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| 設立 | 2002 | ||||||
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| 営業停止 | 2010 | ||||||
| ハブ | シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | スカイマイル | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 艦隊規模 | 34 | ||||||
| 目的地 | 24 | ||||||
| 親会社 | デルタ航空とメサエアグループ | ||||||
| 本部 | アメリカ合衆国テキサス州アーヴィング | ||||||
| 主要人物 | ライアン・ガム（COO） | ||||||
| Webサイト | http://www.mesa-air.com | ||||||
フリーダム航空は、 2002年4月1日に発行された航空運送業者証明書番号FDKA087K [1]に基づいて運航するアメリカのFAAパート121認可航空会社です。ネバダ州の企業[2]で、テキサス州アーヴィングに本社を置き、メサ・エア・グループの子会社でした。[3]デルタ航空のデルタ・コネクションとして、オハイオ州シンシナティ近郊のケンタッキー州ヘブロンにあるデルタのハブであるシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港にEMB 145航空機を使用してフライトを運航していました。フリーダムの拠点は2009年7月にニューヨーク市からシンシナティに移転しました。フリーダムは以前、デルタ・コネクション向けにCRJ-900航空機も運航していましたが、この契約はキャンセルされ、すべての航空機はミネソタ州イーガンに本拠を置くメサバ航空、ジョージア州アトランタに本拠を置くアトランティック・サウスイースト航空、およびテネシー州メンフィスに本拠を置くピナクル航空に移管されました。
コミューター航空は、フリーダム航空という名前を使用していた無関係の航空会社で、1980年代にコンベア580とフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー・ターボプロップ機で定期旅客便を運航していました。このフリーダム航空の初期のバージョンは、マサチューセッツ州、ミシガン州、オハイオ州、ペンシルベニア州、サウスカロライナ州、バージニア州を含む米国東部に運航しており、ワシントンDCも含まれています[4] [5]。
歴史
この航空会社は2002年3月に設立され、2002年10月に運航を開始した。同社はボンバルディアCRJ-900のローンチカスタマーであった。この航空会社は、メサ航空グループがアメリカウエスト航空のためにアメリカウエストエクスプレスとしてCRJ-900を運航するという契約上の義務を履行できるようにするために設立された。メサ航空はUSエアウェイズエクスプレスとしてもUSエアウェイズとのコードシェア契約に基づいて運航していたため、フリーダムの設立は必要であった。USエアウェイズと航空操縦士協会との団体交渉協定では、70席を超える航空機を運航する地域ジェット航空会社との契約航空会社コードシェア契約を禁止していた。そのため、メサ航空はUSエアウェイズエクスプレスとして運航し、CRJ-900を運航することができなかった。
当初、フリーダム航空はアメリカウエスト航空に代わってボンバルディア CRJ-700と CRJ-900 を運航していました。US エアウェイズの操縦士業務範囲の制限が緩和されると、メサ航空はフリーダム航空のすべてのリージョナルジェットの運航をメサ航空に移管しました。この移管が完了すると、フリーダム航空は証明書を有効に保つためにビーチ 1900Dターボプロップ機 1 機を証明書に記載しました。この期間中、ビーチ 1900 による定期便は運航されていませんでしたが、アメリカウエスト エクスプレスのコードシェアでフェニックスから出発するエア ミッドウエストの航空機の予備機として、またアメリカウエスト航空との契約で運航されるメサ航空のダッシュ 8-200 航空機の予備機として使用されました。2005 年 10 月、フリーダム航空はデルタ コネクションとして運航を開始しました。
ERJ-145 契約
2008年4月7日、フリーダム航空の親会社であるメサエアグループは、デルタ航空との契約上の義務について訴訟を起こした。[6]デルタは、過去6か月のうち3か月で完了しなかったとして、ERJ-145契約を解除しようとした。2008年5月29日、連邦判事は、デルタによるフリーダム航空の地域飛行契約の解除を差し止めた。親会社であるメサエアグループによると、この契約を解除していたら、7月20日までに破産申請をし、700人、つまり従業員の14％を削減しなければならなかったという。[7]それ以来、ERJ-145の保有機数は、5機の予備機を除いて、22機の運航機にまで減少した。
CRJ-900 契約
2008年8月、メサはデルタがフリーダム航空とのCRJ-900機の運航契約を解除すると発表した。ERJ-145契約と同様に、メサは契約解除はデルタの主張するフリーダム航空の運航実績基準不達成によるものではなく、デルタのキャパシティ削減の意図によるものだと主張した。[8]しかし、ERJ-145契約とは異なり、デルタの契約解除の試みは成功した。7機のCRJ-900はメサに対する金銭的義務を負うことなくデルタに返却された。CRJ-900の最後の注文を受けるまで、ピナクル航空によって運航されていた。その後、5機はメサバ航空によって運航された。残りの2機はアトランタを拠点とするアトランティック・サウスイースト航空によって運航された。[9]
シャットダウン
2010年5月、連邦裁判所は、大手航空会社のリージョナルジェットサービス契約をキャンセルする権利をめぐるデルタ航空との長期にわたる紛争で、リージョナル航空会社のメサエアグループに不利な判決を下した。[10]メサは声明で、リージョナルジェット22機が稼働しないため、子会社のフリーダム航空で500人の従業員を解雇しなければならない可能性があると述べた。2010年8月31日、フリーダム航空の最後のフライトが運航された。[11]
閉鎖時の艦隊
フリーダム航空の運航停止当時の航空機は次のとおりでした。
退役した艦隊
参照
参考文献
- ^ 「連邦航空局 - 航空会社証明書情報 - 詳細ビュー」。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月11日閲覧。
- ^ 「Form 10-K (2006)」2007年9月5日閲覧。
- ^ 「Certlist.htm Archived 2009-05-28 at the Wayback Machine .米国運輸省. 2009年8月11日閲覧。
- ^ 「航空会社の歴史の情報源」AirTimes 。 2019年10月29日閲覧。
- ^ 「航空会社の時刻表画像」Timetableimages.com 。 2019年10月29日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、メサ航空の乗り継ぎ便が衝突」シンシナティ・ビジネス・ジャーナル2008年4月2日2008年8月7日閲覧。
- ^ 判事がデルタ航空のメサ航空との契約解除を阻止[リンク切れ ]
- ^ 「デルタ航空、メサ航空との地域契約を終了」Phoenix Business Journal 2008年8月5日2008年8月7日閲覧。
- ^ 「Yahoo Finance - 株式市場のライブ、相場、ビジネス、金融ニュース」。Biz.yahoo.com 。 2019年10月29日閲覧。
- ^ Christie, Bob (2010 年 5 月 18 日). 「Mesa Air との係争で裁判官が Delta に有利な判決」. AZCentral.com . AP . 2010 年10 月 10 日閲覧。
- ^ スナイダー、ブレット（2010年9月30日）。「メサ・エア・グループが破産法の問題点をすべて明らかに」BNET 。 2010年10月10日閲覧。
- ^ 「フェニックスストーリーズ」www.bizjournals.com 2008年8月4日2019年10月29日閲覧。
外部リンク
- メサエアグループのウェブサイト
