アスペン航空

アスペン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン AP 料金 アスペンエア
設立	1952年; 72年前 (1952)
営業停止	1991年; 33年前 (1991)
運営拠点	ステープルトン国際空港、デンバー、コロラド州
本部	コロラド州デンバー
主要人物	ウォルター・ペプケ（創設者） ビル・リングスビー（オーナー）

アスペン航空（IATA：AP、  ICAO：ASP、 コールサイン：Aspen Air ）は、コロラド州デンバーのステープルトン国際空港のハンガー5を拠点とする航空会社であり、ユナイテッド・エクスプレスの地域系列会社でした。^{[1]アスペンは、1990年4月1日に}メサ航空とエア・ウィスコンシン・サービス社によって航空会社の別々の部分が買収されたときに営業を停止しました。

アスペン航空は、デンバーのステープルトン国際空港(DEN)に本社を移転する前には、コロラド州アスペンに拠点を置いていたため、その町の名前ではなく、アスペンの木にちなんで名付けられました。

アスペン航空は、1952年にウォルター・ペプケによってアスペン人文科学研究所の飛行部門として設立されました。アスペン（ASE）とデンバー（DEN）間の人員輸送を目的として設立されました。同航空会社の最初の航空機は余剰のダグラス DC-3でした。

1967年以前、アスペン航空は「エアタクシー」、つまり最大重量12,500ポンド未満の航空機を運航する航空会社であったため、当時ほぼすべての米国の航空輸送を厳しく規制していた現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会（CAB）の規制を免れていました。1962年、CABはアスペンに、アスペンとデンバー間で12,500ポンドを超える航空機1機の運航を許可する免除を与えました。アスペン航空は、アスペンの空港の制限により、すぐにはこの恩恵を受けることができませんでした。^[2]この免除は1967年まで延長され、CABはアスペン航空にアスペン-デンバー路線の飛行を認可しました。^[3]これは、 1940年代後半から1950年代前半に地元のサービス航空会社が認可されて以来、初の国内航空会社の認可でした。それ以来、1978年に米国の航空会社の規制が緩和されるまで、アスペン航空はアメリカン航空やユナイテッド航空など、大型航空機を運航する他の米国の航空会社と同じ規制体制下にあった。

1963 年、アスペン航空は JW "ビル" リングスビーに買収されました。1960 年代後半、アスペンはアラスカ航空からリースしたコンベア 240プロペラ機を運航し、1970 年までにはデルタ航空から中古で購入した 4 機のコンベア 340 /コンベア 440プロペラ機を運航していました。1970 年代初頭、アスペンはコンベア 580ターボプロップ機の運航を開始しました。双発の CV-580 プロペラジェットは、アスペンの航空機群の主力となりました。1960 年代にアスペン航空が運航した他の航空機には、フェアチャイルド F-27ターボプロップ (標高の高い山岳飛行場で発生する可能性のある高密度高度条件ではあまりうまく機能しませんでした)、デ ハビランド ヘロンのピストンおよびターボプロップ派生型、パイパー ナバホおよびエアロ コマンダー500B 航空機がありました。

アスペン-デンバー路線の長年の主要な競争相手は、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターターボプロップ機を運航していたロッキー・マウンテン航空(RMA)でした。その後、RMA は 50 席の乗客用座席を備えた新しいデ・ハビランド・カナダ DHC-7ダッシュ 7 4 エンジン ターボプロップ機を導入しました。

1980 年代初頭、アスペン航空は、シエラネバダ山脈にある レイクタホ空港(TVL) へのサービスを含む、カリフォルニア州内での定期旅客航空便を提供することで事業を拡大しました。カリフォルニア州のバーバンク (BUR)、ロサンゼルス (LAX)、サンフランシスコ (SFO)、サンノゼ (SJC) への直行便には、コンベア580 ターボプロップ機が使用されました。同時に、アスペンはロサンゼルスとベーカーズフィールド (BFL) 間のコンベア 580 サービスも運営していました。同航空会社は、レイクタホ サービスの延長として、ロサンゼルス国際空港とバーバンク空港間の非常に短いフライトでコンベア 580 便も提供しました。1980 年 9 月 1 日のアスペン航空のシステム時刻表の表紙には、「カリフォルニア州レイクタホとコロラド州アスペン/スノーマスへのサービスに特化」というメッセージが掲載されていました。 エッセンシャル エア サービス(EAS) は、1982 年にサンフランシスコとカリフォルニア州モデスト (MOD) およびストックトン (SCK) 間で運航されました。

1985年、アスペン航空は、エンジン騒音に関する静音技術と短距離離着陸性能を特徴とする新しいブリティッシュ・エアロスペース社の4発ジェット旅客機 BAe 146-100を取得し、アスペンへの最初の商業ジェット旅客機サービスの運用を開始しました。また、デンバーからアマリロ（AMA）とラボック（LBB）、デンバーからファーミントン（FMN）とデュランゴ（DRO）、デンバーからジレット（GCC）とシェリダン（SHR）へのBAe 146ジェットサービスを開始しました。BAe 146-100は、ブリティッシュ・エアロスペース社の146ジェット旅客機ファミリーの中で最も小型のもので、その多くは、米国では改造された空中タンカーとして空中消火活動の役割を除いて、ヨーロッパや世界の他の地域で現在も運用されています。

1986 年 9 月、アスペン航空はユナイテッド エクスプレスの系列航空会社となり、デンバー (DEN) のユナイテッド航空ハブとの旅客輸送を開始しました。1986 年までに、アスペン航空はアスペンからダラス/フォートワース (DFW)、ロサンゼルス (LAX)、サンフランシスコ (SFO)、ヒューストン (IAH)、シカゴ (ORD)、ロングビーチ (LGB) への直行便を BAe 146 ジェット機で季節限定で運航していました。

デンバーからのサービスには、コロラド州のコロラドスプリングス、デュランゴ、ガニソン、ヘイデン、モントローズ、ライフル、ニューメキシコ州のファーミントン、アルバカーキ、アイオワ州のスーシティ、ウォータールー、ワイオミング州のシャイアン、シェリダン、ジレットへのフライトも含まれていました。この航空会社は、ソルトレイクシティ (SLC) とアスペン、ワイオミング州ジャクソンホール (JAC)、モンタナ州ウェストイエローストーン (WYS) 間の直行便も運航していました。

1989年、アスペンは売りに出され、数社が買収を試みた。アスペンの従業員も買収を試みたが、資金を調達できなかった。次に、セメントおよびリサイクル会社の複合企業であるジャイアント・グループが買収を申し出たが、申し出は却下された。最終的に、メサ航空がアスペンのデンバー拠点と、デンバーからアスペンへの路線、駅、地上設備を除く路線を買収した。 エア・ウィスコンシンの親会社であるエア・ウィスコンシン・サービス社は、アスペンの普通株、アスペン路線、BAe 146およびコンベア580航空機をすべて買収した。1995年4月のスキーシーズン終盤、エア・ウィスコンシンは、アスペンとデンバーを結ぶ旧アスペン航空路線で、ユナイテッド・エクスプレスとしてBAe 146ジェット機によるシャトルサービスを運行し、毎日14便以上の直行便を往復していた。^[7]

エア ウィスコンシン サービスは、1990 年から 1991 年 4 月 3 日に両航空会社を合併するまで、エア ウィスコンシン航空とは別の完全子会社としてアスペン航空の運営を続けていました。そして、コロラド州アスペンからのサービスの先駆者であったこの航空会社の 40 年近い歴史は終わりを迎えました。

別個の売却と合併の時点で、アスペン航空は BAe 146 ジェット機 4 機とコンベア 580 ターボプロップ機 10 機を運航していました。コンベア 580 ターボプロップ機は駐機され、最終的に売却されましたが、この地域航空会社であるエア ウィスコンシンは、すでに BAe 146 を自社の機体で運航していたため、引き続き BAe 146 ジェット機を運航しました。

アスペン航空は、その存続期間中、独立航空会社として、またはユナイテッド・エクスプレスの航空会社として、以下の目的地にさまざまな時期に就航しました。これらの目的地のすべてが同時に就航していたわけではありません。目的地情報は、1979年3月1日、1982年6月12日、1983年12月17日、1985年4月1日^[8]、1986年7月21日^{[9]のアスペン航空システムの時刻表、および1989年12月15日版の}オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）^[10]から引用されています。

アスペン航空は、コードシェア契約に基づき、ユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航し、アスペン (ASE) と以下の目的地間をブリティッシュ・エアロスペース BAe 146ジェット機で運航しました。

アスペン航空は存続期間中、以下の航空機を運航していました。

• エアロコマンダー500B
• ブリティッシュ・エアロスペース BAe 146-100 （同航空会社が運航する唯一のジェット機）
• コンベア 240
• コンベア 340
• コンベア 440
• コンベア 580
• デ・ハビランド ヘロン
• ダグラス DC-3
• フェアチャイルド F-27
• パイパー・ナバホ

買収と合併当時、アスペンは BAe 146 ジェット機とコンベア 580 ターボプロップ機を運航していました。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

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