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| 設立 | 1964年、Aerolíneas de Ponce（ポンセ航空） として[4] | ||||||
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| 営業開始 | 1966年、2007年、2019年 | ||||||
| 営業停止 | 1985年6月1日[5] [6] [明確化が必要] /2010 | ||||||
| 運営拠点 | メルセディタ空港 | ||||||
| ハブ | ポンセ、アグアディヤ（2019） | ||||||
| 重点都市 | サンファン | ||||||
| 艦隊規模 | 39 | ||||||
| 目的地 | セント トーマス セント クロイ島 マヤグエス サン フアン アグアディヤ トルトラ アンティグア セント キッツ島 セント マールテン 島 サント ドミンゴ サンティアゴ、DR カイコス諸島 | ||||||
| 親会社 | ポンセ空港 | ||||||
| 本部 | ポンセ、プエルトリコ | ||||||
| 主要人物 | ハイメ・S・カリオン、大統領（1972年）[7] セザール・トレド、大統領（1979年）[8] フアン・C・エルナンデス、2014年大統領（実績）[9] | ||||||
| 従業員 | 600 [10] | ||||||
プリネールはプエルトリコのチャーター便を運航する航空会社です。[11] 1960年代半ばから1980年代半ばにかけて、ほぼ20年間プエルトリコの国内および国際フラッグキャリア航空会社でした。以前に2度定期商業運航を停止したにもかかわらず、2019年に運航を再開しました。[12]
歴史
1966年にAerolíneas de Ponce (ポンセ航空)の名称でアエロコマンダー機を使用して運航を開始した。[13]当初の路線はポンセのメルセディタ空港からサンファンのルイス・ムニョス・マリン国際空港(当時はイスラ・ベルデ国際空港と呼ばれていた) までだった。翌年、同社の名称はプリンエア (プエルトリコ国際航空)に変更された。[ 14 ]
プリンエアは後に、ピストンエンジン搭載のデ・ハビランド・ヘロン機を導入した。プリンエアは、オリジナルの250馬力ジプシークイーン30-2エンジンの代わりに、300馬力コンチネンタルIO-520エンジンを使用するように機体を改造し、独自のヘロン機を導入した。[15] プリンエアの保有機数は20機を超え、世界最大のヘロン機群となった。[要出典] 1970年代には、事業拡大により、フロリダ州マイアミ近郊のオパロックアへの貨物便の運航を開始したほか、サントドミンゴ、米領バージン諸島、英領マルティニーク、バルバドス、プエルトプラタ、その他のカリブ海諸国、国内ではビエケス島、マヤグエス、クレブラ島、アグアディヤへの旅客便も開始した。[要出典]
1978年、プエルトリコの政治家ニコラス・ノゲラスは、アメリカ合衆国最高裁判所にプリネールに対する上訴許可令状を求めたが、却下された。[16]
1980年代初頭、プリネールはより大型で性能の高いコンベア580ターボプロップ機を導入した。これはサンファンの飛行機スポッターにとって注目すべき別の航空機タイプを提供したが、航空会社にとってはヴァージン諸島路線からの収益増加に貢献した以外ほとんど役に立たなかった。これらの路線をめぐるエアロ・ヴァージン・アイランドとオーシャンエアの競争が激化し、さらに数々の致命的な墜落事故を忘れていなかった一般の人々の不信感もあって、プリネールは1985年に運航を停止した。[6]プリネールがCASA CN-235のローンチカスタマーとなることは意図されていた[誰の意図? ]ため、1983年9月に新しい航空機がロールアウトした際、プロトタイプは実際にプリネールの色（右側のみ）で塗装された。
しかし、プリンエアの倒産により納入は阻止された。同航空会社は、CASA が製造した以前の航空機であるC-212 アビオカーターボプロップ機を運航していた。[要出典]
2007年に同航空会社はパイパー・チーフテンのプロペラ機で運航を再開したが、[17] 2010年に再び全便の運航を停止した。
同社のプリネールツアーズは、2019年にプリネールがチャーター航空会社として運航を再開し、プエルトリコ北西海岸のアグアディラとドミニカ共和国のプンタカナ間の運航を開始すると発表した。[18]
事件・事故
プリネールは存続期間中に 3件の致命的な事故と2件の非致命的なハイジャック事件[19] [20]に見舞われた。
1969年3月5 日、プリンエア277便は米領バージン諸島のセントトーマスからサンファンへ向けて出発した。離陸から17分後、乗務員はサンファン進入管制に連絡した。当直中の進入管制官（訓練生）は「プリンエア277、サンファン進入管制、レーダー接触、イスラベルデの東3マイル...4000メートルを維持」と返答した。この飛行機は実際にはファハルドのウェイポイントの東3マイルにいたのであって、イスラベルデのウェイポイント（ファハルドのウェイポイントの西約10マイルに位置する）ではなかった。6分後、飛行機は標高約2400フィートのシエラ・デ・ルキージョ山脈に墜落し、乗員19人全員が死亡した。事故調査の結果、航空管制に責任があることが判明した。[21]
1972年6月24日、 プリンエア191便はポンセのメルセディタ空港に着陸した直後にゴーアラウンドを起こして墜落し、乗客20人のうち5人（パイロット2名を含む）が死亡した。 [22]事故調査の結果、ゴーアラウンドは滑走路上の車両によって引き起こされたことが判明したが、[23]事故から3年後に滑走路上に車両がなかったという証拠があったため調査が再開され、2回目の調査ではゴーアラウンドは原因不明であると結論付けられた。[24]
プリンエア610便は1979年7月24日、米領バージン諸島のセントクロイ島を離陸した直後に墜落し、8人の命が失われた。 [25]事故調査の結果、機体は1,060ポンドの過積載状態にあり、重心（CG）が最大後方限界を8インチ超えていたことが判明した。[26]
1981年の目的地
1981年2月1日のプリンエアシステムの時刻表路線図によると、この航空会社はカリブ海の以下の目的地への定期旅客サービスを運航していた。[27]この時点では、 すべてのフライトはコンベア580ターボプロップ機またはデ・ハビランド・ヘロンプロップ機で運航されていた。
- アンティグア、西インド諸島
- グアドループ、カリブ海
- マヤグエス、プエルトリコ
- プエルトリコ、ポンセ-航空会社の本社
- セントクロイ島、米領バージン諸島
- セントキッツ島、西インド諸島
- セント・マーチン島、オランダ領アンティル諸島
- セントトーマス、米領バージン諸島
- サンファン、プエルトリコ-ハブ
- サントドミンゴ、ドミニカ共和国
- トルトラ島、イギリス領ヴァージン諸島
歴史的な艦隊
- 28 –デ・ハビランド ヘロン
- 4 –コンベア CV-580
- 7 – CASA C-212 アビオカー
プリンエアの2番目のバージョンは、パイパー チーフテン航空機を使用して2007年から2010年まで運航されました。
大衆文化では
2022年の映画『ロスト・シティ』にはプリンエア・ビーチクラフト・キングエア機が登場する[28]
参照
参考文献
- ^ "ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport データ バンク". www.aerotransport.org。
- ^ 第3章 ICAO 航空機会社/電話/3文字指定および米国特別電話/コールサイン: セクション1 航空機会社/電話/3文字指定エンコード。2014年2月28日アーカイブ、Wayback Machine US FAA。2014年2月27日閲覧。
- ^ 第3章 ICAO 航空機会社/電話/3文字指定および米国特別電話/コールサイン: セクション1 航空機会社/電話/3文字指定エンコード。2014年2月28日アーカイブ、Wayback Machine US FAA。2014年2月27日閲覧。
- ^ Ponce Airのプロフィール。ATDB aero。2014年2月27日閲覧。
- ^ 航空会社の時刻表コレクターガイド。Air Times。2014年2月27日閲覧。
- ^ ab トドス・ロス・ブエロス・デ・プリネールの出場停止。エル・ヌエボ・ディアサンフアン、プエルトリコ。 P.14. 1985年6月2日。
- ^ PUERTO RICO INT. AIR., INC. v. INTERNATIONAL ASS'N OF M. & AW (PUERTO RICO INTERNATIONAL AIRLINES, INC.、原告、v. INTERNATIONAL ASSOCIATION OF MACHINISTS AND AEROSPACE WORKERS 他、被告) 米国プエルトリコ地区地方裁判所。民事第 540-73 号。366 F.Supp. 646 (1973)。1973 年 7 月 26 日。2014 年 2 月 27 日に閲覧。
- ^ 航空機事故報告書: NTSB/AAR-80-03. [盗用] Nat. Transp. Safety Brd. 2014年2月27日閲覧。
- ^ Ghostarchive および Wayback Machine にアーカイブされています: 「Recordando a Prinair」。YouTube。
- ^ プリンエアが回復中。収益第一、輸送力第二。18か月の小幅損失の後、プエルトリコの大手航空会社は黒字に転じる。新型機により老朽化したヘロン機の退役が可能に。JA ドノヒュー。エア・トランスポート・ワールド。HiBeam Business。1984年6月1日。2014年2月27日閲覧。
- ^ Prinar Airlines のプロフィール。航空センター (Aviation Week Network) 2019 年。2019 年 12 月 9 日にアクセス。
- ^ Nadalet, Ivan (2019年3月19日). 「プエルトリコのプリンエアが運航を再開」. ch-aviation GmbH . 2024年11月25日閲覧。
- ^ プリンエアの歴史ページ。2008年8月13日閲覧。2011年10月4日、Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ Aerosite.net Prinair ページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ 「DH104 ダブと DH114 ヘロン」p.4、エア・ブリテン、1973 年
- ^ “ノゲラス対プエルトリコ インターン航空、INC.、435 US 951 (1978)”.ジャスティア・ロウ。
- ^ www,airliners.net、サンファン (SJU) のプリンエア パイパー チーフテン航空機の写真
- ^ Prinair Profile。航空センター。2019年。2019年12月9日にアクセス。
- ^ 航空安全ネットワーク 1970 年 12 月 21 日のプリンエアハイジャック事件のページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク 1972 年 4 月 16 日 プリンエアハイジャック事件ページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク N563PR 事故ページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク N554PR 事故ページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ N554PRの墜落事故に関する最初のNTSB報告書。2006年9月20日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧。2008年8月13日閲覧。
- ^ N554PRの墜落に関する第2次NTSB報告書。2006年9月20日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧。2008年8月13日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク N575PR 事故ページ。2008 年 8 月 13 日閲覧。
- ^ 「N575PRの墜落に関するNTSB報告書」（PDF）。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1981 年 2 月 1 日 プリンエアーシステムの時刻表
- ^ 「ロスト・シティ | 公式予告編（2022年映画） - パラマウント・ピクチャーズ」。YouTube。
