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| エランド | |
|---|---|
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| ヘリコプター博物館（ウェストン）に展示されているネイピア・エランド。 | |
| タイプ | ターボシャフト/ターボプロップ 航空エンジン |
| メーカー | ネイピア＆サン |
| 最初の実行 | 1953 |
| 主な用途 | フェアリー ロトダイン コンベア CV-540 |
ネイピア・エランドは、1950年代初頭にネイピア・アンド・サン社によって製造されたイギリスのターボシャフトまたはターボプロップガスタービンエンジンです。エランドの生産は、ネイピア社がロールスロイス社に買収された1961年に終了しました。[1]
設計と開発
エランドは1953年にヴィッカース・ヴァーシティ機で初めて飛行試験が行われた。[2] 1955年からは最初の量産型エアスピード・アンバサダー2を使用してさらなる飛行試験が行われた。[3] 1961年にネイピアがロールス・ロイス社 に買収された際にエランドの生産は中止された。[2]
このエンジンが量産されたのは、コンベアCV-240ファミリーの2つの派生型、カナダ空軍のカナディアCC-109コスモポリタンと民間のコンベアCV-540のみであった。軍用および民間用の運用者は、複雑であると見なされたエンジンで絶え間ないトラブルに見舞われた。[4]信頼性の低さから、運輸省はオーバーホール間隔を短縮した。[5] CC-106はエランドをアリソンT56ターボプロップに交換し、CV540はプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプピストンエンジンに換装された。後にキャンセルされた潜在的な量産対象には、ウェストランド・ウェストミンスター大型輸送ヘリコプターとフェアリー・ロートダイン・ ジャイロダインがあった。ロートダインは、エランド・ターボプロップを使用して前進飛行でオートジャイロとして作動した。垂直飛行では、各エランドにクラッチ接続された補助コンプレッサーを使用してローターを駆動した。各ローター先端の燃焼室に圧縮空気を供給した。[6]
バリエーション
- エランド N.El.1
- 2,690馬力（2,010kW）＋825lbf（3.67kN）の残留推力、海面ICAN条件での静止状態。[7]
- エランド N.El.3
- フェアリー・ロートダイン用の動力装置で、プロペラを駆動し、ローター先端ジェットに燃料を供給する補助コンプレッサーを備え、海面ICAN条件で静止状態で2,805馬力（2,092kW）+500lbf（2.22kN）の残留推力を発揮する。[7]
- エランド N.El.4
- 3,765馬力（2,808kW）＋610lbf（2.71kN）の残留推力、海面ICAN条件での静止状態。[7]
- エランド N.El.6
- [8]
- エランド N.El.7
- 504はヘリコプターや転換機、圧縮空気発生器での使用に適応した。[8]
- エランド E.211
- 504は機械駆動のヘリコプターローターに適応しました。[8]
- エランド 504
- （新エル6）[8]
- エランド 508
- 504の最大連続定格が向上しました。[8]
アプリケーション
ターボシャフト
ターボプロップ
- エアスピードアンバサダー
- カナディア CC-109 コスモポリタン(CL-66)
- コンベア CV-540
- フェアリー・ロトダイン
- ヴィッカース ヴァーシティ(1954 年にエンジン試験機として 1 機使用)
展示されているエンジン
ターボシャフト式のエランドはウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。[9]
仕様（エランド N.El.6）
1958年8月29日のフライトデータ p.340 [11]
一般的な特徴
- タイプ:単軸ターボプロップ
- 長さ: 120インチ (3,000 mm)
- 直径: 36インチ (910 mm)
- 乾燥重量: 1,735 ポンド (787 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力: 3,500 hp (2,600 kW) (eshp - 等価軸馬力 - 残留推力からの出力を追加)
- 総圧力比： 7:1
- 空気質量流量: 31 ポンド/秒 (14 kg/秒)
- 燃料消費量: 0.595 lb/h (eshp)
- 推力重量比: 2.0 eshp/lb (3.3 kW/kg)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1989、107ページ。
- ^ ab "Napier Eland 504A", Atlantic Canada Aviation Museum 、2008年5月26日閲覧
- ^ ジャクソン 1973、26 ページ
- ^ 「パワー：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ物語」CANAVブックス、1989年。
- ^ ピックラー、ロナルド・アーサー;ラリー、ミルベリー (1995)。カナディア : 最初の 50 年間。カナブブックス。ISBN 978-0-921022-07-7。
- ^ 「フェアリー工学の歴史」、WFEL.co.uk 、 2007年3月16日時点のオリジナル（doc）からアーカイブ、2008年5月26日閲覧
- ^ abc Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ abcde ブリッジマン、レナード編 (1959)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ^ ヘリコプター博物館 - フェアリー・ロトダイン 2007年12月26日アーカイブ、 Wayback Machine 2009年7月28日閲覧
- ^ ネイピア エランド 固定翼および回転翼用途向けの新型ターボプロップ機、フライト誌 1954 年 7 月 23 日、p.114
- ^ 「British Aero Engines 1958」。Flight : 340。1958年8月29日。 2017年12月18日閲覧。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ジャクソン、AJ（1973）、1919年以降の英国の民間航空機 - 第1巻、Putnam＆Company Ltd、ISBN 0-370-10006-9
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ネーピア・エランドに関連するメディアがあります。
- アトランティックカナダ航空博物館 - ネイピア エランド 504 情報シート
- 「エランド 1959」1959 年のフライト記事