア航空のコードシェア便であるフロンティア コミューターを運航する契約をコムズ航空と締結し、一部のコンベア 580 が復活しました。この航空会社は1983年10月17日に、737をサポートするには小さすぎるフロンティア都市のいくつかへのサービスを開始したほか、アイダホ州のアイダホフォールズとポカテロ、ワイオミング州のジレットとシェリダン、サウスダコタ州のピエールとアバディーンなどのいくつかの都市への新しいサービスも開始しました。フロンティアコミューターは短命で、1985年1月14日に廃止されました。^[9]

1984年1月、ボーイング727-100は、フロンティアが全額出資の「航空会社内の航空会社」である低コスト子会社フロンティアホライゾンを設立した際に、短期間再登場した。^{[10] [11] [12]}これは、元のフロンティア航空の低コストの非組合子会社として設立された。^[13]その設立は、フロンティア航空の従業員から激しく反対された。その短い存在の間、以前はアメリカン航空によって運航されていたボーイング727は、デンバーとニューヨークのラガーディア空港(LGA)、ワシントンダレス国際空港(IAD)、シカゴオヘア国際空港(ORD)、サンフランシスコ国際空港(SFO)、オーランド(MCO)、タンパ(TPA) の間を直行便で飛行した。フロンティアホライゾンは、同年に新興航空会社のスカイバス航空に買収された後、1985年4月に運航を停止した。[ ^{3 ] [14]}

フロンティア従業員組合連合はフロンティア航空を救おうと奮闘したが失敗した。ピープル・エクスプレス航空は1985年10月5日にフロンティアを買収し、1986年1月29日にジョー・オゴーマンが辞任した後、ラリー・マーティンを責任者に任命した。ピープル・エクスプレスは独立した企業としてフロンティアの運営を継続した。1986年8月24日、フロンティアは損失が続いたため閉鎖され、4日後に破産を申請した。^[3]

1986年10月24日、テキサス・エア・コーポレーション傘下のコンチネンタル航空が、前年にフロンティア航空を買収していたピープル・エクスプレス航空を買収した。1987年2月1日、両社はニューヨーク航空やブリット航空、プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）などのいくつかの通勤航空会社の子会社とともにコンチネンタル航空に合併された。フロンティア航空の破綻により、ピープル・エクスプレス、ニューヨーク航空、およびいくつかの通勤航空会社は破綻した。年金紛争と訴訟の解決には何年もかかることとなった。2013年時点でも、ESOP口座の解決に向けた取り組みが続けられていた。コンチネンタル航空はフロンティア航空のジェット機隊の運航を継続し、機体はコンチネンタル航空の塗装に塗り替えられた。 ^[3] 2012年3月3日、コンチネンタル航空はユナイテッド航空に合併された。

フロンティア航空の最後の時刻表は1986年9月3日のものであり、その前の週に同社は運航を停止し破産を申請していた。一部の破産手続きはフロンティア航空の設立から40年後の1990年5月31日に終了したが、連邦破産法第11章に基づく手続きは1998年7月22日にチャールズ・E・マセソン裁判長によって終了した。^[3]

MC「ハンク」・ランドと他の元フロンティアの幹部は、フロンティア航空という名前の新しい航空会社を設立し、1994年7月5日にボーイング737の飛行を開始しました。^{[3] [15]}

フロンティア航空は 36 年間にわたり 170 を超える空港に就航しましたが、すべての空港に同時に就航していたわけではなく、多くの空港では現在航空サービスが提供されていません。^[要出典]

• ブナ99
• ボーイング727-100
• ボーイング727-200
• ボーイング737-200
• コンベア 340
• コンベア 440
• コンベア 580
• コンベア 600 (以前はセントラル航空が運航)
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
• ダグラス DC-3
• マクドネル・ダグラス MD-80

1968年7月1日のフロンティア航空の時刻表によると、当時、エアロコマンダー500双発プロペラ機は、フロンティア航空に代わってコムズアビエーションとの契約により、モンタナ州とワイオミング州の小規模なコミュニティを結ぶ定期旅客便として運航されていた。^{[16] [17]}

フロンティア航空は1950年から1986年の間に以下の目的地に就航したが、これらの目的地全てに同時に就航したわけではない。太字の目的地にはジェット機が就航した。^[18]

上記はフロンティアの時刻表より抜粋したものです。

• 1957年4月21日、プレスコット地域空港からフェニックス・スカイハーバー国際空港へ向かう途中、フロンティア航空7便、ダグラスDC-3が降下し、左翼がフェニックス国際空港の北64km (40マイル)、標高6,400フィートの山腹に衝突した。左翼の一部が剥がれたが、フェニックス国際空港に安全に着陸した。乗員4名と乗客22名に死者は出なかった。機体は修理され、再び運航された。^[19]
• 1962年12月21日、フロンティア航空363便、コンベアCV-340が霧の中、セントラルネブラスカ地域空港の滑走路17の4061フィート手前に着陸した。機体は炎上したが、乗員3名と乗客39名全員が生き残った。^[20]
• 1964年3月12日、フロンティア航空32便ダグラスC-47がマイルズシティ市営空港の滑走路30へのVOR進入中に、標高2,615フィートの斜面（飛行場の標高より数フィート下）の頂上に衝突した。天井は低く、視界は悪く、着氷し、突風が強かった。乗員3名と乗客2名全員が死亡した。^[21]
• 1966年7月27日、ニューメキシコ州アルバカーキ行きのフロンティア航空188便、ダグラスC-47が滑走路を外れ、ギャラップ市営空港の溝に墜落した。乗員3名と乗客13名は全員生き残ったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃棄された。^[22]
• 1967年12月21日、貨物輸送用に改造されたダグラスC-47であるフロンティア航空2610便が、ステープルトン国際空港からの離陸後に墜落した。これは乗務員が離陸前の制御チェックを行わなかったために、制御バッテンによってエレベーターが動かなくなった状態で離陸したためである。乗員2名とも死亡した。^[23]

• 1972年4月13日、36歳のメキシコ移民リカルド・チャベス・オルティスは、弾丸の入っていない22口径のピストルで武装し、ニューメキシコ州アルバカーキからアリゾナ州フェニックスへ向かうフロンティア航空91便（ボーイング737-200、乗客31名を乗せて）をハイジャックし、フェニックスを通過してカリフォルニア州ロサンゼルスに着陸するよう命令し、メキシコからの移民以来米国で経験した不正について声明を発表する予定であった。^{[24] [25]}ロサンゼルス国際空港で、彼は飛行機の乗客を解放し、ジャーナリストが機内に搭乗した後、パイロットの帽子をかぶって34分間のとりとめのないスピーチを行い、警察の暴力、人種差別、教育政策について不満を述べた。その後、彼は飛行機のパイロットに銃を手渡し、その日の不便を詫び、静かに降伏した。^{[26] [27] [28]}
• 1977年10月20日、元受刑者のトーマス・マイケル・ハナンはセントラル・ネブラスカ地域空港の検査場でショットガンを突きつけ、フロンティア航空のボーイング737を燃料補給のためカンザスシティまで飛ばし、再びハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港まで飛ばした。一定の要求がなされた後、人質はアトランタで解放され、ハイジャック犯は銃で自殺した。^[29]
• 1978年1月18日、訓練飛行中だったフロンティア航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300がプエブロ・メモリアル空港で離陸後に墜落した。機体は極端な機首上げ姿勢となり、高度100～150フィートで機首が下がり墜落した。フラップは通常の10度ではなく30度に設定されていた。乗員2名と乗客1名の計3名全員が死亡した。^[30]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• ジェイク・ラムキンス、「オールド・フロンティア航空のウェブサイト」。オールド・フロンティア航空

ウィキメディア・コモンズには、フロンティア航空 (1950–86)に関連するメディアがあります。

• オールドフロンティア航空
• 「元祖」フロンティア航空の写真ウェブサイト
• フロンティア航空 1947 年から 1962 年までの航空時刻表