マッキーインターナショナル

マッキー・インターナショナル（MI）は、米国の航空会社であり、当初は通勤規制の下で飛行していたが、1978年に民間航空委員会（CAB）によって国際定期航空会社として認可された。CABは現在は廃止された連邦機関であり、1979年まで米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していた。MIの創設者はジョセフ・C・マッキーで、彼は以前にマッキー航空を設立し、 1967年にイースタン航空に売却されるまで同様の路線を飛行していた。1978年を通じて、MIはマッキー国際エアタクシー、マッキー国際エアコミューター、マッキー国際航空など、いくつかの名前でフロリダ、バハマ、タークス・カイコス諸島、ハイチ間を飛行した。しかし、正式名称はマッキー・インターナショナルのままであった。MIは1970年代前半に成長したが、利益を上げることはなかった。1977年、その事務所はテロリストの爆弾によって破壊された。

1978 年 12 月、MI は破産を申請しました。経営権は第三者に移り、この第三者は航空会社の経営を著しく誤った。1980 年、MI はフロリダからラスベガスまで短期間ジェット機を飛ばした。1981 年 10 月に運航を停止し、CAB の適格性調査に対する弁護を中止したため、1982 年 1 月に同社の証明書が取り消された。

ジョセフ・C・マッキーはマッキー航空の創設者で、1967年に同社をイースタン航空に売却した際に5年間の競業禁止契約を結んでいたため^[2]、マッキー・インターナショナルの設立時にはイースタン航空が運航していない路線に限定されていた。しかし、イースタン航空はナッソーとフリーポートにしか飛んでおらず、MIは15席のビーチ99ターボプロップ機でスタートしたため、イースタン航空よりも小規模な路線に注力していた。MIは1968年7月11日にフロリダで法人化され^[3]、初飛行は1968年8月16日であった。MIはマッキー・インターナショナルの1部門に過ぎず、当初はバハマに重点を置いた不動産部門と不動産開発部門も含まれていた。当初、同航空会社はマッキー・インターナショナル・エア・タクシー^[4]という社名で呼ばれていたが、これはその役割にふさわしいものであった。民間航空委員会は、特定の重量以下の航空機のみを運航する航空会社に対しては、商業航空輸送に対する厳格な規制の例外を設けました。この例外は、CAB の経済規制のパート 298 に記載されています。このような航空会社は、エア タクシー、パート 298 キャリア、通勤航空会社などと呼ばれていました。

1969年の時刻表には、マイアミからバハマの9地点への直行便が示されているが、フリーポートやナッソーにはない。フォートローダーデールは、サラソタとフォートマイヤーズを除き、マイアミ経由の接続便としてのみ運航されていた。 ^[5] 1969年、MIはイースタン航空と協力協定を結び、イースタン航空が運航を望まなかったいくつかの路線を引き継いだ。^[6]マッキーインターナショナルも新規株式公開を実施し、160万ドルを調達した。^[7] 1970年、MIは（イースタン航空の支援を受けて）CAB免除を取得し、マイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチと、フリーポートやナッソーを除くバハマの12地点の間で44席の航空機（つまり、パート298の航空会社が当然運航できる航空機のサイズ制限を超える）を運航した。 ^[8]これにより、MIはコンベア440を運航できるようになった。その後、1974年にCABは44席の免除をタークス・カイコス諸島にまで拡大し、さらにMIがマイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチとバハマの特定の地点（フリーポートやナッソーは除く）の間を90席の航空機で飛行できるように免除を拡大した。CABは、これはパート298航空会社が飛行するには非常に大きな航空機であることを認め、チャーター便の飛行禁止など、使用に制限を設けた。CABは、MIが実現する燃料節約によって部分的にこれを正当化した（これは1973年の石油危機を受けてのことだった）。^[9]これは、通勤航空会社がフロリダとバハマの間でDC-6を飛行していた理由を説明しています。

1970年の時刻表では、この航空会社はマッキー国際エアコミューターと謳われていた。^[10] 1975年の時刻表（マッキー国際航空）には、マイアミからバハマ諸島の7か所（フリーポートとナッソー以外）とタークス・カイコス諸島の3か所へのサービスが記載されており、その多くは複数の停留所で運航されていた。フリーポートからウェストパームビーチとフォートローダーデールへの直行便がかなりあり、ナッソーとフォートローダーデールの間にも直行便がいくつかあった。米国内では、南フロリダの3都市のみに運航されていた。^[11]

1970年代半ば、南フロリダはキューバ関連のテロ活動に見舞われ、数十件の爆破事件が発生し、マイアミ・ニュース紙は同国における爆発の首都と呼んだ。^[12]マッキー・インターナショナルはキューバへのサービスを開始しようとしたことで爆破犯の注意を引いた。1977年5月25日、早朝の爆弾テロでマッキー・インターナショナルのフォートローダーデール事務所が破壊されたが、最後の従業員は帰宅していたため負傷者は出なかった。過激派キューバ亡命グループが犯行声明を出し、キューバ交渉に関与していた特定の副社長の命を脅かした。マッキー・インターナショナルは従業員に暴力を振るうことを望まず、キューバへのサービスを開始する計画を中止した。^{[13] [14]}

1976年後半、MIはハイチ北部のキャップ・アイチエンを追加しました。 ^[15]しかし、1977年3月、タークス・カイコス諸島は、表面上はサービスが悪いことを理由にMIの着陸権の更新を拒否しましたが、MIはこれに異議を唱えました。^[16]しかし、この時までにCABはMIの証明書の申請を処理していました。CABは最終的に1978年7月にMIに、ウエストパームビーチ、フォートローダーデール、マイアミからバハマ、タークス・カイコス諸島、さらにキャップ・アイチエンのどこへでも飛行する証明書を発行しました。これは、以前のマッキー航空と比較してデジャブ感があると指摘したためです。CABは、この航空会社がCABの会計システムを使用して会計処理を行い、デルタ航空が座席在庫を管理するなど、いくつかの点ですでに証明書を取得した航空会社のように運営されていること、すでに大型航空機を運航していることを指摘しました。一方、同社は慢性的に赤字を計上しており（以前のマッキー航空も同様）、1975年にジョセフ・マッキーは航空機リース会社フレデリック・B・エアーへの返済のため過半数の所有権を放棄していた。^{[17]それにもかかわらず、MIは認可された。これは、}アルフレッド・E・カーン（意見書に投票）が議長を務めるCABであり、 ^[18]ジミー・カーター大統領から自由競争を促進するために その役職を与えられた。

MIの認可は1978年9月22日に発効した。^[19]しかし11月下旬、チャーターエアセンター（dba チャーターエアライン）がMIの5年間の経営に留まり、チャーターエアが最大50万ドルを注入する代わりにフレデリック・B・エアの過半数株を買い取るオプションも含まれていた。規制時代の最後の数か月を迎えていたCABは、サービスを中断させていたMIの深刻な財務状況を理由に、この取引を迅速に承認した。^{[20]言及されていないのは、チャーターエアがMIの経営権を取得するよう}リゾーツインターナショナルから勧められていたという事実だ。リゾーツは当時バハマのカジノを経営しており、チャーターへの資金提供も申し出ていた。^[21]リゾーツの舞台裏での関与は、当時どこにも報告されていなかったようだ。チャーターの介入は、MIが12月4日にチャプター11破産に入るのを阻止できなかった。^[22]

MIはチャーターの管理下で業績が振るわなかった。1979年には搭乗者10万人あたりの顧客苦情件数で全航空会社中第2位だったが、1980年には第1位となった。MIはCABに必要な報告書を期限内に提出しなかったか、まったく提出しなかった。^{[23]業務面では、MIは}連邦航空規則違反で連邦航空局から6件の民事罰金を科せられた。^[24]また、税金も支払っていなかった。^[25] 1980年10月、フレデリック・B・エイヤーはチャーターとの管理契約を解除した。エイヤーとチャーターの間の論争により、従業員は無給となった。^[26]その後、同航空会社は元管理アシスタント/予約係を含む一連の管理者を交代した。^{[17]同航空会社は1981年1月にFAAの要請により}パート121運航証明書を返却し、その年の後半にはパート135通勤運航証明書を短期間取得し、パイパー・ナバホを運航した。^[27] 1980年春、MIはフォートローダーデールからラスベガスへのDC-8便の運航を開始した。 ^[28] この便は夏までに「ひっそりと廃止」され、同社はチャーター便への転換を試みた。^{[29]チャーター便の1つは9月、MIのDC-8便が}パラグアイ亡命中に暗殺されたニカラグアの元独裁者アナスタシオ・ソモサの遺体をマイアミに埋葬するために回収した時であった。^[30]

1981年10月19日、MIは地上係員にサービスを停止したと伝えるコンピュータメッセージを送信した。^[31] CABは夏の間に適格性調査を開始していた。11月、MIの弁護士は、会社はもはや自らを弁護したくないと述べて撤退した。その後の審問にはMIから誰も出廷しなかった。1982年1月21日、CABはマッキー・インターナショナルが不適格であると結論付け、その証明書を取り消した。^[32]ジョセフ・マッキーは1ヶ月も経たないうちに亡くなった。^[33]

1975年6月現在（時刻表と同じ順序）: ^[11]

1969年9月現在、マッキーインターナショナルは以下の船隊を保有していた。^[34]

1975年9月現在、マッキーインターナショナルは以下の船隊を保有していた。^[35]

1979年の世界航空会社一覧（著作権1979年）によると、マッキー・インターナショナルは以下の航空会社となっている。^[1]

1980年4月時点での艦隊は以下のとおりであった。^[28]

マッキーインターナショナルが飛行したことが知られている航空機の種類：^[36]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• マッキー・インターナショナル・コンベア 580：「N900WC、コンベア 580、マッキー・インターナショナル航空」（写真）。airhistory.net。AirHistory.net—航空史写真アーカイブ。 2024年10月17日閲覧。
• Mackey International DHC-6 Twin Otter (ページの一番下までスクロール)：「68 De Havilland DHC-6-100 N202RH」。twinotterworld.com。Twin Otter World Database 。2024年10月17日閲覧。
• マッキー インターナショナル ショート スカイバン: 「N3419、ショート SC.7 スカイバン 3-200、マッキー インターナショナル航空」(写真)。airhistory.net。AirHistory.net—航空史写真アーカイブ。2024年10 月 17日閲覧。
• マッキー国際空港に関するSunshine Skiesのページ（写真多数）：「Mackey International Airlines」。sunshines.com。Sunshine Skies。2024年10月18日閲覧。
• マッキー・インターナショナルに所属していた人のためのウェブサイト：「マッキー航空」。mackeyairlines.com 。2024年10月18日閲覧。