パートナー

パートネール A/Sは、1971 年から 1989 年まで運航していたノルウェーのチャーター航空会社です。1980 年代後半には収益でノルウェー第 5 位の航空会社となり、コンベア CV-580を 3 機、ビーチクラフト スーパー キング エアを6 機運航していました。この航空会社は、オスロ空港 (フォルネブ)を本拠地とし、ソラのスタヴァンゲル空港にも拠点を置いていました。

この航空会社は、1968年にパラリフトとして設立され、友人グループがパラシュート降下用にセスナ 182を操縦できるようにしました。同社は1971年に商業化され、1975年までに4機のセスナ双発プロペラ機を取得しました。この航空会社はビジネスチャーターに重点を置いていました。1970年代後半には、保有機がパイパー PA-31 ナバホに置き換えられました。パートネアという名前は1970年代半ばに採用されました。最終的に8機となったビーチクラフト キングエアと後のスーパーモデルの最初の1機は、1978年に購入されました。パートネアは1983年に2機のセスナ 550 サイテーション IIビジネスジェットを短期間運航しました。

1984年にノーフライ・チャーターと合併し、コンベア580を2機取得した。1986年には3機目を追加。1985年には新しい格納庫とオフィスビルを建設。1985年から1986年にかけて、トゥーヴェンのノトデン空港から定期便が運航された。同社は深刻な財政難に陥り、1987年に倒産したが、すぐに復活した。 1989年9月8日のパートネア394便の墜落事故が同社にとって最後の打撃となり、同社は10月11日に破産を申請した。運航はエア・ストールドとして再開された。

この航空会社は、1968年にパラシュート降下者のグループが設立した会社を起源としています。 ^[1]パラシュート降下時に毎回航空機をレンタルしなくても済むように、航空機を所有・運用する会社を設立することが目的でした。^{[2] 1969年2月に}セスナ180を受領し、同年8月まで保有しました。^{[3]その後、}セスナ182を引き継ぎました。^[4]これらの航空機は、どちらもパラシュート専用航空機として改造されました。^[2]翌年、セスナ310が到着し、保有機数が倍増しました。^[5]

同社は1971年6月30日に設立され^[6] 、秋に商業航空運航者の証明書を取得した^[1] 。航空会社は8月にパラシュートが可能なデ・ハビランド・ドラゴン・ラピードを受領した^[7] 。この航空機は1973年まで保管された^[8]。

1975年にセスナ182が引退す​​るまで、^[4]パラリフトはパラシュート飛行を続けた。しかし、アドホックや企業チャーターに重点を置くようになっていった。小型の双発プロペラ機を使ったエグゼクティブチャーターの拡大する市場をターゲットにした。やや遅いものの、企業ジェット機よりはるかに経済的だった。パラリフトは、機体が満席であれば、多くのルートを定期便より安く運航することができた。さらに、定期便とは異なり、考えられるあらゆるルートの組み合わせで直行便が利用可能だった。そのため、パラリフトは、団体旅行をする少人数のエグゼクティブグループをターゲットにすることに成功した。^[9]

パラリフトはオスロ空港（フォルネブ）を拠点として運航していた。同社はメンテナンスをフレッド・オルセン・エアトランスポートに、ケータリングをスカンジナビア航空システムに下請けしていた。^[9]ビジネスチャーター市場向けに、同航空会社は1970年にセスナ310、1972年にセスナ320とセスナ401を購入した。 ^{[10] [11]}セスナ310は1975年にセスナ402に置き換えられた。^{[5] [11]}セスナ320は1976年に売却され、同航空会社初のパイパーPA-31ナバホに置き換えられた。3年以内にパラリフトは5機の同種機を運航するようになり、^{[12] [13]}パイパーPA-31Tシャイアンとセスナ404タイタンも購入した。^[13]

1975年から1977年の間に、この航空会社は社名をパートネアに変更しました。特に石油産業の急成長により、ビジネスが拡大しました。1977年までに、この航空会社は国内で2番目に大きな小型双発プロペラ機の運航会社となりました。^[14]この航空会社は1978年に5機の航空機で5,200時間の飛行を達成しました。^[15]シャイアンは1980年に退役し、1年後に新しいシャイアンに置き換えられ、1985年まで使用されました。^[16]

最初のビーチクラフト キング エア 100 は1978年に納入され、2機目が1980年に納入された。^{[17]その年、パートネアは最初の}ビーチクラフト スーパー キング エア 200も納入された。同航空会社は徐々にこれらを追加発注し、最終的に6機のスーパー キング エアを運航するようになった。^{[12] [13]}ブリティッシュエアロスペース ジェットストリーム 31 は1981年7月に発注され、さらにオプションも追加され、1982年10月に納入された。 ^[18]しかし、この注文は納入前にキャンセルされた。^{[19]代わりに、パートネアは中古の}セスナ 550 サイテーション IIビジネス ジェットを2機受領したが、これらは1年以内に退役した。^{[20] [21]}パートネアは1982年からシミュレーターを使用してパイロットを訓練し始めた。^[22]

1983年に海運会社テンヴィグがこの航空会社を買収した。その後3年間で同社は同社に4300万クローネを投資した。^{[23] 1984年5月15日から、フォルネブの旧軍用ターミナルはターミナル2と名付けられたエグゼクティブターミナルに改装された。パートネアはフライトをそこに移しただけでなく、}民間航空局に代わってターミナルを運営する2年間の契約を結んだ。^[24]

パートネアは1984年9月にノーフライ・チャーター社を買収した。ノーフライ社は2機のコンベアCV-580を運航していた。パートネアは同機を石油会社の国内チャーター便（主にアンデネス州のアンドーヤ空港行き）や国際的には大企業グループの便に使用していた。ノーフライ社は1980年と1981年にそれぞれ2機を購入しており、1機はフォルネブに、もう1機はソラ州のスタヴァンゲル空港に拠点を置いていた。合併に伴い、パートネアは両機をスタヴァンゲルに移転した。コンベアのメンテナンスはフレッド・オルセン・エアトランスポート社に下請け委託された。^[25]

1985年5月、オスロ空港フォルネブに1500万ノルウェークローネをかけて新しい格納庫とオフィスビルが完成した。格納庫の広さは1350平方メートル（14500平方フィート）、オフィススペースは900平方メートル（9700平方フィート）だった。当時、航空会社の従業員は75人だった。同社は、合併によって2つの異なる市場規模でよりうまく運営できるようになり、エアタクシー市場の不安定さをよりうまく乗り越えることができたと述べた。同社の収益の約半分は、各サイズの航空機から得られていた。^[26] 1985年9月、パートネアは合併を目指してノーヴィングとの交渉を開始したが、交渉は何も実を結ばなかった。 ^[27] 3機目のコンベア580は1986年5月に購入された。^[28]

1984年後半、同航空会社は定期便の運航開始の計画を立て、トルプのサンデフィヨルド空港からヨーテボリ、コペンハーゲンへの運航許可を申請した。また、オスロからトゥーヴェンのノートデン空港を経由してスタヴァンゲルへ向かう路線の運航も申請した。 ^[25]ノートデンの許可は1985年3月に付与され、^[29] 8月15日にスーパーキングエアを使用して路線が開始され、 ^[30]週5日、1日2便が運航された。^[31]この路線は、空港に計器着陸装置が設置された後に可能になった。 ^[30]アップグレードには新しいターミナルも含まれていた。チケットの販売とチェックインは、ノルウェー国鉄の子会社であるNSB Reisebyråによって管理されていた。^[31]

5か月後、パートネールはこの路線で120万クローネの損失を出していた。^[32]平均すると、スタヴァンゲル行きの航空券は1便あたり3～4枚、オスロ行きは1枚売れていた。^[33] 1986年3月から、ノトッデンからオスロへの区間は廃止され、スタヴァンゲル行きの便も削減された。^[34]しかし、この路線は採算が取れず、結局同月中に廃止された。^[35]

同社は1986年に650万クローネの赤字を計上した。^[23]投資額の1000万クローネを失った後、テンヴィグは航空会社から撤退することを決定し、1987年4月に閉鎖した。しかし、同社の70％はヘリコプター・サービスに買収された。航空会社は8月に、法的には新会社であるナイ・パートネアA/Sとして営業を再開した。すぐに以前の名前に戻った。約1年後、同社は再び赤字なしで運営され、ヘリコプター・サービスはテリエとロルフ・トーレセン兄弟に株式を売却した。それ以降、同社は赤字に陥り、1988年には業績が悪化した。^[23]その年、航空会社はコンベア3機とスーパーキングエア6機を運航した。^[6]収益面では、従業員80名でノルウェー第5位の航空会社であった。^[36]

パルネールは1988年にノルスク・エアの買収を議論した数社のうちの1社でした。^[37]翌年、パルネールはクリスチャンサンに拠点を置くフィエルフライ/バイキング・エアとストールに拠点を置くフォンナフライの52%の株式という2つの小規模航空会社を買収しました。^[36]

1989年9月8日、パートナエア394便がヒルツハルス近郊のスカゲラクで墜落し、搭乗していた55人全員が死亡した。 ^{[38]事故の主因は}、承認されていない航空機部品、具体的には垂直安定板を胴体に固定する承認されていないボルトの使用であることが判明した。 ^[39]この調査結果により、承認されていない部品の問題に対する国際的な注目が高まった。^[40]

事故後すぐに、パートネアは残りのコンベア2機を運航停止にし、従業員45名のうち17名を解雇した。キングエアの機体は引き続き運航された。^[41]事故前から同社の財務状況は悪く、事故により状況は悪化した。1989年10月までに、同航空会社はコンベアの売却を試みていた。^[42]同社は1989年10月11日に破産を申請した。当時、同航空会社の資産は少なく、負債は約1500万から2000万クローネであった。当時、航空機はすべてリースされていた。^[43]

パートネアの資産は、新会社 Nye Partnair A/S (「New Partnair」) に引き継がれました。この会社は、トールセン兄弟、ヨステイン・ネルフス、エイリク・M・エイデが所有していました。Nye Partnair は 1990 年 1 月に設立され、破産時に資産の大部分を購入しました。これにより、当初の保有機数はビーチクラフト スーパー キング エア 4 機とビーチクラフト キング エア 1 機となりました。^[44] Nye Partnair は当初、カルメイのハウゲスン空港を拠点としていましたが、^[45] 1991 年 5 月にソールストッケンのストード空港に移転し^{[46] 、}エア ストードに改名しました。^[47]この航空会社は 1999 年 2 月 19 日まで営業を続けました。 ^[48]

以下は、パラリフトとパートネアが運航する航空機のリストです。モデル、運航された航空機の累計数 (ピーク時の郡を超える場合があります)、製造年、その機種が航空会社で最初に運用された年、および最後のユニットが退役した年が記載されています。

• 1977年9月25日、パイパーPA-31ナバホLN-PAAがオスロ空港フォルネブ沖に墜落した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。^[12]
• 1987年3月13日、チャーターされたビーチクラフト キング エア (LN-PAG) が乗客6名を乗せてソルストッケンのストード空港に着陸中に滑走路の20メートル手前で墜落した。機体は約100メートル横滑りした後、雪の山で停止した。負傷者はいなかった。^[52]
• 1989年9月8日、ノルウェーの海運会社がオスロからハンブルクへ飛行するためにチャーターしたコンベアCV-580のパートナイル394便が、デンマークのスカゲラク海岸沖のヒルツハルス付近で墜落し、乗員乗客55人全員が死亡した。^[53]

ウィキメディア・コモンズには、 Partnairに関連するメディアがあります。

• ノルウェー事故調査委員会(1993)。1989年9月8日デンマーク、ヒアツハルス北部で発生したコンベア340/580 LN-PAA航空機事故に関する報告書(PDF) 。 2015年8月25日閲覧。
• ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
• Reitan、Sverre Utne (2003)。Luftfarten på Haugalandet fra 1914 年から 2004 年まで(ノルウェー語)。カルモイ：エゲット・フォルラグ。
• レッサー、トール (2005)。Stord lufthamn Sørstokken (ノルウェー語)。サンホルトランド・ルフトハウン。
• オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。