ゼネラルモーターズ航空輸送

ゼネラルモーターズ航空輸送部門（GMATS ）は、ゼネラルモーターズが運営する企業航空サービスであり、さまざまなGM拠点間を移動する必要がある従業員に高速輸送を提供しました。当初は「ゼネラルモーターズコーポレーションの航空輸送部門」と名付けられていましたが、^[1]口語的にはゼネラルモーターズ航空輸送部門として知られるようになりました。^[2]

第二次世界大戦前、ゼネラルモーターズはイースタン航空を短期間所有していたが、独占に対する懸念を払拭し、戦時生産契約の道を円滑にするため、1938年までに売却した。^[3]民間航空会社の売却により、GMは社内航空輸送手段を利用できなくなったが、GM施設間の迅速な輸送は依然として不可欠であった。 1940年から1945年にかけて同社が戦時生産に関与していた間、個々の部門の多くは、北米中に広く分散した工場での生産と効率化を支援するために軍用機を取得した。ミシガン州グロースポイントのハロルド・R・「ビル」・ボイヤーは、ゼネラルモーターズの元副社長で、GMキャデラック・クリーブランド戦車部門の責任者であり、GM内の航空輸送インフラの構築に重要な役割を果たした。^{[4] [5]} 1948年、GMは社用航空機を更新し、中央製造スタッフ内のオペレーション-中央オフィス航空機の管理下に統合した。1952年までに、これはゼネラルモーターズ航空輸送セクションに再編された。^[1]

1961年、GMATSには合計36人のパイロットと150人の整備スタッフがおり、^[1] 1965年までにパイロット27人、副操縦士27人、合計230人のスタッフに増加しました。^[6] 1965年、ミシガン州ウィローランがGMATSの整備基地となり、デトロイトシティ空港が主要な旅客施設となりました。インディアナ州のアンダーソン市営空港は、重要な生産施設があり、定期便がなかったため、GMATSのもう一つの主要拠点でした。^[6]

1999年、GMとダイムラークライスラーは、それぞれの企業航空サービスの余剰能力を活用してチャーター事業の需要を満たすために、合弁会社オートモーティブ・エア・チャーター^{[7]を設立しました。 [8]}

2008年11月、ゼネラルモーターズのリック・ワゴナー会長は（フォードとクライスラーのCEOとともに）ワシントンDCに飛び、政府支援を要請した。3人とも、政府資金を要請しながらプライベートジェットで飛行したことで激しく批判された。航空機の飛行状況を隠蔽しようと、GMはNBAAのブロック航空機登録リクエストプログラムの下で、GM所有の航空機を追跡から外す許可を要請し（そして許可された）。^{[9]その後のGMの}財政破綻と救済の一環として、同社は企業航空部門の閉鎖を余儀なくされた。これには、残りのスタッフの解雇、7機のジェット機のリースの放棄、デトロイト市営空港の旅客施設の閉鎖が含まれていた。^{[10] [11]}

GMATSはイースタンミシガン大学で航空管理の理学士号の設立に貢献した。^[12]

元GMATSディレクターにはユージン（ジーン）・ゼップ（1978年退職）^{[13] [14]}およびケン・エムリック（1993年頃）^{[15]がいる。}

歴史的に、GMATSは以下の機器を飛行させてきました: ^{[16] [6] [17] [18]}

• ビーチクラフト クイーン エア
• セスナ サイテーション X
• コンベア 580
• コンベア 340
• ダグラス DC-3
• ガルフストリームV
• サーブ 2000
• ロックウェル セイバーライナー
• グラマン ガルフストリーム II
• ビーチクラフト キングエア
• ビーチクラフト キングエア 200

GMATSのロゴは、GMのさまざまな場所のヘリポートに描かれています。このロゴは、GMテクニカルセンターの歴史的な衛星画像42.30436,-83.02413（2012年の画像、2020年現在、ヘリポートは塗りつぶされています）と、ニューヨーク州ロチェスターの旧ロチェスター製品部門ビル43.044055,-77.651925（2002年の画像、2019年現在、ヘリポートは塗りつぶされています）で見ることができます。このロゴは、1950年代から1960年代にかけて、Firebird II、^[19] Firebird III、^[19]や、当初はCadillac Cycloneなど、GMのショーカーにも使用されていました。^[20]

• フォード航空輸送サービス
• ペンタスター・アビエーション