エア タホマ

エア タホマ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン - HMA タホマ
設立	1995年; 29年前 (1995)
営業停止	2009年; 15年前 (2009)
ハブ	リッケンバッカー国際空港、マイアミ国際空港、ルイス・ムニョス・マリン国際空港、スービック湾国際空港
艦隊規模	12
本部	ビル 597 リッケンバッカー国際空港コロンバス、OH 43217

エア・タホマは、アメ​​リカ合衆国オハイオ州コロンバスに本拠を置くアメリカの貨物航空会社（パート121）でした。1996年にサンディエゴで設立され、運航を開始しましたが、1998年にインディアナポリスに移転し、コロンバスのリッケンバッカー国際空港を最後の拠点としました。^[1]エア・タホマは、カリブ海、メキシコ、ベトナム、フィリピン、アメリカ合衆国への国際貨物便を運航していました。エア・タホマは2009年に運航を停止しました。

ノエル・ルードは1996年に同社を設立し、オハイオ州コロンバスのリッケンバッカー空港を拠点に事業を展開した。

エア・タホマはクール・エア社のスピンオフ企業で、同社はルード氏と、もともとワシントン州で消防活動の飛行を行っていた親会社を設立した航空業界のベテランである父バド・ルード氏によって1986年に設立された。

フェデックスは、大型ジェット機を支えるだけの交通量がない都市への飛行を行うため、エア・タホマと契約した。

エア・タホマは、双発ターボプロップのコンベア（580 または 240）を運航していました。

2004年8月13日、185便は着陸進入中に墜落した。

連邦航空局(FAA) の 2008 年 9 月 1 日の事故後検査報告書に基づき、エア タホマは 2008 年 11 月 7 日金曜日に、各航空機の不一致の疑いのあるリストを提示されました。同社は自主的に運航を停止しました。11 月 10 日月曜日、エア タホマは FAA に、FAA 報告書のすべての項目に回答または却下した 150 ページの文書を提出しました。エア タホマはその後運航を再開し、既知の安全項目について FAA に情報提供を依頼し、適切に対処できるようにしました。割り当てられた FAA 検査官は航空会社に「通常通り」であると伝え、毎日の監視を継続するように指示しました。

新たな情報がないまま、FAA は連邦航空規則の多くの体系的な違反を理由に、2009 年 1 月 13 日に緊急取消命令を発令しました。

同社はこの取り消しに異議を申し立てた。異議申し立ての過程で、FAA は同社の航空機を本拠地に戻すためにすべてのフェリー便を取り消し、同社が他の運航会社に航空機を配給する試みを阻止した。FAA は異議申し立てを取り下げる代わりに、同社が航空機を本拠地へ移すことを許可し、エア タホマの航空機をリースしようとしている他の運航会社に必要な検査官を差し控えないことに同意した。

監察官はエア・タホマとその経営陣に対する調査も行った。調査の一環として^[2] 、エア・タホマについて詳しい知識を持つFAAの主要職員2人が次のように述べた。

「第一検査官」は、2008 年 9 月の死亡事故後に作成された FAA の執行調査報告書 (EIR) を読み上げ、それが裁判になった場合、EIR 内の項目の 95% は実証されないだろうと述べました。EIR に記録されたいくつかの問題は NDT (非破壊検査) に関するもので、エア タホマは NDT 作業の多くを外部の企業に委託していたと宣言しました。

「第 2 調査官」は、エア タホマに関する FAA の執行調査報告書 (EIR) を読み上げました。EIR では、メンテナンス面に関する問題がいくつか言及されていましたが、運用項目に関する問題はそれほど多くありませんでした。EIR のメンテナンス項目が個別に法廷で取り上げられた場合、その項目は有効ではないと述べました。さらに、エア タホマに法廷に行くお金があった場合、EIR の多くの側面は有効ではなかったでしょう。これらの問題と彼の意見については詳しく説明しませんでした。EIR には同意すると述べましたが、それは「押し付けがましい」ように思われました。詳細は説明しませんでした。

結局、特別捜査官（SAIC）は入手した情報について米国連邦検事補（AUSA）に報告し、AUSAは事件の起訴を断念した。

エア・タホマ社が2008年11月7日の航空機の不一致の疑いのリストにあるすべての項目に反論することに成功し、FAA自身の検査官がエア・タホマ社に対する執行調査報告書は法廷では通用しないと考えていたことを考えると、FAAがエア・タホマ社に取り消し命令に対する控訴を取り下げるよう積極的に圧力をかけた理由は簡単に推測できる。

• マイアミからカンクン、メリダへ
• マイアミからグアテマラ、そしてサンペドロスーラへ
• スービック湾からサイゴンへ
• アグアディラ（ボリンケン）からポートオブスペイン
• サンファンから西インド諸島の様々な国へ

エア・タホマの保有航空機は以下のとおりです（2007年9月現在）^[1]

• 1 - BAe 146-300
• 3 -コンベア CV-240
• 8 -コンベア CV-580

• 2003 年 10 月、エア タホマ航空機の着陸後、右エンジンのオーグメンター火災が発生しました。火災は (設計どおり) オーグメンター内に収まり、航空機に損傷はありませんでした。
• 2004 年 1 月 7 日、メンフィスへ向かう途中のコンベア 580の 1 機がメンフィス空港への進入中に右エンジンの油圧を完全に失いました。航空機は問題なく着陸しました。
• エア・タホマ185便は、2004年8月13日、シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港の滑走路からわずか1.5マイル手前で着陸進入中に墜落した。この墜落で副操縦士のマイケル・レイ・ゲルウィックスが死亡し、機長は軽傷を負った。NTSBは、機長が飛行中に飛行前計画に気を取られ、適切なクロスフィーディング手順に従わず、乗務員が燃料計を監視しなかったために、両エンジンのフレームアウトが墜落の原因であると判定した。機内には十分な燃料があり、航空機のシステムには何も問題はなかった。
• 2008年9月1日、エア・タホマのコンベア580がリッケンバッカー国際空港を離陸した直後にオハイオ州ピカウェイ郡で墜落し、乗員3名が死亡した。FAAとNTSBが調査を行った。リッケンバッカー国際空港はオハイオ州コロンバスの南東16マイル（26km）にある。墜落は正午ごろに発生した。これは、昇降舵のトリムが誤って取り付けられ、その後の作業終了時のメンテナンス手順が間違っていたことが原因でした。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• エア・タホマ、FAAにより運航停止
• エア・タホマの墜落と事故に関する記事
• コロンバス・ディスパッチ記事 フライト587 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• コロンバス・ディスパッチ記事 2009年1月15日
• エアロニュースネットワークの記事
• コロンバス・ディスパッチ記事 2009年1月24日
• NTSB 予備報告書
• NTSB 原因報告書